本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車。

背景技術：

自卸車是工程施工和礦山建設中最常用的土砂石方運輸工具，使用環(huán)境較為惡劣，大多是短途運輸，裝卸貨頻繁，一般通過自卸車后部的貨箱尾板啟閉卸貨。因此，自卸車貨箱尾板作為頻繁啟閉卸貨的關鍵部件，其結構強度直接影響整車使用性能和壽命，也是自卸車正常運營的重要保障?，F(xiàn)有技術中自卸車的貨箱尾板存在以下問題：（1）裝載貨物時，大塊物料砸向貨箱尾板，尾板平板內(nèi)側因受物料砸擊而坑洼損壞。(2)自卸車滿載時，尾板受到貨箱內(nèi)貨物的擠壓力較大，尾板易向后變形外漲。(3)卸貨時，貨箱前部舉升，貨物迅速沖向尾板，尤其是貨物為大石塊時，巨大沖擊力造成尾板坑洼不平，嚴重時后側橫豎加強筋炸裂乃至損壞。（4）在貨箱前部舉升卸貨過程中，自卸車尾部距地面漸近，尾板下部會受到已經(jīng)卸下的貨物阻擋，并受擠壓而損壞。（5）如自卸車陷入泥坑，需挖掘機或鏟車等機械向前推車，貨箱尾板易在此種外力作用下變形損壞。（6）尾板上部兩側與貨箱左右邊板上的掛鉤座鉸接，下部兩側與貨箱底板兩側的手動掛鉤連接，尾板易在此四個受力集中點處損壞；（7）裝載貨物時，尾板后側橫豎筋上面易積料，車輛運行時，積料落撒飛揚，對路面和環(huán)境造成污染；（8）尾板內(nèi)側與貨箱邊板及底板接觸處密閉不嚴，若貨物為顆?；蚍勰顣r，易從尾板和貨箱邊底板接縫處漏落，對路面和環(huán)境造成污染，威脅行人安全。

為解決上述問題，自卸車制造企業(yè)一直在尋求一種理想的技術解決方案，用于自卸車尾板，以提高自卸車的性能和使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車，具有提高尾板防砸、耐沖擊、抗擠壓、抗變形、防漲性能，并具有在遇陷遇阻時有利于其他機械助推、能夠防止貨箱內(nèi)粒度小的物料漏落、使用壽命長等優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板，包括尾板平板和焊接在尾板平板上的左右豎梁、上下橫梁，它們共同合圍成口字型方框；所述貨箱尾板還包括若干中間豎梁、中間橫梁，所述中間豎梁、中間橫梁在所述口字型方框內(nèi)排布成格狀，并與所述尾板平板、左右豎梁、上下橫梁焊接在一起。

基上所述，在所述左右豎梁的后側外平面上分別焊接有左右豎向加固角鋼；在所述上下橫梁的后側外平面上分別焊接有上下橫向加固角鋼；在所述中間豎梁和中間橫梁的后側外平面上分別焊接有中間豎向加固角鋼和中間橫向加固角鋼；在所述的口字型方框內(nèi)側四個角的位置均焊接有一個口字型方框加固盒；在所述上橫梁上平面上焊接有上橫梁上加固角鋼。

基上所述，在所述的下橫梁上的下橫向加固角鋼下腿上左右對稱開設有槽型豁口，所述的豁口處焊接有鎖鉤槽，所述鎖鉤槽與所述的口字型方框下橫梁后側外平面垂直，并與下橫梁上的下橫向加固角鋼槽型豁口緊貼焊接，在所述的鎖鉤槽下方、口字型方框下橫梁的后側外平面與下平面處焊接有L型鎖鉤墊板。

基上所述，所述中間橫梁可延伸為兩種結構，一種為兩腿內(nèi)側與橫面均成直角的槽型結構，橫梁上平面與尾板外平面的夾角處焊接有滑料板，所述的滑料板為具有一定寬度的長方形平板。另一種為一腿內(nèi)側與橫面成直角、另一腿內(nèi)側與橫面成鈍角的槽型結構，即上部腿傾斜的槽鋼結構，焊接時與橫面成鈍角的斜腿位于上側，形成滑料板。

基上所述，在所述左右豎梁上端的外側平面上焊接有轉動掛鉤；在所述下橫梁兩端的下平面上焊接有左右手動掛鉤鎖緊軸。

基上所述，所述尾板的內(nèi)平面上左右均布焊接若干個豎向加固角鋼，每個加固角鋼上下兩端焊接有封板；所述的加固角鋼均為V字型結構；在所述的尾板平板內(nèi)平面上，于尾板平板內(nèi)平面與自卸車上相應左右邊板接觸的縫隙處及尾板平板內(nèi)平面與底板接觸的縫隙處焊接有密封圓鋼。

一種具有前述防砸抗變形自卸車貨箱尾板的自卸車，包括車體、貨箱，貨箱包括前板、左右邊板、底板及尾板組成，所述尾板為本實用新型前述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板，所述左右邊板的后部上端外側固定安裝有掛鉤座，所述掛鉤座可通過轉軸與尾板上端的轉動掛鉤鉸接。

基上所述，在所述的左右邊板后部下端外側相對于尾板下橫梁兩端下平面上焊接的鎖緊軸位置處，焊接有左右手動掛鉤裝置，該裝置由手動掛鉤板、手動掛鉤銷軸、手動掛鉤銷軸封圈組成，手動掛鉤板可繞手動掛鉤銷軸旋轉；在所述的在左右邊板后部下端外側相對于尾板下橫梁兩端的下平面上焊接的左右鎖緊軸位置處，焊接有左右尾板止動防跳板。

基上所述，貨箱底板后部與尾板下部的鎖鉤槽相對應位置上固定安裝有尾板大鎖緊鉤，用以鎖緊尾板。

本實用新型相對現(xiàn)有技術具有實質(zhì)性特點和進步，具體地說：

（1）在尾板平板外平面上合圍成口字型方框及排布成格狀的橫豎梁外平面上焊接的左右豎向加固角鋼、上下橫向加固角鋼、中間豎向加固角鋼及中間橫向加固角鋼，能有效保護合圍成口字型方框的橫豎梁，增強尾板整體強度，從而提高抗彎、抗?jié)q、抗變形能力，避免或減少因卸貨時貨廂內(nèi)貨物對尾板沖擊、尾板后側已卸貨物對尾板的阻擋擠壓、遇阻遇陷時外部機械助推而造成尾板變形乃至損壞。

（2）尾板平板內(nèi)平面上左右均布焊接的若干個加固角鋼，能降低貨箱內(nèi)貨物對尾板內(nèi)側的擠壓、裝貨時貨物對其的砸擊和卸貨時貨物對其的沖擊，尤其是較大塊狀貨物的砸擊，能有效保護尾板，從而提高尾板防砸功能；加固角鋼上下兩端焊接有封板，可避免貨箱內(nèi)粒度小的物料進入加固角鋼的空腔。

（3）當中間橫梁為兩腿內(nèi)側與橫面均成直角的槽型結構時，焊接在中間橫梁上平面與尾板外平面夾角處的滑料板，能有效避免貨物在中間橫梁上堆積；當中間橫梁為一腿內(nèi)側與橫面成直角、另一腿內(nèi)側與橫面成鈍角的槽型結構時，由于斜腿位于上側，裝載貨物時撒到其上的物料自動滑落，也可避免貨物在中間橫梁上堆積；兩種結構都使得尾板具有免積料功能。

（4）合圍成口字型方框的上橫梁上平面上焊接有上橫梁上加固角鋼，該加固角鋼能有效保護裝載時貨物對尾板上橫梁的砸擊，又因加固角鋼為口朝下的V字型結構，因此裝載貨物時撒落物到其上的料會自動滑落，也能有效避免貨物在上橫梁上的堆積。

(5)口字型方框內(nèi)側四角均焊接一個加固盒，增加尾板上端轉動掛鉤受力點處及下端鎖緊軸受力點處的強度。

(6)在口字型方框下橫梁的外平面與下平面處、相對于鎖鉤槽下方焊接的L型鎖鉤墊板，能增加口字型方框下橫梁的強度，避免鎖鉤鎖緊力過大時對口字型方框下橫梁的損壞。

（7）尾板閉合后，手動操作焊接在左右邊板上手動掛鉤裝置的手動掛鉤板，能將焊接在尾板兩側下方的鎖鉤軸鉤緊，以起到鎖緊貨箱的作用，手動掛鉤裝置與尾板大鎖緊鉤共同實現(xiàn)對貨箱尾板的雙重鎖緊，進而保證在尾板大鎖緊鉤鎖緊失效的情況下，避免尾板開啟。

（8）尾板閉合后，在所述的左右邊板后下角外側相對于尾板下橫梁兩端下平面上鎖緊軸位置處焊接的尾板止動防跳板，能防止車輛運行顛簸時尾板上跳，以保證尾板閉合的牢靠。

（9）尾板閉合后，焊接在尾板平板內(nèi)平面上的密封圓鋼能封堵尾板與邊板及底板的縫隙，使得整體自卸車貨箱具有防漏功能；同時該密封圓鋼能對尾板相對于左右邊板及底板的位置定位，避免車輛運行時尾板左右及上下擺動；

使用本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車，與現(xiàn)有技術相比，有結構設計科學合理、防砸、防漲、耐沖擊、抗擠壓、抗變形、免積料、使用壽命長的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型所述的具有防砸抗變形貨箱尾板的自卸車整體結構示意圖。

圖2是本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱的結構示意圖。

圖3是本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板外側的結構示意圖。

圖4是本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板內(nèi)側的結構示意圖。

圖5是本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板中間橫梁兩腿與橫面成直角的槽型結構的截面示意圖。

圖6是本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板中間橫梁一腿內(nèi)側與橫面成直角另一腿內(nèi)側與橫面成鈍角的槽型結構的截面示意圖。

圖7是本實用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板豎向斷截面結構示意圖。

圖8是本實用新型所述的自卸車手動掛鉤裝置的結構示意圖。

圖中：1.貨箱前板，2.貨箱左右邊板，3.貨箱底板，4.貨箱尾板，4.1. 左右豎向加固角鋼，4.2. 上橫向加固角鋼，4.3. 下橫向加固角鋼，4.4. 上橫梁上加固角鋼，4.5. 中間豎向加固角鋼，4.6. 中間橫向加固角鋼，4.7. 鎖鉤槽，4.8. L型鎖鉤墊板，4-9. 手動掛鉤鎖緊軸，4.10. 口字型方框加固盒，4.11. 轉動掛鉤，4.12. 尾板平板，4.13. 尾板平板內(nèi)加固角鋼，4.14. 密封圓鋼，4.15. 滑料板，4.16. 上橫梁，4.17. 下橫梁，4.18. 兩腿內(nèi)側與橫面均成直角的中間橫梁，4.19. 一腿內(nèi)側與橫面成直角另一腿內(nèi)側與橫面成鈍角的中間橫梁，4.20. 左右豎梁，4.21. 中間豎梁，4.22. 加固角鋼封板，5.尾板大鎖緊鉤，6. 手動掛鉤裝置，6.1. 手動掛鉤板，6.2. 手動掛鉤銷軸，6.3. 手動掛鉤銷軸封圈，6.4. 尾板止動防跳板，7.轉動掛鉤座，7.1轉軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步詳細說明。

如圖1-8所示，一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車，包括車體、貨箱，貨箱由前板1、左右邊板2、底板3、尾板4裝配而成。

貨箱左右邊板2的后部上端外側固定安裝有左右轉動掛鉤座7，后下角外側焊接有左右手動掛鉤裝置6，該裝置由手動掛鉤板6.1、手動掛鉤銷軸6.2、手動掛鉤銷軸封圈6.3組成，手動掛鉤板可繞手動掛鉤銷軸旋轉，后下角外側焊接有左右尾板止動防跳板6.4，能防止車輛運行顛簸時尾板上跳，以保證尾板閉合的牢靠。

貨箱底板3后部與尾板下部的鎖鉤槽相對應位置上固定安裝有尾板大鎖緊鉤5，用以鎖緊尾板4。

貨箱尾板4上的上橫梁4.16、下橫梁4.17、左右豎梁4.20、中間橫豎梁等構件焊接在尾板平板4.12的外平面，在各梁的外側平面上和上橫梁的上面焊接有加固角鋼4.1-4.6，用以增強尾板強度和防砸功能。

尾板左右豎梁4.20上端外側側平面上焊接有左右轉動掛鉤4.11，下橫梁兩端的下平面焊接有左右手動掛鉤鎖緊軸4.9，下橫梁4.17上的下橫向加固角鋼4.3下腿上左右對稱開設有槽型豁口，豁口處焊接有鎖鉤槽4.7，鎖鉤槽下方、下橫梁的外平面與下平面處焊接有L型鎖鉤墊板4.8，用于鎖緊尾板。

如圖5和圖6所示，中間橫梁可選用以下兩種結構，第一種結構是中間橫梁4.18為兩腿內(nèi)側與橫面均成直角的槽型結構，在中間橫梁上平面與尾板外平面夾角處焊接有滑料板4.15，裝貨時能有效避免物料在中間橫梁上堆積；第二種結構是中間橫梁4.19的一腿內(nèi)側與橫面成直角、另一腿內(nèi)側與橫面成鈍角的槽型結構，由于斜腿位于上側，裝貨時撒到其上的物料落自動滑落，也可避免物料在中間橫梁上堆積；兩種結構都使得尾板具有免積料功能。

尾板平板12內(nèi)平面焊接有若干豎向加固角鋼4.13，用以防止大塊物料砸傷尾板平板；每個加固角鋼上下兩端焊接有封板4.22，避免粒度小的物料進入加固角鋼的空腔。

在尾板平板12內(nèi)平面與自卸車上相應左右邊板2接觸的縫隙處及尾板平板12與底板3接觸的縫隙處焊接有密封圓鋼4.14，用于尾板閉合后封閉尾板與左右邊板、貨箱底板之間的縫隙，防止貨廂內(nèi)粒度小的物料漏落。

焊接在貨箱尾板4口字形方框內(nèi)側四個角的口字型方框加固盒4.10，可增加尾板在上端左右轉動掛鉤4.11受力點處及下端左右鎖緊軸4.9受力點處的強度。

安裝時，將尾板4通過上端左右轉動掛鉤4.11，經(jīng)轉軸7.1與左右邊板2后部上端外側的轉動掛鉤座7鉸接在一起，再手動操作左右邊板2后部下端外側的左右手動掛鉤裝置6的手動掛鉤板6.1，鉤緊尾板4下端的手動掛鉤鎖緊軸4.9，使尾板與貨箱緊固在一起，尾板止動防跳板6.4壓住手動掛鉤鎖緊軸4.9，避免自卸車運行時尾板4向上跳動。

卸貨時，先手動操作左右邊板2后部下端外側的手動掛鉤裝置6的手動掛鉤板6.1，松開尾板4下端的左右手動掛鉤鎖緊軸4.9，貨箱前部舉升，由于貨箱左右邊板2與尾板4通過轉動掛鉤座7和轉軸7.1鉸接，貨箱左右邊板2后部下端和貨箱底板3后部與尾板4下部自然分開，貨物沿貨箱左右邊板2內(nèi)側和底板3滑出。

卸貨完畢后，再手動操作左右邊板2上掛鉤裝置6的手動掛鉤板6.1，恢復到安裝時的位置。

本實用新型所述的帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置也可用于側翻自卸車的箱門。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。