本實(shí)用新型涉及一種剎車系統(tǒng)，特別是一種基于電磁阻尼原理的剎車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的不斷提高，汽車保有量逐年增加，而汽車事故的發(fā)生率也隨之增大，在絕大多數(shù)的汽車事故中，如果汽車擁有一套更好的剎車系統(tǒng)，則可以大大降低事故給車輛和人員帶來(lái)的損傷，甚至可以避免相當(dāng)一部分的事故。同時(shí)車輛在剎車的過(guò)程中，會(huì)有一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而白白流失，造成了能源的浪費(fèi)，特別是在交通十分擁堵的城市，車輛需要頻繁的做剎車動(dòng)作，累積下來(lái)會(huì)有大量的能量損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，能夠?qū)⒕弰x過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，并利用這部分能力輔助車輛進(jìn)行急剎的基于電磁阻尼原理的剎車制動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種基于電磁阻尼原理的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述的制動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)置在汽車底盤上的支架1，所述的支架1內(nèi)設(shè)置有定子線圈2，在支架1內(nèi)還設(shè)置有與所述定子線圈2相配的轉(zhuǎn)子磁體3，所述的轉(zhuǎn)子磁體3與車輪軸4連接，在車輪軸 上述的定子線圈2、整流橋模塊、逆變器模塊和蓄電池7通過(guò)導(dǎo)線共同組成一個(gè)閉合回路，在該閉合回路上設(shè)置有開(kāi)關(guān)。

所述的開(kāi)關(guān)為撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)有兩個(gè)檔位，且該撥動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置在汽車的駕駛室內(nèi)。

所述的開(kāi)關(guān)為觸發(fā)式開(kāi)關(guān)，所述的觸發(fā)式開(kāi)關(guān)包括設(shè)置在汽車的剎車杠桿8上的主動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)9，與這個(gè)主動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)9相配的第一被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)10和第二被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)11分別設(shè)置在套接在剎車杠桿8外的剎車套12內(nèi)，并且第一被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)10和第二被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)11在剎車杠桿8的軸向上不重合，在所述的閉合回路中還連接有滑動(dòng)變阻器，所述滑動(dòng)變阻器的滑片13設(shè)置在剎車杠桿8上。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本種結(jié)構(gòu)形式的基于電磁阻尼原理的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，布局合理，它針對(duì)傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)在工作過(guò)程中會(huì)有大量動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能白白散失到空氣中、造成能源浪費(fèi)的情況，設(shè)計(jì)出一種特殊的制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面能夠?qū)⒄x車過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，以達(dá)到回收能源的作用，另一方面它還能夠在急剎車的過(guò)程中，將存儲(chǔ)起來(lái)的電能轉(zhuǎn)化為阻礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能，來(lái)幫助汽車原有的剎車系統(tǒng)進(jìn)行急剎車。這種剎車制動(dòng)系統(tǒng)的制作工藝簡(jiǎn)單，制造成本低廉，因此可以說(shuō)它具備了多種優(yōu)點(diǎn)，特別適合于在本領(lǐng)域中推廣應(yīng)用，其市場(chǎng)前景十分廣闊。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中支架部分的放大圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二種開(kāi)關(guān)方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。如圖1、圖2、圖3所示：一種基于電磁阻尼原理的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在汽車底盤上的支架1，在支架1內(nèi)設(shè)置有定子線圈2，并且在支架1內(nèi)還設(shè)置有與定子線圈2相配的轉(zhuǎn)子磁體3（所述的轉(zhuǎn)子磁體3能夠與定子線圈2發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)），轉(zhuǎn)子磁體3與車輪軸4連接，而車輪軸4的兩端則設(shè)置有車輪5；上述的定子線圈2通過(guò)導(dǎo)線與電路轉(zhuǎn)換控制器6中的整流橋模塊相連，并且整流橋模塊還通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池7相連，這樣上述的定子線圈2、整流橋模塊、逆變器模塊和蓄電池7就通過(guò)導(dǎo)線共同組成一個(gè)閉合回路，并且在該閉合回路上設(shè)置有開(kāi)關(guān)；

這里的開(kāi)關(guān)有兩種方式，第一種方式的開(kāi)關(guān)為撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，該撥動(dòng)開(kāi)關(guān)有兩個(gè)不同的檔位，并且該撥動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置在汽車的駕駛室內(nèi)；

第二種方式的開(kāi)關(guān)為觸發(fā)式開(kāi)關(guān)，觸發(fā)式開(kāi)關(guān)包括設(shè)置在汽車的剎車杠桿8上的主動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)9，與這個(gè)主動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)9相配的設(shè)置有第一被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)10和第二被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)11，并且這兩個(gè)被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)均設(shè)置在套接在剎車杠桿8外的剎車套12內(nèi)，同時(shí)所述的第一被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)10和第二被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)11在剎車杠桿8的軸向上不重合（即在軸向上存在距離），在上述的閉合回路中還串聯(lián)有滑動(dòng)變阻器，并且這個(gè)滑動(dòng)變阻器的滑片13設(shè)置在剎車杠桿8上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的基于電磁阻尼原理的剎車制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程如下：正常行駛過(guò)程中，本系統(tǒng)的閉合回路處于斷路狀態(tài)，即本剎車制動(dòng)系統(tǒng)不工作；

當(dāng)需要進(jìn)行緩慢剎車時(shí)，駕駛員在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作（開(kāi)關(guān)處于第一狀態(tài)），讓本系統(tǒng)的閉合回路接通，然后轉(zhuǎn)子磁體3會(huì)隨著車輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)（即轉(zhuǎn)子磁體3相對(duì)于定子線圈2轉(zhuǎn)動(dòng)）在該系統(tǒng)中，定子線圈2是發(fā)出點(diǎn)力的電樞，而轉(zhuǎn)子磁體3則是勵(lì)磁磁體，產(chǎn)生的磁場(chǎng)在定子線圈2、氣隙和轉(zhuǎn)子磁體3之間構(gòu)成回路，在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子磁體3上，其內(nèi)部多個(gè)閉合導(dǎo)線所包圍的面積內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，從而在定子線圈2內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)電壓。感應(yīng)電壓產(chǎn)生后，由定子線圈2、電路轉(zhuǎn)換控制器6中的整流橋模塊和蓄電池7組成的閉合回路中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。感應(yīng)電流產(chǎn)生的感應(yīng)磁場(chǎng)就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子磁體3產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，阻力的合力沿轉(zhuǎn)子磁體3的周向形成與其旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)力矩，使車輪軸6減速；同時(shí)系統(tǒng)將機(jī)動(dòng)車的機(jī)械能變?yōu)殡娔茌敵?，由于車輪軸4轉(zhuǎn)速不同，輸入的電壓和頻率也不盡相同，通過(guò)整流橋模塊的處理，將車輪軸4上因制動(dòng)產(chǎn)生的變壓變頻交流電轉(zhuǎn)化為直流電。同時(shí)經(jīng)過(guò)整流橋的一定配比，使產(chǎn)生的直流電壓適應(yīng)蓄電池7的充電電壓，完成機(jī)械能向電能的轉(zhuǎn)化。

當(dāng)需要緊急剎車時(shí)，駕駛員在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作（開(kāi)關(guān)處于第二狀態(tài)），通過(guò)電路轉(zhuǎn)化控制器6中的逆變器模塊將蓄電池7中的直流電轉(zhuǎn)為產(chǎn)生電磁阻尼所需要的正弦交流電，輸入的交流電產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)子磁體3產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩與車輪軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相反，從而配合車輛本身的機(jī)械式剎車系統(tǒng)，讓車輛實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，以保證其行駛安全；

當(dāng)開(kāi)關(guān)為撥動(dòng)式開(kāi)關(guān)時(shí)，駕駛員通過(guò)讓開(kāi)關(guān)處于不同檔位的方式來(lái)控制本系統(tǒng)配合車輛的剎車方式進(jìn)行工作，如當(dāng)需要進(jìn)行緩慢剎車時(shí)，將撥動(dòng)開(kāi)關(guān)撥動(dòng)至檔位一，當(dāng)需要進(jìn)行緊急剎車時(shí)，將撥動(dòng)開(kāi)關(guān)撥動(dòng)至檔位二；

當(dāng)開(kāi)關(guān)為觸發(fā)式開(kāi)關(guān)時(shí)，則本系統(tǒng)隨著駕駛員踩踏剎車踏板自動(dòng)工作；當(dāng)需要進(jìn)行緩慢剎車時(shí)，駕駛員踩踏剎車踏板，讓剎車杠桿8與套接在其外的剎車套12之間相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)剎車杠桿8上的主動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)9與剎車套12內(nèi)的第一被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)10接觸后實(shí)現(xiàn)第一狀態(tài)的觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能向電能的轉(zhuǎn)化；而當(dāng)需要緊急剎車時(shí)，駕駛員踩踏剎車踏板，剎車杠桿8快速通過(guò)第一被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)10后與第二被動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)11接觸，實(shí)現(xiàn)第二狀態(tài)的觸發(fā)，輔助車輛制動(dòng)；

同時(shí)由于串聯(lián)在閉合回路中的滑動(dòng)變阻器的滑片13能夠與剎車杠桿8聯(lián)動(dòng)，因此在剎車杠桿8運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)改變整個(gè)閉合回路的電阻值（剎車的同時(shí)降低閉合回路的總電阻值），進(jìn)而提高閉合回路中的電流值，由于電流值越大，所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)也越大，因此轉(zhuǎn)子磁體3產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩也越大，進(jìn)而更好的輔助車輛制動(dòng)。