本實(shí)用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車座椅的長(zhǎng)滑軌，主要適用于商務(wù)車中排，用于對(duì)汽車座椅的縱向位置調(diào)整，并且對(duì)調(diào)整后的位置鎖定。

背景技術(shù)：

汽車座椅滑軌擔(dān)當(dāng)著改變座椅前后位置及鎖定的功用，這種裝置在汽車座椅上是必配的裝置之一。目前，市場(chǎng)上較為常見的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛座椅上的滑軌，絕大部分應(yīng)用于小型汽車上，由于其長(zhǎng)度較短，因而在商務(wù)車上無(wú)法使用，如果只是單純的將原有滑軌加長(zhǎng)，則強(qiáng)度方面無(wú)法獲得滿意的效果。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，已有技術(shù)中也公開有長(zhǎng)滑軌結(jié)構(gòu)，如中國(guó)實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN201792762U所涉及的一種“汽車座椅長(zhǎng)滑軌系統(tǒng)”，其主要有三大部件構(gòu)成，即上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)，它采用底部鎖定的方式，滑動(dòng)方式采用軸承和滾輪同時(shí)工作。該專利技術(shù)方案的建樹之處在于：摩擦阻力小，滑動(dòng)性好。但在實(shí)際使用過程中暴露出以下問題：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、適用范圍小，對(duì)滑軌底部安裝空間要求高，晃動(dòng)間隙大，在調(diào)整中有異響，且滑軌分離強(qiáng)度差。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要對(duì)現(xiàn)有的汽車座椅的滑軌加以合理的改進(jìn)。為此，本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種用于汽車座椅的長(zhǎng)滑軌,它不僅鎖止強(qiáng)度高、同步性好、無(wú)自鎖、間隙小、滑動(dòng)一致性好、滑動(dòng)及鎖止均無(wú)異響、防塵效果好、調(diào)節(jié)步距小、調(diào)節(jié)行程長(zhǎng)；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、便于加工制作、滑軌自身不占用底部空間，適用范圍廣。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種用于汽車座椅的長(zhǎng)滑軌，其特征在于包括一用于與汽車底板連接的下導(dǎo)軌、一用于與汽車座框連接且通過軸承滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌、一用于鎖定上導(dǎo)軌的鎖止機(jī)構(gòu)、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊、以及用于防塵的上軌封口和防塵條，所述的下導(dǎo)軌的截面呈凹字形且沿長(zhǎng)度方向延伸，該下導(dǎo)軌包括下滾道、上平面、鎖定排孔、下安裝面和限位銷，所述的下滾道和上平面各有一對(duì)且左右對(duì)稱設(shè)置，其中一對(duì)上平面位于下導(dǎo)軌的一對(duì)側(cè)壁的頂部，一對(duì)下滾道位于下導(dǎo)軌一對(duì)側(cè)壁的底部，所述的下安裝面連接在一對(duì)下滾道之間，其截面呈凹狀，在下安裝面上沿長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)一組下安裝孔，在所述下導(dǎo)軌的一對(duì)側(cè)壁的其中一側(cè)壁上沿長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)多個(gè)鎖定排孔，在所述下導(dǎo)軌的一對(duì)側(cè)壁的長(zhǎng)度方向的兩端端部之間分別安裝有一限位銷，所述的限位銷橫向貫穿于下導(dǎo)軌的整個(gè)截面；所述的上導(dǎo)軌包括第一上軌和第二上軌，所述的第一上軌的截面呈U形，在第一上軌的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長(zhǎng)度方向上間隔開設(shè)有多個(gè)方孔，在第一上軌的外側(cè)折邊上且與方孔對(duì)應(yīng)的位置上開設(shè)有數(shù)量與方孔相匹配的鎖槽，在所述第一上軌的外側(cè)折邊的長(zhǎng)度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第一軸承銷，在所述的鎖槽與一對(duì)第一軸承銷之間的外側(cè)折邊上分別構(gòu)成有一消隙支架一，在所述第一上軌的內(nèi)側(cè)折邊的長(zhǎng)度方向的兩端的上部分別向外側(cè)折邊方向彎折有一上安裝面，在所述的上安裝面上開設(shè)有上安裝孔，所述的第二上軌同樣呈U形，在第二上軌的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長(zhǎng)度方向上設(shè)有一切口，該切口向第一上軌側(cè)凸設(shè)有一對(duì)固定支架，在第二上軌的外側(cè)折邊的長(zhǎng)度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第二軸承銷，在所述第二上軌的外側(cè)折邊上且對(duì)應(yīng)于一對(duì)消隙支架一的位置處分別構(gòu)成有一對(duì)消隙支架二；所述的鎖止機(jī)構(gòu)安裝在一對(duì)固定支架之間，其包括鎖爪、轉(zhuǎn)軸和彈簧，所述的鎖爪在高度方向的下部折彎有與所述的方孔、鎖槽和鎖定排孔相匹配的鎖齒、上部構(gòu)成有一扳手，所述的轉(zhuǎn)軸樞置于鎖爪高度方向的中部，其上套設(shè)有彈簧；所述的軸承有二組，其分別套設(shè)于第一軸承銷和第二軸承銷上；所述的消隙塊有四枚，分別安裝在一對(duì)消隙支架一和一對(duì)消隙支架二上；所述的上軌封口有一對(duì)，分別套設(shè)在上導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向的兩端；所述的防塵條覆蓋在下導(dǎo)軌的上表面上，兩者構(gòu)為固定連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的下導(dǎo)軌的下安裝面的下安裝孔上分別設(shè)置有一組用于滑軌與車身連接的下安裝支腳，所述的上導(dǎo)軌的上安裝面的上安裝孔上設(shè)置有一組用于滑軌與座框連接的連接螺栓，以實(shí)現(xiàn)滑軌的固定安裝。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的扳手的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的下導(dǎo)軌的長(zhǎng)度為600mm及以上。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的限位銷為圓柱銷。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的鎖齒的數(shù)量至少為四個(gè)。

在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的方孔、鎖槽的數(shù)量至少為四個(gè)，所述的方孔、鎖槽的數(shù)量與所述的鎖齒的數(shù)量相匹配，且相鄰鎖槽之間的槽距與相鄰鎖齒、相鄰方孔以及相鄰鎖定排孔之間的間距相等，上面所述的槽距、間距最小為10mm。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的消隙塊為非金屬件，消隙塊在使用狀態(tài)朝向下的一面并沿滑軌長(zhǎng)度方向上具有一凹槽，通過凹槽將消隙塊分別嵌設(shè)于一對(duì)消隙支架一和一對(duì)消隙支架二上，并且使消隙塊與下導(dǎo)軌的一對(duì)上平面及一對(duì)側(cè)壁相接觸。

在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的軸承在使用狀態(tài)下與所述下導(dǎo)軌的一對(duì)下滾道構(gòu)為滾動(dòng)滑配合。

在本實(shí)用新型的更進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的上軌封口的外側(cè)端面呈弧形。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于鎖齒鎖止在導(dǎo)軌的側(cè)面，而且鎖止時(shí)依次通過方孔、鎖定排孔和鎖槽，同時(shí)，彈簧始終與鎖爪保持接觸，這種鎖定方式與已有技術(shù)中的底部鎖定方向相對(duì)比，可以保證鎖緊力平衡，確保鎖止的可靠性；之二、由于二組軸承在下滾道所形成的平面內(nèi)滾動(dòng)，同時(shí)上導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)，其外側(cè)端面為弧面，能確保滑軌滑動(dòng)的平衡性且滑動(dòng)阻力小；之三、由于限位銷采用圓柱體直接穿設(shè)于下導(dǎo)軌兩端的一對(duì)側(cè)壁之間，能確?；売懈叩膿觞c(diǎn)強(qiáng)度；之四、由于上導(dǎo)軌上設(shè)置有非金屬的消隙塊，且消隙塊與下導(dǎo)軌的上平面及側(cè)邊相接觸，故可以保證滑軌間隙??；之五、由于下導(dǎo)軌的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，所以滑軌的有效調(diào)節(jié)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，又鎖齒及鎖定排孔的間距小，故滑軌的調(diào)節(jié)間距（又稱步距）小；之六、下導(dǎo)軌精度高，且通過軸承在下滾道平面上滾動(dòng)，同時(shí)滑軌型腔內(nèi)設(shè)有消間隙的消隙塊，故滑軌在滑動(dòng)及鎖定過程中，均無(wú)異響；之七、由于滑軌上部設(shè)置有防塵條，上導(dǎo)軌的兩側(cè)有上軌封口，故滑軌內(nèi)部處于封閉狀態(tài)，更好地起到防塵的效果；之八、零部件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、組裝方便，便于加工制作；之九，該滑軌鎖止方式為內(nèi)部側(cè)面鎖止，使滑軌底部有足夠的安裝空間，適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意座椅之間的連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的立體分解圖。

圖2為圖1實(shí)施例在另一方向上的立體分解圖。

圖3為本實(shí)用新型在鎖止?fàn)顟B(tài)的剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型在解鎖狀態(tài)的剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型在滑動(dòng)狀態(tài)的剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型在消間隙狀態(tài)的剖視圖。

圖7為應(yīng)用于汽車座椅上的一對(duì)汽車座椅長(zhǎng)滑軌的連接示意圖。

圖中：1.下導(dǎo)軌、11.下滾道、12.上平面、13.鎖定排孔、14.下安裝面、141.下安裝孔、15.限位銷；2.上導(dǎo)軌、21.第一上軌、211.方孔、212.鎖槽、213.消隙支架一、214.第一軸承銷、215.上安裝面、2151.上安裝孔、22.第二上軌、221.切口、222. 固定支架、223.消隙支架二、224.第二軸承銷；3.鎖止機(jī)構(gòu)、31.鎖爪、311.鎖齒、312.扳手、32.轉(zhuǎn)軸、33.彈簧；4.軸承；5.消隙塊；6.上軌封口、61.外側(cè)端面；7.防塵條；8.下安裝支腳；9.解鎖機(jī)構(gòu)；10.連接螺栓。

具體實(shí)施方式

申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2并結(jié)合圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，本實(shí)用新型涉及一種用于汽車座椅的長(zhǎng)滑軌，包括一用于與汽車底板連接的下導(dǎo)軌1、一用于與汽車座框連接且通過軸承4滑配于下導(dǎo)軌1上的上導(dǎo)軌2、一用于鎖定上導(dǎo)軌2的鎖止機(jī)構(gòu)3、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊5、以及用于防塵的上軌封口6和防塵條7。所述的下導(dǎo)軌1的截面呈凹字形且沿長(zhǎng)度方向延伸，該下導(dǎo)軌1的長(zhǎng)度方向較長(zhǎng)，具體長(zhǎng)度不受任何限制，在本實(shí)施例中長(zhǎng)度為600mm及以上，優(yōu)選為980mm，該下導(dǎo)軌1包括下滾道11、上平面12、鎖定排孔13、下安裝面14和限位銷15，所述的下滾道11和上平面12各有一對(duì)且左右對(duì)稱設(shè)置，其中一對(duì)上平面12位于下導(dǎo)軌1的一對(duì)側(cè)壁的頂部，一對(duì)下滾道11位于下導(dǎo)軌1一對(duì)側(cè)壁的底部，所述的下安裝面14連接在一對(duì)下滾道11之間，其截面呈凹狀，在下安裝面14上沿長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)一組下安裝孔141，在所述下導(dǎo)軌1的一對(duì)側(cè)壁的其中一側(cè)壁上沿長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)多個(gè)鎖定排孔13，在所述下導(dǎo)軌1的一對(duì)側(cè)壁的長(zhǎng)度方向的兩端端部之間分別安裝有一圓柱形的限位銷15，所述的限位銷15橫向貫穿于下導(dǎo)軌1的整個(gè)截面。所述的上導(dǎo)軌2包括第一上軌21和第二上軌22，所述的第一上軌21的截面呈U形，在第一上軌21的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長(zhǎng)度方向上間隔開設(shè)有多個(gè)方孔211，在第一上軌21的外側(cè)折邊上且與方孔211對(duì)應(yīng)的位置上開設(shè)有數(shù)量與方孔211相匹配的鎖槽212，在所述第一上軌21的外側(cè)折邊的長(zhǎng)度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第一軸承銷214，在所述的鎖槽212與一對(duì)第一軸承銷214之間的外側(cè)折邊上分別構(gòu)成有一消隙支架一213，在所述第一上軌21的內(nèi)側(cè)折邊的長(zhǎng)度方向的兩端的上部分別向外側(cè)折邊方向彎折有一上安裝面215，在所述的上安裝面215上開設(shè)有上安裝孔2151，所述的第二上軌22同樣呈U形，在第二上軌22的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長(zhǎng)度方向上設(shè)有一切口221，該切口221向第一上軌21側(cè)凸設(shè)有一對(duì)固定支架222，在第二上軌22的外側(cè)折邊的長(zhǎng)度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第二軸承銷224，在所述第二上軌22的外側(cè)折邊上且對(duì)應(yīng)于一對(duì)消隙支架一213的位置處分別構(gòu)成有一對(duì)消隙支架二223。所述的鎖止機(jī)構(gòu)3安裝在一對(duì)固定支架222之間，其包括鎖爪31、轉(zhuǎn)軸32和彈簧33，所述的鎖爪31在高度方向的下部折彎有與所述的方孔211、鎖槽212和鎖定排孔13相匹配的鎖齒311、上部構(gòu)成有一扳手312，所述的鎖齒311的數(shù)量至少為四個(gè)，可以為五個(gè)、六個(gè)等，優(yōu)選為四個(gè)，其數(shù)量分別與鎖槽212和方孔211的數(shù)量相匹配，且相鄰鎖槽212之間的槽距與相鄰鎖齒311、相鄰鎖定排孔13以及相鄰方孔211之間的間距相等，上面所述的槽距、間距最小為10mm，所述的轉(zhuǎn)軸32樞置于鎖爪31高度方向的中部，其上套設(shè)有彈簧33。所述的軸承4有二組，其分別套設(shè)于第一軸承銷214和第二軸承銷224上。所述的消隙塊5有四枚，分別安裝在一對(duì)消隙支架一213和一對(duì)消隙支架二223上，消隙塊5采用非金屬材料制成，如塑料件等，消隙塊5在使用狀態(tài)朝向下的一面并沿滑軌長(zhǎng)度方向上具有一凹槽，通過凹槽將消隙塊5分別嵌設(shè)于一對(duì)消隙支架一213和一對(duì)消隙支架二223上，并且使消隙塊5與下導(dǎo)軌1的一對(duì)上平面12及一對(duì)側(cè)壁相接觸。所述的上軌封口6有一對(duì)，分別套設(shè)在上導(dǎo)軌2長(zhǎng)度方向的兩端，上軌封口6的外側(cè)端面61呈弧形。所述的防塵條7覆蓋在下導(dǎo)軌1的上表面上，兩者構(gòu)為固定連接。所述的下導(dǎo)軌1的下安裝面14的下安裝孔141上分別設(shè)置有一組用于滑軌與車身連接的下安裝支腳8，所述的上導(dǎo)軌2的上安裝面215的上安裝孔2151上設(shè)置有一組用于滑軌與座框連接的連接螺栓10，以實(shí)現(xiàn)滑軌的固定安裝。在所述的扳手312的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機(jī)構(gòu)9，所述的解鎖機(jī)構(gòu)9在滑軌上為常用的公知技術(shù)，在這里不再贅述。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1至圖7，敘述本實(shí)用新型的工作原理：依據(jù)常識(shí)，汽車座椅需要由圖7所示的一對(duì)汽車座椅長(zhǎng)滑軌，兩者之間由解鎖機(jī)構(gòu)9連接，通常上導(dǎo)軌2的上安裝孔2151上固置有連接螺栓10，下導(dǎo)軌1的下安裝孔141上固置有下安裝支腳8，所述的連接螺栓10與汽車座椅座框連接，所述的下安裝支腳8與汽車底板連接。在正常情況下，當(dāng)要使座椅的前后位置適當(dāng)改變時(shí)，則對(duì)解鎖機(jī)構(gòu)9向上施加作用力，因解鎖機(jī)構(gòu)9通過與扳手312相抵觸，對(duì)所述鎖止機(jī)構(gòu)3的鎖爪31傳遞向下的作用力，所述的鎖爪31以轉(zhuǎn)軸32為支點(diǎn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在此過程中通過轉(zhuǎn)軸32帶動(dòng)彈簧33，使彈簧33呈受力狀態(tài)，同時(shí)鎖齒311因鎖爪31的旋轉(zhuǎn)而依次從鎖槽212、鎖定排孔13中脫離出來(lái)，滑軌處于解鎖狀態(tài)，此時(shí)可對(duì)滑軌的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。一旦座椅前后位置調(diào)節(jié)完畢，當(dāng)松開施加在解鎖機(jī)構(gòu)9上的作用力時(shí)，則所述解鎖機(jī)構(gòu)9與扳手312脫離配合，鎖止機(jī)構(gòu)3上的向下作用力瞬間消失，此時(shí)所述彈簧33的回復(fù)力使鎖爪31以轉(zhuǎn)軸32為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)開始作與先前相反方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使鎖齒311又重新鎖進(jìn)鎖定排孔13和鎖槽212內(nèi)，滑軌變先前的解鎖狀態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)滑軌處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)。