本實用新型涉及一種用于新能源交通工具的供電裝置，特別涉及一種電動汽車多電池組聯(lián)合供電裝置。

背景技術(shù)：

在交通發(fā)達的現(xiàn)代社會中，出現(xiàn)了很多新能源的交通工具，如電動汽車、電瓶車等，這些新能源的交通工具摒棄了以往燒油的供能方式，減少了環(huán)境污染，但這些交通工具一般使用一組電池組進行供電，行駛里程較短，無法滿足需求，如果加裝另一組輔助電池組進行聯(lián)合供電，則需要配套使用電池組切換裝置，目前此類電池組切換裝置切換時，必須斷電切換防止帶電切換損壞器件，斷電切換時則需要車輛停駛以免引發(fā)車輛安全性事故，這使得切換電池時很不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種兩組電池聯(lián)合供電且無需進行切換的一種電動汽車多電池組聯(lián)合供電裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：包括主電池組和輔電池組，主電池組工作電壓高于輔電池組工作電壓，主電池組的正輸出端分別與高壓輸出接口的正輸出端和充電接口的正端連接，主電池組的負輸出端分別與高壓輸出接口的負輸出端和充電接口的負端連接，輔電池組的正輸出端分別與高壓輸出接口的正輸出端和充電接口的正端連接，輔電池組的負輸出端分別與高壓輸出接口的負輸出端和充電接口的負端連接，主電池組的正輸出端與輔電池組的正輸出端之間設(shè)置有單向隔離裝置，所述單向隔離裝置使得主電池組的電流無法流向輔電池組。

進一步的是：所述單向隔離裝置為隔離二極管。

進一步的是：所述輔電池組為多組。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電池組聯(lián)合供電裝置利用不同電池組工作電壓配合，多組電池組共同聯(lián)合供電，供電時，無需人工干涉，無需斷電停駛使得多組電池組相互切換，使得本電池組聯(lián)合供電裝置使用時更為方便。

附圖說明

圖1為一種電動汽車多電池組聯(lián)合供電裝置示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示的一種電動汽車多電池組聯(lián)合供電裝置，包括主電池組和輔電池組，主電池組工作電壓高于輔電池組工作電壓，主電池組的正輸出端分別與高壓輸出接口的正輸出端和充電接口的正端連接，主電池組的負輸出端分別與高壓輸出接口的負輸出端和充電接口的負端連接，輔電池組的正輸出端分別與高壓輸出接口的正輸出端和充電接口的正端連接，輔電池組的負輸出端分別與高壓輸出接口的負輸出端和充電接口的負端連接，主電池組的正輸出端與輔電池組的正輸出端之間設(shè)置有單向隔離裝置，所述單向隔離裝置可以為隔離二極管，單向可控硅等，此電路中使用的為隔離二極管，所述單向隔離裝置使得主電池組的電流無法流向輔電池組，由于單向隔離裝置的截止作用，使得不會因為主電池組與輔電池組的電壓差，使得二者之間進行不受控的大電流充放電，供電時，輔電池組通過隔離二極管后與主電池組并聯(lián)向高壓輸出接口進行放電，兩個電池組進行聯(lián)合供電，主輔電池組并聯(lián)供電時輸出電壓互相鉗制相等，放電過程中，電池組電壓逐漸下降，輔電池組先到達其放電截止電壓，輔電池組不再繼續(xù)放電，此時有主電池組單獨放電；電池用完后需進行充電，將充電接口連接至充電機進行充電，不進行充放電時，主、輔電池組電壓并聯(lián)鉗位相等，如有能量回收反饋電流從高壓端進入，主電池組接受充電，電壓升高，由于單向隔離裝置的設(shè)置，能量回收反饋電流對輔電池組無影響，充電時，先對輔電池組進行充電，輔電池組電壓逐漸上升，超過主電池組電壓時，主電池組開始充電或兩組電池組一同開始充電，本實用新型的電池組聯(lián)合供電裝置利用不同電池組工作電壓配合，多組電池組共同聯(lián)合供電，供電時，無需人工干涉，無需斷電停駛使得多組電池組相互切換，使得本電池組聯(lián)合供電裝置使用時更為方便。

此外，所述輔電池組為多組，使得多組電池聯(lián)合供電，增加電力儲存，使得使用電能為主要能源的交通工具增加行駛里程。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。