本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種背門限位器安裝支架。

背景技術(shù)：

背門限位器對背門開閉感知影響較大，背門限位器在車身上的安裝會通過背門限位器支架來實(shí)現(xiàn)，而背門限位器支架的位置精度及零件強(qiáng)度對背門限位器的限位功能有直接影響。以往結(jié)構(gòu)只有在兩個方向焊接定位，零件在焊接過程中還存在錯位的問題，位置精度不易得到保證。另外，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)單薄，強(qiáng)度不高，在使用過程中容易變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種背門限位器安裝支架。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種背門限位器安裝支架，包括一個一體形成的安裝支架主體，該安裝支架主體的左右兩端各有一個位置正對的側(cè)板，兩個側(cè)板的下端分別向左右兩側(cè)彎曲形成第一支腳，兩個所述側(cè)板的上端通過頂端板連接成一體，且在該頂端板板面的左右兩端分別設(shè)置有第一定位孔和第二定位孔，所述頂端板的后邊沿中部形成一個開口向后的“U”形缺口，同時在該頂端板的中部板面上形成一個向上隆起的圓弧頂；所述頂端板先向前延伸，然后向下彎曲形成前面板，該前面板的下端再向前彎曲形成第二支腳，所述前面板與所述側(cè)板中部延伸出的連接板固定連接，所述前面板板面的上部并列設(shè)置有第三定位孔、第四定位孔和第五定位孔。

采用以上技術(shù)方案，包括側(cè)板、頂端板、連接板和前面板在內(nèi)的安裝支架主體為沖壓件一體形成，且整體造型呈一個類似盒狀的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝支架過于單薄，易彎折的缺點(diǎn)。在具體生產(chǎn)本實(shí)用新型時，第一支腳的板面和第二支腳的板面盡量保證在一個平面內(nèi)，便于與其他車體上的部件保持一個平整的接觸面。頂端板上的“U”形缺口和圓弧頂用來和車體上的其他結(jié)構(gòu)相互適配，便于其他結(jié)構(gòu)從該“U”形缺口通過。圓弧頂在另一方面還可以加強(qiáng)頂端板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接板采用側(cè)板的邊沿延伸而出得到，并和前面板連接為一體，避免了前面板的懸置狀態(tài)，保證了其穩(wěn)定性，加強(qiáng)了本實(shí)用新型整體上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔、第四定位孔和第五定位孔一方面在安裝時給本實(shí)用新型進(jìn)行一個更加精確的定位，另一方面在安裝時能夠保證安裝使用后的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，為了便于安裝螺栓，且留保證一定的調(diào)整量，所述第一定位孔和第三定位孔均為橢圓形孔。

進(jìn)一步，為了便于直接和螺栓連接配合，所述前面板的后表面上固定設(shè)置有一個螺母，該螺母與所述第四定位孔位置正對。

進(jìn)一步，為了便于生產(chǎn)，且連接穩(wěn)定，使得連接板的效果最佳，所述連接板為“L”形，且該連接板的末端通過鉚釘與所述前面板的后表面固定連接。

有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單且便于生產(chǎn)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中焊接定位精度不高的情況，通過五個定位孔大大提高了定位精度和使用時的穩(wěn)定性，同時本實(shí)用新型通過各個部分一體成型呈盒狀，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，抗彎折變形的能力更強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型另一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示的背門限位器安裝支架，具有一個一體形成的安裝支架主體。該安裝支架主體的左右兩端各有一個位置正對的側(cè)板1，兩個側(cè)板1的下端分別向左右兩側(cè)彎曲形成第一支腳1a，兩個側(cè)板1的上端通過頂端板4連接成一體，且在該頂端板4板面的左右兩端分別設(shè)置有第一定位孔4a和第二定位孔4b，第一定位孔4a為橢圓形孔。頂端板4的后邊沿中部形成一個開口向后的“U”形缺口，同時在該頂端板4的中部板面上形成一個向上隆起的圓弧頂；頂端板4先向前延伸，然后向下彎曲形成前面板3，該前面板3的下端再向前彎曲形成第二支腳3a，前面板3與側(cè)板1中部延伸出的連接板2固定連接，連接板2為“L”形，且該連接板2的末端通過鉚釘與前面板3的后表面固定連接。前面板3板面的上部并列設(shè)置有第三定位孔3b、第四定位孔3c和第五定位孔3d。第三定位孔3b均為橢圓形孔。前面板3的后表面上固定設(shè)置有一個螺母5，該螺母5與第四定位孔3c位置正對。

本實(shí)用新型的原理如下：

包括側(cè)板1、頂端板4、連接板2和前面板3在內(nèi)的安裝支架主體為沖壓件一體形成，且整體造型呈一個類似盒狀的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝支架過于單薄，易彎折的缺點(diǎn)。在具體生產(chǎn)本實(shí)用新型時，第一支腳1a的板面和第二支腳3a的板面盡量保證在一個平面內(nèi)，便于與其他車體上的部件保持一個平整的接觸面。頂端板4上的“U”形缺口和圓弧頂用來和車體上的其他結(jié)構(gòu)相互適配，便于其他結(jié)構(gòu)從該“U”形缺口通過。圓弧頂在另一方面還可以加強(qiáng)頂端板4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接板2采用側(cè)板1的邊沿延伸而出得到，并和前面板3連接為一體，避免了前面板3的懸置狀態(tài)，保證了其穩(wěn)定性，加強(qiáng)了本實(shí)用新型整體上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第一定位孔4a、第二定位孔4b、第三定位孔3b、第四定位孔3c和第五定位孔3d一方面在安裝時給本實(shí)用新型進(jìn)行一個更加精確的定位，另一方面在安裝時能夠保證安裝使用后的穩(wěn)定性。第一定位孔4a和第三定位孔3b選用了橢圓孔，其目的在于在本實(shí)用新型安裝使用時保證一定的位置調(diào)整量，且更加方便螺栓插入。在第四定位孔3c上固定連接一個螺母5，在螺栓穿過該第四定位孔3c時不需要額外增加螺母來使用，直接通過螺母5與本實(shí)用新型的整體保持一個固定的連接。連接板2與側(cè)板1保持一體化，由側(cè)板1的邊緣部分直接延伸而成，簡化了生產(chǎn)，然后末端通過鉚釘與前面板3保持固定連接，一方面保證了整體上的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和牢固性，一方面支撐住了前面板3，避免其出于懸置狀態(tài)。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。