本實用新型涉及機動車駕駛輔助設施，具體涉及一種汽車雙手駕駛提醒裝置。

背景技術：

當前，我國汽車擁有和使用量排在世界前列，特別是十多年來，私家車發(fā)展十分迅猛，私家車在我國已走入千家萬戶。汽車特別是私家車的快速發(fā)展，使得駕駛人員的數(shù)量更是倍增。很多駕駛人員僅經(jīng)過駕校短期的培訓便考證后駕車上路，很多老司機也存在許多不良的駕駛操作習慣，如超速行駛、單手握方向盤駕駛、開車時操作手機、掏煙點煙、化妝致使雙手脫離方向盤等等。眾多不良的駕駛操作習慣，特別是脫手駕駛、單手駕駛等習慣，導致我國汽車交通事故居高不下。為保證駕車安全，目前廠商大都在汽車上配設有超速提醒、關門提醒等警示裝置，然而，汽車上鮮見配設駕駛員單手駕駛甚至雙手脫離方向盤駕駛的不安全駕駛動作的警示提醒裝置，給交通安全帶來較大的隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是：提供一種結構簡單、成本較低、實現(xiàn)方便且使用過程中當駕駛員單手駕駛或脫手駕駛時能自動進行語音提醒警示的汽車雙手駕駛提醒裝置。

本實用新型的技術方案是：本實用新型的汽車雙手駕駛提醒裝置，其結構特點是，包括第一觸摸感應電極、第二觸摸感應電極、第一觸摸感應信號處理模塊、第二觸摸感應信號處理模塊、單片機模塊、語音模塊、功放模塊、揚聲器以及電源模塊，其中：

第一觸摸感應電極，布設在汽車方向盤的半個方向盤上，用于行車時檢測駕駛員是否手握該半個汽車方向盤；

第二觸摸感應電極，布設在汽車方向盤的另外半個方向盤上，用于行車時檢測駕駛員是否手握該另外半個汽車方向盤；第二觸摸感應電極與第一觸摸感應電極間絕緣設置；

第一觸摸感應信號處理模塊，用于接收第一觸摸感應電極的感應信號，并根據(jù)第一觸摸感應電極感應信號的有無，相應輸出低電平或高電平信號；第一觸摸感應信號處理模塊與第一觸摸感應電極電連接；

第二觸摸感應信號處理模塊，用于接收第二觸摸感應電極的感應信號，并根據(jù)第二觸摸感應電極感應信號的有無，相應輸出低電平或高電平信號；第二觸摸感應信號處理模塊與第二觸摸感應電極電連接；

單片機模塊，用于接收并處理第一觸摸感應信號處理模塊和第二觸摸感應信號處理模塊發(fā)送的高低電平信號，相應向語音模塊發(fā)出啟動與否的控制信號；單片機模塊與第一觸摸感應信號處理模塊和第二觸摸感應信號處理模塊電連接；

語音模塊，用于在單片機模塊控制下輸出設定的提醒警示語音信號；語音模塊與單片機模塊電連接；

功放模塊，用于放大語音模塊發(fā)送的提醒警示語音信號并發(fā)送給揚聲器播出；功放模塊與語音模塊電連接；揚聲器與功放模塊電連接；

電源模塊，用于提供工作電源。

進一步的方案是：上述的第一觸摸感應電極和第二觸摸感應電極的材質(zhì)為導電柔性材料。

進一步的方案是：上述的電源模塊設有電源輸入端、第一電源輸出端和第二電源輸出端，電源模塊的第一電源輸出端為第一觸摸感應信號處理模塊、第二觸摸感應信號處理模塊、單片機模塊和語音模塊提供工作電源；電源模塊的第二電源輸出端為功放模塊提供工作電源；使用時，電源模塊的電源輸入端接車載DC+12V電源。

本實用新型具有積極的效果：（1）本實用新型的汽車雙手駕駛提醒裝置，其結構簡單，成本較低，在汽車上實現(xiàn)和使用方便。（2）本實用新型的汽車雙手駕駛提醒裝置，其在使用過程中，能夠自動檢測駕駛員是否保持雙手握方向盤的正確駕駛方式，當駕駛員單手駕駛或雙手脫手駕駛達到設定的相應的報警時限時，自動進行語音提醒警示，提示駕駛員恢復正確的雙手握方向盤的正確姿勢，保證駕駛安全，減少交通事故發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路結構示意框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

（實施例1）

見圖1，本實施例的汽車雙手駕駛提醒裝置，其主要由第一觸摸感應電極、第二觸摸感應電極、第一觸摸感應信號處理模塊、第二觸摸感應信號處理模塊、單片機模塊、語音模塊、功放模塊、揚聲器以及電源模塊組成。

第一觸摸感應電極與第一觸摸感應信號處理模塊電連接；第二觸摸感應電極與第二觸摸感應信號處理模塊電連接；單片機模塊分別與第一觸摸感應信號處理模塊和第二觸摸感應信號處理模塊信號電連接；語音模塊與單片機模塊電連接；功放模塊與語音模塊電連接；揚聲器與功放模塊電連接；電源模塊用于提供工作電源。

第一觸摸感應電極和第二觸摸感應電極的材質(zhì)為導電柔性材料，使用時，第一觸摸感應電極和第二觸摸感應電極分別各包覆汽車方向盤的一半，且第一觸摸感應電極和第二觸摸感應電極不接觸并相互絕緣。第一觸摸感應電極和第二觸摸感應電極用于檢測駕駛員在行車過程中手握方向盤的狀態(tài)，當駕駛員手握方向盤時，相應的第一觸摸感應電極或/和第二觸摸感應電極產(chǎn)生感應電信號；當駕駛員手脫離方向盤時，相應的第一觸摸感應電極或/和第二觸摸感應電極則無感應電信號。

第一觸摸感應信號處理模塊，用于根據(jù)第一觸摸感應電極是否有感應信號輸出，相應向單片機模塊輸出低電平或高電平信號，也即，當駕駛員手握第一觸摸感應電極所在處的半個方向盤時，第一觸摸感應電極將感應電信號發(fā)送給第一觸摸感應信號處理模塊，第一觸摸感應信號處理模塊將該感應電信號處理成表示駕駛員已手握該半個方向盤的低電平信號，發(fā)送給單片機模塊；反之，當駕駛員的手脫離第一觸摸感應電極所在處的半個方向盤時，第一觸摸感應電極無感應電信號發(fā)出，此時第一觸摸感應信號處理模塊輸出表示駕駛員的手已脫離該半個方向盤的高電平信號，并發(fā)送給單片機模塊。

同理，第二觸摸感應信號處理模塊，用于根據(jù)第二觸摸感應電極是否有感應信號輸出，相應向單片機模塊輸出低電平或高電平信號，也即，當駕駛員手握第二觸摸感應電極所在處的另外半個方向盤時，第二觸摸感應電極將感應電信號發(fā)送給第二觸摸感應信號處理模塊，第二觸摸感應信號處理模塊將該感應電信號處理成表示駕駛員已手握該半個方向盤的低電平信號，發(fā)送給單片機模塊；反之，當駕駛員的手脫離第二觸摸感應電極所在處的另外半個方向盤時，第二觸摸感應電極無感應電信號發(fā)出，此時第二觸摸感應信號處理模塊輸出表示駕駛員的手已脫離該另外半個方向盤的高電平信號，并發(fā)送給單片機模塊。

單片機模塊，用于根據(jù)接收的第一觸摸感應信號處理模塊和第二觸摸感應信號處理模塊發(fā)送的高低電平信號，經(jīng)判斷處理后相應確定是否向語音模塊發(fā)出啟動控制信號：

當單片機模塊接收的第一、第二觸摸感應信號處理模塊發(fā)送的信號均為低電平信號時，單片機模塊判斷駕駛員為雙手握方向盤的正確駕駛狀態(tài)，此時單片機模塊對語音模塊無控制信號輸出。

當單片機模塊接收的第一、第二觸摸感應信號處理模塊發(fā)送的信號為1個高電平、1個低電平時，單片機模塊判斷駕駛員為單手握方向盤的駕駛狀態(tài)，單片機模塊自接收高電平信號時起開始計時，當該高電平信號持續(xù)時間超過設定的第一時限閾值后，單片機模塊向語音模塊發(fā)出啟動控制信號。本實施例中，第一時限閾值優(yōu)選采用10秒鐘。

當單片機模塊接收的第一、第二觸摸感應信號處理模塊發(fā)送的信號均為高電平時，單片機模塊判斷駕駛員為雙手均脫離方向盤的駕駛狀態(tài)，單片機模塊自后接收的高電平信號時起開始計時，當2個高電平信號持續(xù)時間超過設定的第二時限閾值后，單片機模塊向語音模塊發(fā)出啟動控制信號。本實施例中，第二時限閾值優(yōu)選采用3秒鐘。

單片機模塊主要由單片機及其附設的時鐘電路組成，單片機模塊的單片機中內(nèi)置現(xiàn)有技術的簡單成熟程序，以實現(xiàn)前述的判斷和控制功能。

語音模塊，用于在單片機模塊的控制下輸出提醒警示語音信號，經(jīng)功放模塊放大后，由揚聲器播出。本實施例中，語音模塊內(nèi)置的提醒語音為“請雙手緊握方向盤，謹慎駕駛”。

電源模塊設有電源輸入端、第一電源輸出端和第二電源輸出端，電源模塊的第一電源輸出端為第一觸摸感應信號處理模塊、第二觸摸感應信號處理模塊、單片機模塊和語音模塊提供工作電源；電源模塊的第二電源輸出端為功放模塊提供工作電源。本實施例中，電源模塊的第一電源輸出端輸出DC+3.3V電源；電源模塊的第二電源輸出端輸出DC+12V電源；使用時，電源模塊的電源輸入端接車載DC+12V電源。

本實施例的汽車雙手駕駛提醒裝置，其在使用過程中，第一觸摸感應電極和第二觸摸感應電極實時檢測駕駛員手握方向盤的狀態(tài)，當駕駛員保持雙手握方向盤的正確駕駛方式時，無提醒語音；當駕駛員單手握方向盤駕駛且持續(xù)時間達到10秒時，揚聲器反復播報 “請雙手緊握方向盤，謹慎駕駛”的提醒語音，直至駕駛員恢復雙手駕駛時，提醒語音播報停止；當駕駛員雙手離開方向盤行車且持續(xù)時間達到3秒時，揚聲器反復播報 “請雙手緊握方向盤，謹慎駕駛”的提醒語音，直至駕駛員恢復雙手駕駛時，提醒語音播報停止。

以上實施例是對本實用新型的具體實施方式的說明，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對應的等同的技術方案，因此所有等同的技術方案均應該歸入本實用新型的專利保護范圍。