本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車中控箱及其手剎蓋板。

背景技術(shù)：

汽車中控箱一般包括箱體、與箱體配合的手剎蓋板以及手剎拉桿，其中，手剎蓋板上開設(shè)有開孔供手剎拉桿穿設(shè)安裝，為確保手剎拉桿能夠正常使用，手剎蓋板上開設(shè)的開孔需要與手剎拉桿之間形成間隙配合，但由于該間隙的存在，導(dǎo)致箱體內(nèi)的部件外漏以及行車時(shí)出現(xiàn)異響等問題，直接降低了汽車使用時(shí)的感官質(zhì)量和顧客的滿意度。為了減小手剎蓋板的開孔與手剎拉桿之間的間隙，現(xiàn)有技術(shù)采用減小開孔的設(shè)計(jì)，但是開孔的減小，又導(dǎo)致手剎拉桿安裝裝配困難，直接影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車中控箱及其手剎蓋板，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)手剎蓋板的開孔與手剎拉桿的間隙配合導(dǎo)致箱體內(nèi)的部件外漏以及行車時(shí)出現(xiàn)異響的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種手剎蓋板，包括蓋板本體，所述蓋板本體包括相對(duì)設(shè)置的外表面和內(nèi)表面，所述蓋板本體開設(shè)有貫穿所述外表面和所述內(nèi)表面的開孔，所述手剎蓋板還包括軟質(zhì)擋圈和緊壓圈，所述軟質(zhì)擋圈開設(shè)有供手剎拉桿穿設(shè)的安裝孔，所述軟質(zhì)擋圈貼設(shè)于所述內(nèi)表面且所述軟質(zhì)擋圈的內(nèi)周緣延伸至所述開孔內(nèi)并與所述手剎拉桿抵接，所述緊壓圈壓緊所述軟質(zhì)擋圈并與所述內(nèi)表面固定連接。

優(yōu)選地，所述軟質(zhì)擋圈的內(nèi)周緣設(shè)有若干個(gè)開口朝向所述安裝孔以便于所述軟質(zhì)擋圈的內(nèi)周緣受力時(shí)產(chǎn)生形變的間隙槽。

優(yōu)選地，所述間隙槽有四個(gè)，且四個(gè)所述間隙槽呈十字形放射狀分布。

優(yōu)選地，所述內(nèi)表面靠近所述開孔的內(nèi)周緣凸設(shè)有至少一個(gè)定位柱，所述緊壓圈開設(shè)有與各所述定位柱位置對(duì)應(yīng)且供各所述定位柱穿設(shè)的定位孔。

優(yōu)選地，所述定位柱有四個(gè)，四個(gè)所述定位柱間隔分布，所述軟質(zhì)擋圈靠近四個(gè)所述定位柱的外周緣設(shè)有四個(gè)弧形避空槽。

優(yōu)選地，所述軟質(zhì)擋圈朝向所述緊壓圈的表面設(shè)有延伸至所述軟質(zhì)擋圈的外周緣的第一環(huán)形臺(tái)階，所述緊壓圈朝向所述軟質(zhì)擋圈的表面設(shè)有延伸至所述緊壓圈的內(nèi)周緣并與所述第一環(huán)形臺(tái)階位置對(duì)應(yīng)且形狀適配的第二環(huán)形臺(tái)階。

優(yōu)選地，所述緊壓圈與所述內(nèi)表面焊接固定。

優(yōu)選地，所述軟質(zhì)擋圈為橡膠擋圈。

優(yōu)選地，所述蓋板本體位于所述開孔的一側(cè)設(shè)有由所述外表面朝向所述內(nèi)表面凹陷設(shè)置的儲(chǔ)物槽。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的手剎蓋板，通過設(shè)置軟質(zhì)擋圈貼設(shè)在蓋板本體的內(nèi)表面，且使得軟質(zhì)擋圈的內(nèi)周緣延伸至開孔內(nèi)以與手剎拉桿抵接，然后設(shè)置緊壓圈壓緊該軟質(zhì)擋圈固定連接在蓋板本體的內(nèi)表面上，由于軟質(zhì)擋圈的內(nèi)周緣與手剎拉桿抵接，這樣使得手剎拉桿與安裝孔之間的間隙幾乎為零，可以有效防止汽車中控箱內(nèi)的部件外漏，且該軟質(zhì)擋圈質(zhì)地較軟，與手剎拉桿形成柔性接觸，可以有效解決手剎拉桿在使用過程中出現(xiàn)異響的問題，提升了產(chǎn)品的感官質(zhì)量和顧客的滿意度；同時(shí)，軟質(zhì)擋圈的設(shè)置，使得無需考慮開孔與手剎拉桿之間存在間隙的問題，從而可以令蓋板本體上的開孔設(shè)置得更大，減少開孔對(duì)手剎拉桿穿設(shè)安裝時(shí)的干涉，進(jìn)而更有利于手剎拉桿的裝配，提高了手剎拉桿的裝配效率。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是：一種汽車中控箱，其包括上述的手剎蓋板。

本實(shí)用新型的汽車中控箱，由于使用了上述的手剎蓋板，通過手剎蓋板的軟質(zhì)擋圈的內(nèi)周緣與手剎拉桿的柔性抵接，不但使得手剎拉桿與安裝孔之間的間隙幾乎為零，防止汽車中控箱內(nèi)的部件外漏，而且還有效解決手剎拉桿在使用過程中出現(xiàn)異響的問題，提升了產(chǎn)品的感官質(zhì)量和顧客的滿意度；同時(shí)，蓋板本體上的開孔可以設(shè)置得更大，進(jìn)而更有利于手剎拉桿的裝配，提高了手剎拉桿的裝配效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的另一立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的局部結(jié)構(gòu)剖切圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的軟質(zhì)擋圈的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手剎蓋板的緊壓圈的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

10—蓋板本體 11—外表面 12—內(nèi)表面

13—開孔 14—定位柱 15—儲(chǔ)物槽

20—軟質(zhì)擋圈 21—安裝孔 22—間隙槽

23—弧形避空槽 24—第一環(huán)形臺(tái)階 30—緊壓圈

31—定位孔 32—第二環(huán)形臺(tái)階。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖1～7描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種手剎蓋板，包括蓋板本體10，所述蓋板本體10包括相對(duì)設(shè)置的外表面11和內(nèi)表面12，所述蓋板本體10開設(shè)有貫穿所述外表面11和所述內(nèi)表面12的開孔13，所述手剎蓋板還包括軟質(zhì)擋圈20和緊壓圈30，所述軟質(zhì)擋圈20開設(shè)有供手剎拉桿(圖未示)穿設(shè)的安裝孔21，所述軟質(zhì)擋圈20貼設(shè)于所述內(nèi)表面12且所述軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣延伸至所述開孔13內(nèi)并與所述手剎拉桿抵接，所述緊壓圈30壓緊所述軟質(zhì)擋圈20并與所述內(nèi)表面12固定連接。其中，軟質(zhì)擋圈20貼設(shè)在蓋板本體10的內(nèi)表面12閃上時(shí)，其只是與內(nèi)表面12實(shí)現(xiàn)接觸，而無法形成固定的連接。那么通過緊壓圈30進(jìn)一步將該軟質(zhì)擋圈20壓緊在內(nèi)表面12，然后緊壓圈30的內(nèi)表面12的固定連接還使得軟質(zhì)擋圈20固定在內(nèi)表面12上。緊壓圈30與內(nèi)表面12之間的固定連接可以采用焊接或者粘接等固定連接方式進(jìn)行。

具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的手剎蓋板，通過設(shè)置軟質(zhì)擋圈20貼設(shè)在蓋板本體10的內(nèi)表面12，且使得軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣延伸至開孔13內(nèi)以與手剎拉桿抵接，然后設(shè)置緊壓圈30壓緊該軟質(zhì)擋圈20固定連接在蓋板本體10的內(nèi)表面12上，由于軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣與手剎拉桿抵接，這樣使得手剎拉桿與安裝孔21之間的間隙幾乎為零，可以有效防止汽車中控箱內(nèi)的部件外漏，且該軟質(zhì)擋圈20質(zhì)地較軟，與手剎拉桿形成柔性接觸，可以有效解決手剎拉桿在使用過程中出現(xiàn)異響的問題，提升了產(chǎn)品的感官質(zhì)量和顧客的滿意度；同時(shí)，軟質(zhì)擋圈20的設(shè)置，使得無需考慮開孔13與手剎拉桿之間存在間隙的問題，從而可以令蓋板本體10上的開孔13設(shè)置得更大，減少開孔13對(duì)手剎拉桿穿設(shè)安裝時(shí)的干涉，進(jìn)而更有利于手剎拉桿的裝配，提高了手剎拉桿的裝配效率。

如圖1～3和圖5～6所示，本實(shí)施例中，所述軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣設(shè)有若干個(gè)開口朝向所述安裝孔21以便于所述軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣受力時(shí)產(chǎn)生形變的間隙槽22。具體地，間隙槽22的設(shè)置使得軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣位于間隙槽22兩側(cè)的結(jié)構(gòu)能夠便于在受到外力作用下出現(xiàn)相對(duì)形變，這樣裝配在安裝孔21內(nèi)與軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣抵接的手剎拉桿動(dòng)作時(shí)，軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣隨著手剎拉桿的動(dòng)作而在局部位置產(chǎn)生形變，從而使得與手剎拉桿的柔性接觸，不會(huì)干涉手剎拉桿的動(dòng)作，從而可以確保手剎拉桿工作的穩(wěn)定性和可靠性。

更具體地，該間隙槽22可以通過刀片在軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣切開形成，這樣該間隙槽22的縫隙極細(xì)，幾乎為零，既不會(huì)影響手剎拉桿的工作，又不會(huì)因?yàn)榭p隙的存在而導(dǎo)致使用有本實(shí)施例的手剎蓋板的汽車中控箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)外漏，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。

如圖6所示，本實(shí)施例中，所述間隙槽22優(yōu)選有四個(gè)，且四個(gè)所述間隙槽22呈十字形放射狀分布。這樣，在軟質(zhì)擋圈20的四個(gè)方向受到手剎拉桿的作用力時(shí)，均可以產(chǎn)生一定的形變，從而實(shí)現(xiàn)與手剎拉桿柔性接觸，保證手剎拉桿能夠正常穩(wěn)定地工作。

如圖2和圖4～5所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)表面12靠近所述開孔13的內(nèi)周緣凸設(shè)有至少一個(gè)定位柱14，所述緊壓圈30開設(shè)有與各所述定位柱14位置對(duì)應(yīng)且供各所述定位柱14穿設(shè)的定位孔31。具體地，緊壓圈30通過開設(shè)定位孔31供內(nèi)表面12設(shè)置的定位柱14穿設(shè)，這樣便于緊壓圈30對(duì)位壓緊軟質(zhì)擋圈20，形成快速定位安裝，起到一定的防呆作用，提升裝配效率以及緊壓圈30與蓋板本體10的內(nèi)表面12之間連接的穩(wěn)定性。

如圖2所示，本實(shí)施例中，所述定位柱14有四個(gè)，四個(gè)所述定位柱14間隔分布，所述軟質(zhì)擋圈20靠近四個(gè)所述定位柱14的外周緣設(shè)有四個(gè)弧形避空槽23。具體地，為了避免軟質(zhì)擋圈20貼設(shè)在蓋板本體10的內(nèi)表面12時(shí)，其外周緣與四個(gè)定位柱14之間造成干涉而影響軟質(zhì)擋圈20的安裝，那么，通過在軟質(zhì)擋圈20的外周緣與四個(gè)定位柱14對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)弧形避空槽23，從而避免軟質(zhì)擋圈20的外周緣與定位柱14之間形成接觸干涉，確保軟質(zhì)擋圈20的正常設(shè)置。

如圖3～7所示，本實(shí)施例中，所述軟質(zhì)擋圈20朝向所述緊壓圈30的表面設(shè)有延伸至所述軟質(zhì)擋圈20的外周緣的第一環(huán)形臺(tái)階24，所述緊壓圈30朝向所述軟質(zhì)擋圈20的表面設(shè)有延伸至所述緊壓圈30的內(nèi)周緣并與所述第一環(huán)形臺(tái)階24位置對(duì)應(yīng)且形狀適配的第二環(huán)形臺(tái)階32。具體的，通過軟質(zhì)擋圈20的第一環(huán)形臺(tái)階24與緊壓圈30的第二環(huán)形臺(tái)階32形成配合，如此，可以減小緊壓后的緊壓圈30與軟質(zhì)擋圈20之間重疊位置處的厚度，又能夠確保緊壓圈30能夠壓緊軟質(zhì)擋圈20以及緊壓圈30未接觸軟質(zhì)擋圈20的部位能夠正常與蓋板本體10的內(nèi)表面12形成接觸以實(shí)現(xiàn)固定連接。同時(shí)，該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還可以通過第一環(huán)形臺(tái)階24與第二環(huán)形臺(tái)階32之間的配合來對(duì)軟質(zhì)擋圈20和緊壓圈30起到限位的作用，防止軟質(zhì)擋圈20和緊壓圈30之間因?yàn)槭艿酵饬ψ饔枚霈F(xiàn)相對(duì)位移影響軟質(zhì)擋圈20的正常使用。

本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述緊壓圈30與所述內(nèi)表面12焊接固定。其中，緊壓圈30一般為注塑材料制成，也就是說，緊壓圈30和蓋板本體10一般是塑料材。那么緊壓圈30與蓋板本體10的內(nèi)表面12之間可以采用超聲波焊接、激光焊接、熱板焊接、摩擦焊接、振動(dòng)焊接、高頻焊接、熱風(fēng)焊接或者感應(yīng)焊接來使得緊壓圈30與蓋板本體10的內(nèi)表面12之間固定連接，從而實(shí)現(xiàn)緊壓圈30壓緊軟質(zhì)擋圈20的目的。

優(yōu)選地，所述軟質(zhì)擋圈20為橡膠擋圈。具體地，采用橡膠制成的軟質(zhì)擋圈20質(zhì)地較軟，能夠隨著與其抵接的手剎拉桿產(chǎn)生形變，保證手剎拉桿的正常使用。

如圖1和圖3所示，本實(shí)施例中，所述蓋板本體10位于所述開孔13的一側(cè)設(shè)有由所述外表面11朝向所述內(nèi)表面12凹陷設(shè)置的儲(chǔ)物槽15。具體地，儲(chǔ)物槽15的設(shè)置在不影響開孔13的作用的同時(shí)，使得蓋板本體10增加一儲(chǔ)物功能，最大化利用該蓋板本體10，能夠有效提升顧客的滿意度。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車中控箱，其包括上述的手剎蓋板。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車中控箱，由于使用了上述的手剎蓋板，通過手剎蓋板的軟質(zhì)擋圈20的內(nèi)周緣與手剎拉桿的柔性抵接，不但使得手剎拉桿與安裝孔21之間的間隙幾乎為零，防止汽車中控箱內(nèi)的部件外漏，而且還有效解決手剎拉桿在使用過程中出現(xiàn)異響的問題，提升了產(chǎn)品的感官質(zhì)量和顧客的滿意度；同時(shí)，蓋板本體10上的開孔13可以設(shè)置得更大，進(jìn)而更有利于手剎拉桿的裝配，提高了手剎拉桿的裝配效率。

綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。