本實用新型涉及電動車輔助工具技術領域，具體地指一種電動車輪胎輔助行走裝置。

背景技術：

電動車是目前城市最環(huán)保最便捷的綠色出行工具，給人們的日常生活提供了無限方便，但是電動車在行駛過程中輪胎一旦破損，會導致電動車推行困難或無法行駛。

在車來人往的馬路邊常常能看見人們因電動車輪胎破損，不得不焦慮地推行著無法再行駛的電動車，滿頭大汗，氣喘吁吁。此時最期盼的是馬路邊能出現(xiàn)一個修補輪胎的師傅，可是由于市場結構及城市管理等原因，再很難在馬路邊找到電動車的維修攤點，不得不心急如焚的將電動車推行數里甚至數公里路到修車行進行修補。經過長時間碾壓的輪胎也只有面臨報廢處理的結果。這樣的例子在生活中經?？梢?。

推行因輪胎破損無法行駛的電動車是一件極其困難的事情。正常的輪胎內充滿氣壓使電動車行駛時，對于地面的摩擦力最小行駛很輕松。但是輪胎破損后使輪胎內的氣壓消失，輪胎與地面的摩擦力增大，輪轂承載著電動車的全部重量直接碾壓著輪胎，使輪胎很快就因碾壓報廢。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要提供一種電動車輪胎輔助行走裝置，其結構簡單，成本低廉，使用方便，可以有效解決電動車因輪胎破損導致推行困難或輪胎報廢損壞問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的一種電動車輪胎輔助行走裝置，包括固定部，所述固定部的底部設有行走輪。

進一步地，所述固定部包括兩個固定板和連接軸，所述兩個固定板豎直平行布置，所述連接軸連接兩個固定板。

進一步地，所述固定部包括三個連接軸，所述三個連接軸呈倒三角形設置在兩個固定板之間，所述行走輪設置在倒三角形底角處的連接軸上。

更進一步地，所述固定部有兩個，所述兩個固定部通過固定板上一個連接軸鉸接。

進一步地，所述連接軸包括螺桿、間隔管和螺母，所述螺桿穿過間隔管由螺母鎖定。

進一步地，所述固定板上沿為圓弧形，弧度與輪轂一致。

作為優(yōu)選項，所述連接軸的長為90～110mm。

作為優(yōu)選項，所述固定板的長為340～360mm。

作為優(yōu)選項，所述行走輪的直徑為90～110mm，寬度為25～35mm。

作為優(yōu)選項，所述固定板上沿圓弧形的半徑為170～190mm。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本裝置使用操作簡便，直觀，可靠。可廣泛應用于電動車家庭及電動車生產行業(yè)，亦可作為電動車的配套設施使用，其有效解決了電動車領域由于輪胎破損導致的無法行走問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為正視示意圖；

圖3為左視示意圖；

圖4為裝配示意圖；

圖5為使用狀態(tài)示意圖；

圖6為折疊狀態(tài)下的結構示意圖。

圖中：固定部1(其中：固定板1.1、連接軸1.2、螺桿1.2.1、間隔管1.2.2、螺母1.2.3)、行走輪2。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

如圖1～5所示的一種電動車輪胎輔助行走裝置，包括固定部1，所述固定部1的底部設有行走輪2。所述固定部1包括兩個固定板1.1和連接軸1.2，所述兩個固定板1.1豎直平行布置，所述連接軸1.2連接兩個固定板1.1。所述固定部1包括三個連接軸1.2，所述三個連接軸1.2呈倒三角形設置在兩個固定板1.1之間，所述行走輪2設置在倒三角形底角處的連接軸1.2上。所述固定部1有兩個，所述兩個固定部1通過固定板1.1上一個連接軸1.2鉸接。所述連接軸1.2包括螺桿1.2.1、間隔管1.2.2和螺母1.2.3，所述螺桿1.2.1穿過間隔管1.2.2由螺母1.2.3鎖定。所述固定板1.1上沿為圓弧形，弧度與輪轂3一致。

本實施例中，所述連接軸1.2的長為100mm。所述固定板1.1的長為350mm。所述行走輪2的直徑為100mm，寬度為30mm。所述固定板1.1上沿圓弧形的半徑為180mm。

實際使用時：

裝配時，先將一對固定板1.1對稱用螺桿1.2.1、間隔管1.2.2和螺母1.2.3安裝連接，中間用間隔管1.2.2套接在螺桿1.2.1上間隔固定板1.1。將行走輪2套接在間隔管1.2.2安裝在固定板1.1下部；然后用同樣的方法組裝另一對固定板1.1，最后將兩對組裝好的固定板1.1用螺桿1.2.1和間隔管1.2.2連接安裝。

使用時將裝配好的裝置展開安放于受損電動車車輪下部。將電動車輪胎放置在本裝置的固定板1.1之間、連接軸1.2之上即可。不使用時，可將兩固定板1.1折疊起來存放或隨車攜帶。

本裝置放置于電動車前輪可慢速騎行，放置于電動車后輪可省力推行。

最后，應當指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應認為屬于本實用新型的保護范圍。