本實(shí)用新型涉及一種汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車載兒童遺漏提醒裝置。

背景技術(shù)：

近年來，多次發(fā)生兒童因大人無意而被遺漏在車中致死、致傷的事故，這類事故發(fā)生在私家車上，也存在于校車上。根據(jù)相關(guān)研究表明，當(dāng)氣溫達(dá)到35℃，陽光照射15分鐘，封閉車廂內(nèi)的溫度便能升至60℃甚至更高，進(jìn)而易導(dǎo)致被遺漏在車中的兒童發(fā)生中暑，體內(nèi)熱量過度積蓄而引發(fā)神經(jīng)器官受損。如何有效避免兒童被遺忘在車內(nèi)的事故發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中存在一些相關(guān)的車載兒童遺漏提醒裝置。這些車載兒童遺漏提醒裝置存在如下問題：設(shè)計(jì)復(fù)雜，硬件成本較高，不利于廣泛推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)以上問題的提出，而研制一種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、硬件成本低、便于廣泛推廣使用的車載兒童遺漏提醒裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種車載兒童遺漏提醒裝置，包括：

布設(shè)在駕駛座椅上的第一壓力檢測(cè)模塊；

多個(gè)第二壓力檢測(cè)模塊；所述第二壓力檢測(cè)模塊布設(shè)在車輛內(nèi)除駕駛座椅之外的其余座椅上；

至少一個(gè)布設(shè)在車輛內(nèi)的紅外探測(cè)器；

用于檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于熄火狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊；

用于檢測(cè)車鎖是否處于鎖定狀態(tài)的車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊；

用于檢測(cè)車輛內(nèi)溫度變化的溫度檢測(cè)模塊；

與第一終端相連接的通信模塊；

報(bào)警模塊；

以及降溫?fù)Q氣裝置；

控制模塊；所述控制模塊與第一壓力檢測(cè)模塊、第二壓力檢測(cè)模塊、紅外探測(cè)器、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊、車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊、通信模塊、報(bào)警模塊、以及降溫?fù)Q氣裝置相連接；

另外，所述裝置還包括與所述控制模塊相連接的氧氣濃度檢測(cè)模塊；

進(jìn)一步地，所述降溫?fù)Q氣裝置在溫度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的車輛內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)開啟；

另外，所述裝置還包括用于給所述裝置提供工作電源的供電模塊；所述供電模塊具有VCC輸出端、+3.3V輸出端和接地端；所述控制模塊包括型號(hào)為STM32F103CBT6的單片機(jī)U4；

進(jìn)一步地，所述紅外探測(cè)器包括型號(hào)為AMG8831的紅外傳感器U7、用于帶動(dòng)所述紅外傳感器U7的步進(jìn)電機(jī)B1、型號(hào)為ULN2003A的驅(qū)動(dòng)芯片U5、電阻R13、電阻R15、電容C13、電阻R16和電容C15；所述紅外傳感器U7的引腳SCL與單片機(jī)U4的引腳PB10相連接，并通過電阻R15連接供電模塊的+3.3V輸出端；所述紅外傳感器U7的引腳SDA與單片機(jī)U4的引腳PB11相連接，并通過電阻R13連接供電模塊的+3.3V輸出端；所述紅外傳感器U7的引腳INT與單片機(jī)U4的引腳PB12相連接；所述紅外傳感器U7的引腳AD_SEL連接供電模塊的接地端；所述紅外傳感器U7的引腳AVDD-PC經(jīng)由相互串聯(lián)的電容C13和電阻R16連接供電模塊的接地端；所述紅外傳感器U7的引腳DVDD-PC通過電容C15連接供電模塊的接地端；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳1B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB0；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳2B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB1；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳3B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB2；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳4B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB3；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳1C、引腳2C、引腳3C和引腳4C分別連接步進(jìn)電機(jī)B1的四根相線；

進(jìn)一步地，所述溫度檢測(cè)模塊包括型號(hào)為DS18B20的溫度傳感器U8、以及電阻R19；所述溫度傳感器U8的引腳DQ與單片機(jī)U4的引腳PB14相連接，并通過電阻R19連接供電模塊的+3.3V輸出端；

進(jìn)一步地，所述通信模塊包括：型號(hào)為SIM900A的無線模塊U1、天線E1、電阻R5、電阻R6、電阻R8、SIM卡U6、電容C16、電容C17、電容C18和電容C19；所述無線模塊U1的引腳RF-ANT連接天線E1；所述無線模塊U1的引腳TXD通過電阻R5連接單片機(jī)U4的引腳PA10；所述無線模塊U1的引腳RXD通過電阻R6連接單片機(jī)U4的引腳PA9；所述無線模塊U1的引腳VddExt通過電阻R8連接所述SIM卡U6的引腳VC；所述無線模塊U1的引腳SimPre連接所述SIM卡U6的引腳VC；所述無線模塊U1的引腳SimRst連接所述SIM卡U6的引腳RST；所述無線模塊U1的引腳SimClk連接所述SIM卡U6的引腳CLK；所述無線模塊U1的引腳SimVdd連接所述SIM卡U6的引腳VCC；所述SIM卡U6的引腳IO通過電容C16連接供電模塊的接地端；所述SIM卡U6的引腳CLK通過電容C19連接供電模塊的接地端；所述SIM卡U6的引腳RST通過電容C18連接供電模塊的接地端；所述SIM卡U6的引腳VCC通過電容C17連接供電模塊的接地端；

進(jìn)一步地，所述報(bào)警模塊包括電阻R18、三極管Q1、二極管D4和蜂鳴器B2；所述三極管Q1基極通過電阻R18連接單片機(jī)的引腳PB13；所述三極管Q1集電極連接所述蜂鳴器B2一端，所述蜂鳴器B2另一端連接供電模塊的VCC輸出端；所述三極管Q1發(fā)射極連接供電模塊的接地端；所述二極管D4并聯(lián)接在蜂鳴器B2兩端。

所述步進(jìn)電機(jī)B1的型號(hào)為28BYJ-48；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊的輸出端與單片機(jī)U4的引腳PA3和引腳PA4相連接；所述車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊的輸出端與單片機(jī)U4的引腳PA5和引腳PA6相連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置也與單片機(jī)的IO口相連接，具體地，可以與單片機(jī)的引腳PA7和引腳PA8相連接；所述第一壓力檢測(cè)模塊和第二壓力檢測(cè)模塊直接采用壓力傳感器，具體地，第一壓力檢測(cè)模塊通過接線端子P1并經(jīng)由電阻R11與單片機(jī)U4的引腳PA1相連接；第二壓力檢測(cè)模塊通過接線端子P2并經(jīng)由電阻R14與單片機(jī)U4的引腳PA2相連接，多個(gè)第二壓力檢測(cè)模塊可以分別與單片機(jī)的引腳PA11至PA15對(duì)應(yīng)連接(圖2中未示出)

所述無線模塊U1內(nèi)部集成了GSM/GPRS模塊；

所述供電模塊包括型號(hào)為L(zhǎng)MR16020的降壓轉(zhuǎn)換器U3和型號(hào)為AS1117的三端穩(wěn)壓器U2；

所述無線模塊U1的引腳PwrKey連接MOS管T1的漏極，MOS管T1柵極通過電阻R4連接供電模塊的接地端；MOS管T1源極連接供電模塊的接地端。

本實(shí)用新型通過布設(shè)在駕駛座椅上的第一壓力檢測(cè)模塊，來檢測(cè)車輛的駕駛位置上是否有人存在，根據(jù)第一壓力檢測(cè)模塊輸出的壓力測(cè)量值大小來確定駕駛員是否離開車輛，同時(shí)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于熄火狀態(tài)，以及結(jié)合車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊檢測(cè)車鎖是否處于鎖定狀態(tài)，進(jìn)而能夠確定車輛是否處于泊車狀態(tài)；多個(gè)第二壓力檢測(cè)模塊布設(shè)在車輛內(nèi)除駕駛座椅之外的其余座椅上，比如，可以在私家車的后排各座椅上分別布設(shè)第二壓力檢測(cè)模塊，還可以在校車的學(xué)生各座椅上分別布設(shè)第二壓力檢測(cè)模塊，各第二壓力檢測(cè)模塊的檢測(cè)模塊結(jié)合布設(shè)在車輛內(nèi)的至少一個(gè)紅外探測(cè)器的探測(cè)結(jié)果，便可以確認(rèn)車中除駕駛座椅之外的其余座椅上是否有人存在；進(jìn)一步地，若車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)且車鎖處于鎖定狀態(tài)，同時(shí)車輛的駕駛位置上無人存在，此時(shí)若車中除駕駛座椅之外的其余座椅上有人存在，那么對(duì)于家里有兒童的私家車或用于接送學(xué)生的校車來說，則該人很有可能是被遺漏在車中的兒童，為了避免發(fā)生兒童因大人無意而被遺漏在車中致死、致傷的事故，則最好能夠進(jìn)一步來確認(rèn)和查看在這種情況下車內(nèi)存在的人是否為被遺漏在車中的兒童，那么本實(shí)用新型所述裝置具體可以在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)且車鎖處于鎖定狀態(tài)，同時(shí)車輛的駕駛位置上無人存在，車中除駕駛座椅之外的其余座椅上有人存在的情況下，控制模塊控制報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警提示，通過通信模塊發(fā)送報(bào)警提示信息給第一終端，同時(shí)通過溫度檢測(cè)模塊獲得車輛內(nèi)溫度變化；通過報(bào)警模塊的報(bào)警提示，便于路人獲知車輛內(nèi)情況以知悉是否存在兒童被遺漏在車中的情況；當(dāng)所述裝置應(yīng)用于私家車時(shí)，第一終端可以由車輛駕駛員、兒童的監(jiān)護(hù)人或兒童的親密家屬持有攜帶，當(dāng)所述裝置應(yīng)用于校車時(shí)，第一終端可以由車輛駕駛員、兒童的監(jiān)護(hù)人、學(xué)校老師或校車管理人員持有攜帶，通過向第一終端發(fā)送報(bào)警提示信息，該報(bào)警提示信息可以包括請(qǐng)查看確認(rèn)是否有兒童被遺漏在車中的提示內(nèi)容，進(jìn)而第一終端的持有者在接收到所述報(bào)警提示信息后，能夠進(jìn)一步完成是否存在兒童被遺漏在車中的情況；由于封閉車內(nèi)的溫度變化很快，因此當(dāng)通過檢測(cè)結(jié)果得出很有可能有兒童被遺漏在車中時(shí)，需要及時(shí)獲得車內(nèi)溫度變化情況，在溫度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的車輛內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制模塊通過驅(qū)動(dòng)裝置控制所述降溫?fù)Q氣裝置開啟，所述預(yù)設(shè)溫度可以為30至35℃；所述降溫?fù)Q氣裝置可以包括設(shè)置在車輛上的通風(fēng)設(shè)備、以及設(shè)置在車輛上的冷卻裝置，降溫?fù)Q氣裝置若能直接采用車輛本身攜帶的降溫?fù)Q氣裝置，則可以直接采用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部環(huán)境的有效降溫和通風(fēng)；本實(shí)用新型還可以包括氧氣濃度檢測(cè)模塊，具體地，氧氣濃度檢測(cè)模塊可以采用氧氣傳感器，若車輛內(nèi)氧氣濃度低于第一預(yù)設(shè)濃度，則所述控制模塊控制降溫?fù)Q氣裝置開啟。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的車載兒童遺漏提醒裝置，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、硬件成本低，裝置工作可靠性較高，便于廣泛推廣使用，能夠從多個(gè)角度起到兒童遺漏提醒的作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型所述裝置的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2所示的一種車載兒童遺漏提醒裝置，包括：布設(shè)在駕駛座椅上的第一壓力檢測(cè)模塊；多個(gè)第二壓力檢測(cè)模塊；所述第二壓力檢測(cè)模塊布設(shè)在車輛內(nèi)除駕駛座椅之外的其余座椅上；至少一個(gè)布設(shè)在車輛內(nèi)的紅外探測(cè)器；用于檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于熄火狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊；用于檢測(cè)車鎖是否處于鎖定狀態(tài)的車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊；用于檢測(cè)車輛內(nèi)溫度變化的溫度檢測(cè)模塊；與第一終端相連接的通信模塊；報(bào)警模塊；以及降溫?fù)Q氣裝置；控制模塊；所述控制模塊與第一壓力檢測(cè)模塊、第二壓力檢測(cè)模塊、紅外探測(cè)器、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊、車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊、通信模塊、報(bào)警模塊、以及降溫?fù)Q氣裝置相連接；另外，所述裝置還包括與所述控制模塊相連接的氧氣濃度檢測(cè)模塊；進(jìn)一步地，所述降溫?fù)Q氣裝置在溫度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的車輛內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)開啟；另外，所述裝置還包括用于給所述裝置提供工作電源的供電模塊；所述供電模塊具有VCC輸出端、+3.3V輸出端和接地端；所述控制模塊包括型號(hào)為STM32F103CBT6的單片機(jī)U4；進(jìn)一步地，所述紅外探測(cè)器包括型號(hào)為AMG8831的紅外傳感器U7、用于帶動(dòng)所述紅外傳感器U7的步進(jìn)電機(jī)B1、型號(hào)為ULN2003A的驅(qū)動(dòng)芯片U5、電阻R13、電阻R15、電容C13、電阻R16和電容C15；所述紅外傳感器U7的引腳SCL與單片機(jī)U4的引腳PB10相連接，并通過電阻R15連接供電模塊的+3.3V輸出端；所述紅外傳感器U7的引腳SDA與單片機(jī)U4的引腳PB11相連接，并通過電阻R13連接供電模塊的+3.3V輸出端；所述紅外傳感器U7的引腳INT與單片機(jī)U4的引腳PB12相連接；所述紅外傳感器U7的引腳AD_SEL連接供電模塊的接地端；所述紅外傳感器U7的引腳AVDD-PC經(jīng)由相互串聯(lián)的電容C13和電阻R16連接供電模塊的接地端；所述紅外傳感器U7的引腳DVDD-PC通過電容C15連接供電模塊的接地端；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳1B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB0；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳2B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB1；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳3B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB2；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳4B連接所述單片機(jī)U4的引腳PB3；所述驅(qū)動(dòng)芯片U5的引腳1C、引腳2C、引腳3C和引腳4C分別連接步進(jìn)電機(jī)B1的四根相線；進(jìn)一步地，所述溫度檢測(cè)模塊包括型號(hào)為DS18B20的溫度傳感器U8、以及電阻R19；所述溫度傳感器U8的引腳DQ與單片機(jī)U4的引腳PB14相連接，并通過電阻R19連接供電模塊的+3.3V輸出端；進(jìn)一步地，所述通信模塊包括：型號(hào)為SIM900A的無線模塊U1、天線E1、電阻R5、電阻R6、電阻R8、SIM卡U6、電容C16、電容C17、電容C18和電容C19；所述無線模塊U1的引腳RF-ANT連接天線E1；所述無線模塊U1的引腳TXD通過電阻R5連接單片機(jī)U4的引腳PA10；所述無線模塊U1的引腳RXD通過電阻R6連接單片機(jī)U4的引腳PA9；所述無線模塊U1的引腳VddExt通過電阻R8連接所述SIM卡U6的引腳VC；所述無線模塊U1的引腳SimPre連接所述SIM卡U6的引腳VC；所述無線模塊U1的引腳SimRst連接所述SIM卡U6的引腳RST；所述無線模塊U1的引腳SimClk連接所述SIM卡U6的引腳CLK；所述無線模塊U1的引腳SimVdd連接所述SIM卡U6的引腳VCC；所述SIM卡U6的引腳IO通過電容C16連接供電模塊的接地端；所述SIM卡U6的引腳CLK通過電容C19連接供電模塊的接地端；所述SIM卡U6的引腳RST通過電容C18連接供電模塊的接地端；所述SIM卡U6的引腳VCC通過電容C17連接供電模塊的接地端；進(jìn)一步地，所述報(bào)警模塊包括電阻R18、三極管Q1、二極管D4和蜂鳴器B2；所述三極管Q1基極通過電阻R18連接單片機(jī)的引腳PB13；所述三極管Q1集電極連接所述蜂鳴器B2一端，所述蜂鳴器B2另一端連接供電模塊的VCC輸出端；所述三極管Q1發(fā)射極連接供電模塊的接地端；所述二極管D4并聯(lián)接在蜂鳴器B2兩端。所述步進(jìn)電機(jī)B1的型號(hào)為28BYJ-48；所述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊的輸出端與單片機(jī)U4的引腳PA3和引腳PA4相連接；所述車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊的輸出端與單片機(jī)U4的引腳PA5和引腳PA6相連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置也與單片機(jī)的IO口相連接，具體地，可以與單片機(jī)的引腳PA7和引腳PA8相連接；所述第一壓力檢測(cè)模塊和第二壓力檢測(cè)模塊直接采用壓力傳感器，具體地，第一壓力檢測(cè)模塊通過接線端子P1并經(jīng)由電阻R11與單片機(jī)U4的引腳PA1相連接；第二壓力檢測(cè)模塊通過接線端子P2并經(jīng)由電阻R14與單片機(jī)U4的引腳PA2相連接，多個(gè)第二壓力檢測(cè)模塊可以分別與單片機(jī)的引腳PA11至PA15對(duì)應(yīng)連接(圖2中未示出)；所述無線模塊U1內(nèi)部集成了GSM/GPRS模塊；所述供電模塊包括型號(hào)為L(zhǎng)MR16020的降壓轉(zhuǎn)換器U3和型號(hào)為AS1117的三端穩(wěn)壓器U2；所述無線模塊U1的引腳PwrKey連接MOS管T1的漏極，MOS管T1柵極通過電阻R4連接供電模塊的接地端；MOS管T1源極連接供電模塊的接地端。

本實(shí)用新型通過布設(shè)在駕駛座椅上的第一壓力檢測(cè)模塊，來檢測(cè)車輛的駕駛位置上是否有人存在，根據(jù)第一壓力檢測(cè)模塊輸出的壓力測(cè)量值大小來確定駕駛員是否離開車輛，同時(shí)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于熄火狀態(tài)，以及結(jié)合車鎖狀態(tài)檢測(cè)模塊檢測(cè)車鎖是否處于鎖定狀態(tài)，進(jìn)而能夠確定車輛是否處于泊車狀態(tài)；多個(gè)第二壓力檢測(cè)模塊布設(shè)在車輛內(nèi)除駕駛座椅之外的其余座椅上，比如，可以在私家車的后排各座椅上分別布設(shè)第二壓力檢測(cè)模塊，還可以在校車的學(xué)生各座椅上分別布設(shè)第二壓力檢測(cè)模塊，各第二壓力檢測(cè)模塊的檢測(cè)模塊結(jié)合布設(shè)在車輛內(nèi)的至少一個(gè)紅外探測(cè)器的探測(cè)結(jié)果，便可以確認(rèn)車中除駕駛座椅之外的其余座椅上是否有人存在；進(jìn)一步地，若車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)且車鎖處于鎖定狀態(tài)，同時(shí)車輛的駕駛位置上無人存在，此時(shí)若車中除駕駛座椅之外的其余座椅上有人存在，那么對(duì)于家里有兒童的私家車或用于接送學(xué)生的校車來說，則該人很有可能是被遺漏在車中的兒童，為了避免發(fā)生兒童因大人無意而被遺漏在車中致死、致傷的事故，則最好能夠進(jìn)一步來確認(rèn)和查看在這種情況下車內(nèi)存在的人是否為被遺漏在車中的兒童，那么本實(shí)用新型所述裝置具體可以在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)且車鎖處于鎖定狀態(tài)，同時(shí)車輛的駕駛位置上無人存在，車中除駕駛座椅之外的其余座椅上有人存在的情況下，控制模塊控制報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警提示，通過通信模塊發(fā)送報(bào)警提示信息給第一終端，同時(shí)通過溫度檢測(cè)模塊獲得車輛內(nèi)溫度變化；通過報(bào)警模塊的報(bào)警提示，便于路人獲知車輛內(nèi)情況以知悉是否存在兒童被遺漏在車中的情況；當(dāng)所述裝置應(yīng)用于私家車時(shí)，第一終端可以由車輛駕駛員、兒童的監(jiān)護(hù)人或兒童的親密家屬持有攜帶，當(dāng)所述裝置應(yīng)用于校車時(shí)，第一終端可以由車輛駕駛員、兒童的監(jiān)護(hù)人、學(xué)校老師或校車管理人員持有攜帶，通過向第一終端發(fā)送報(bào)警提示信息，該報(bào)警提示信息可以包括請(qǐng)查看確認(rèn)是否有兒童被遺漏在車中的提示內(nèi)容，進(jìn)而第一終端的持有者在接收到所述報(bào)警提示信息后，能夠進(jìn)一步完成是否存在兒童被遺漏在車中的情況；由于封閉車內(nèi)的溫度變化很快，因此當(dāng)通過檢測(cè)結(jié)果得出很有可能有兒童被遺漏在車中時(shí)，需要及時(shí)獲得車內(nèi)溫度變化情況，在溫度檢測(cè)模塊檢測(cè)到的車輛內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制模塊通過驅(qū)動(dòng)裝置控制所述降溫?fù)Q氣裝置開啟，所述預(yù)設(shè)溫度可以為30至35℃；所述降溫?fù)Q氣裝置可以包括設(shè)置在車輛上的通風(fēng)設(shè)備、以及設(shè)置在車輛上的冷卻裝置，降溫?fù)Q氣裝置若能直接采用車輛本身攜帶的降溫?fù)Q氣裝置，則可以直接采用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部環(huán)境的有效降溫和通風(fēng)；本實(shí)用新型還可以包括氧氣濃度檢測(cè)模塊，具體地，氧氣濃度檢測(cè)模塊可以采用氧氣傳感器，若車輛內(nèi)氧氣濃度低于第一預(yù)設(shè)濃度，則所述控制模塊控制降溫?fù)Q氣裝置開啟。

本實(shí)用新型提供的車載兒童遺漏提醒裝置，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、硬件成本低，裝置工作可靠性較高，便于廣泛推廣使用，能夠從多個(gè)角度起到兒童遺漏提醒的作用；本實(shí)用新型適用于家里具有兒童的私家車主，或者需要加強(qiáng)校車管理的學(xué)校。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。