本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通用受電弓，尤其涉及一種低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前隨著我國城市化和機(jī)動化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為了緩解交通壓力，地鐵采用高電壓供電制已是一種必然趨勢。法國、瑞士、日本、韓國等國家自80年代開始，在城市交通領(lǐng)域中，不論是舊線改造，還是新線建設(shè)，為節(jié)約開鑿成本，普遍采用低凈空隧道，那就要求受電弓在很低的升弓高度下工作。

但是國內(nèi)外近年來各個制造商的受電弓產(chǎn)品，均存在上臂與滑板之間的間距過小，導(dǎo)致上臂與滑板出現(xiàn)磕碰、嚴(yán)重時導(dǎo)致弓頭彈簧失去功能，造成上臂和弓頭出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂。而且這個問題一直沒有得到根本的解決，嚴(yán)重影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、防止上臂與滑板磕碰、良好的跟隨特性的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)，包括上臂、弓頭、滑板，所述滑板固定在所述弓頭的兩端，所述上臂的前端與所述弓頭的中部鉸接，所述上臂的前部采用折彎結(jié)構(gòu)。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)，即使受電弓在落弓位置時，仍然保證了上臂和滑板之間足夠的間距，防止受電弓因降弓過快，滑板磕碰上臂造成裂紋。有效解決了上臂與滑板之間的間距過小問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)在落弓位置的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)在最低工作高度位置的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)在最大升弓高度位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)，其較佳的具體實(shí)施方式是：

包括上臂、弓頭、滑板，所述滑板固定在所述弓頭的兩端，所述上臂的前端與所述弓頭的中部鉸接，所述上臂的前部采用折彎結(jié)構(gòu)。

所述弓頭在最低工作高度位置時，所述上臂前部的折彎結(jié)構(gòu)恰好繞過所述滑板。

本實(shí)用新型的低凈空隧道用受電弓上框架結(jié)構(gòu)，有效解決了上臂與滑板之間的間距過小問題。即使受電弓在落弓位置時，仍然保證了上臂和滑板之間足夠的間距，防止受電弓因降弓過快，滑板磕碰上臂造成裂紋。當(dāng)受電弓不斷提升時，間距逐步增加，防止運(yùn)行時滑板磕碰上臂導(dǎo)致弓頭彈性元件失效。這種上框架結(jié)構(gòu)及其上臂，實(shí)現(xiàn)了既有低凈空隧道的接觸網(wǎng)條件下電力機(jī)車受電弓的良好的接觸，保證機(jī)車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流。并具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、防止上臂與滑板磕碰、良好的跟隨特性等優(yōu)點(diǎn)，減少機(jī)車停運(yùn)及降級使用的風(fēng)險(xiǎn)。

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：

如圖1、圖2、圖3所示，一種受電弓上框架結(jié)構(gòu)及其上臂，用于既有低凈空隧道接觸網(wǎng)條件下電力機(jī)車車輛受電弓安全的、可靠的受流，主要包括上臂1、弓頭2、滑板3。

滑板3固定在弓頭2上，弓頭2鉸接在受電弓上臂1上。受電弓在落弓位置時，滑板與上臂之間的間距最小，隨著受電弓提升-間距不斷增加，當(dāng)升至最大升弓高度時-間距最大。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的受電弓上框架結(jié)構(gòu)及其上臂，有效解決了上臂與滑板之間的間距過小問題。即使受電弓在落弓位置時，仍然保證了上臂和滑板之間足夠的間距，防止受電弓因降弓過快，滑板磕碰上臂造成裂紋。當(dāng)受電弓不斷提升時，間距逐步增加，防止運(yùn)行時滑板磕碰上臂導(dǎo)致弓頭彈性元件失效。這種上框架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)既有低凈空隧道的接觸網(wǎng)條件下電力機(jī)車受電弓良好的接觸，保證機(jī)車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流。并具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、防止上臂與滑板磕碰、良好的跟隨特性等優(yōu)點(diǎn)，減少機(jī)車停運(yùn)及降級使用的風(fēng)險(xiǎn)。

上述的上臂1采用強(qiáng)度高、焊接特性優(yōu)良碳鋼材料，上部采用無縫鋼管數(shù)控折彎而成。焊接后通過拋丸、酸洗、磷化、噴涂等方法進(jìn)行表面防腐處理。

弓頭2、滑板3均可采用現(xiàn)有成熟的技術(shù)，滑板也稱滑條、碳滑板。具體弓頭結(jié)構(gòu)和滑板的數(shù)量、牌號取決于具體項(xiàng)目車輛的電流需求。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。