本實(shí)用新型涉及電池固定領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電池固定的支撐裝置及具有該裝置的電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，隨著社會(huì)提倡環(huán)保，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普遍，電動(dòng)汽車(chē)中電池是重要部件，在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中駛過(guò)不平的路面時(shí)，電池會(huì)隨著電動(dòng)汽車(chē)的振動(dòng)而振動(dòng)，但是用于支撐電池的結(jié)構(gòu)為剛性結(jié)構(gòu)，不利于吸收電池的振動(dòng)，這樣電池容易損壞，降低了產(chǎn)品的使用可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題技術(shù)之一，本實(shí)用新型第一方面的技術(shù)方案提供了一種用于電池固定的支撐裝置，包括：固定殼，所述固定殼具有用于固定安裝所述電池的容納腔；多個(gè)用于支撐所述電池的支撐件，多個(gè)所述支撐件設(shè)置在所述固定殼的底板上，并位于所述容納腔內(nèi)；和彈性層，所述彈性層設(shè)置在所述支撐件的外表面上，所述彈性層支撐所述電池。

本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，由于彈性層具有彈性，對(duì)電池起到了緩沖作用，降低了因振動(dòng)而對(duì)電池的損害，對(duì)電池起到了保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命，進(jìn)而保證了產(chǎn)品的使用可靠性，增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，降低了因電池振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

具體而言，現(xiàn)有技術(shù)中用于支撐電池的結(jié)構(gòu)為剛性結(jié)構(gòu)，電池會(huì)因振動(dòng)使壽命降低，而本實(shí)用新型提供的用于電池固定的支撐裝置，支撐件的外表面上設(shè)置有具有彈性的彈性層，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，電池振動(dòng)而擠壓彈性層，彈性層變形吸收電池的振動(dòng)，對(duì)電池起到了緩沖作用，降低了因振動(dòng)而對(duì)電池的損害，對(duì)電池起到了保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命，進(jìn)而保證了產(chǎn)品的使用可靠性，增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，降低了因電池振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

另外，本實(shí)用新型提供的上述實(shí)施例中的用于電池固定的支撐裝置還可以具有如下附加技術(shù)特征：

進(jìn)一步，在上述技術(shù)方案中，所述底板包括多個(gè)子板，相鄰子板之間具有間隙，所述支撐件為支撐軸，所述支撐軸的兩端分別與所述子板連接，并可相對(duì)于所述子板轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述支撐軸的軸線與所述子板相平行，所述彈性層設(shè)置在所述支撐軸的外表面上。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：在將電池安裝在容納腔內(nèi)時(shí)，將電池放在支撐軸上并推動(dòng)電池，支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電池被推到容器腔內(nèi)，支撐軸作用支撐件，方便了電池安裝到容納腔內(nèi)，從而提高了產(chǎn)品的組裝效率，即提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述彈性層沿所述支撐軸的周向設(shè)置在所述支撐軸的外表面上，且所述彈性層上設(shè)置有多個(gè)減振槽。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：當(dāng)電池振動(dòng)時(shí)彈性層被擠壓變形，彈性層的變形使減振槽變小，即減振槽吸收變形量，一方面，提高了彈性層的變形量，提高了彈性層緩沖振動(dòng)的能力，從而更好的對(duì)電池起到保護(hù)作用，另一方面，減振槽是個(gè)腔體能夠吸收聲音，從而更好的降低了電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述彈性層的外表面上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，多個(gè)所述加強(qiáng)筋橫縱交錯(cuò)成網(wǎng)狀分布，多個(gè)所述加強(qiáng)筋之間形成所述減振槽。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：一方面，減振槽為四邊形，該種形狀的減振槽能夠從四個(gè)方向吸收彈性層的變形量，從而更有效地吸收彈性層的變形量，另一方面，呈網(wǎng)狀分布的減振槽，增加了彈性層吸收振動(dòng)的能力，提高了彈性層緩沖振動(dòng)的能力，從而更好的對(duì)電池起到保護(hù)作用。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述減振槽在所述支撐軸徑向上的截面積，由所述支撐軸的外表面向所述支撐軸的中心軸的方向逐漸減小。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：該種形狀的減振槽增加了減振槽的攏音效果，從而增加了彈性層吸收噪音的能力，進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述底板上設(shè)置有多個(gè)減重孔。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：減重孔的設(shè)置，減少了制成底板材料的用量，一方面，降低了產(chǎn)品的整體的重量，另一方面，降低了電池固定的支撐裝置的制造成本，從而增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述支撐件為支撐梁，所述支撐梁固定在所述底板上。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：支撐梁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能夠?qū)﹄姵仄鸬搅己玫闹巫饔?，且使用普遍，另外，彈性層具有緩沖振動(dòng)的能力，從而對(duì)電池起到保護(hù)作用，同時(shí)，降低了因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述支撐梁上設(shè)置有沿所述支撐梁的長(zhǎng)度方向貫通的通孔。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通孔的設(shè)置，一方面，降低了支撐梁的重量；另一方面，降低了支撐梁的剛度，使支撐梁具有一定的變形量，即支撐梁能夠起到一定的減振作用，與彈性層配合，進(jìn)一步提高了彈性層緩沖振動(dòng)的能力，從而更好的對(duì)電池起到保護(hù)作用。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述支撐梁的下表面與所述底板固定連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：保證了支撐梁與底板的連接強(qiáng)度，從而增加了支撐梁與底板之間的連接可靠性。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述支撐件的外表面為防滑面。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：防滑面的設(shè)置，降低了彈性層與支撐件之間發(fā)生滑動(dòng)的概率，即增加了支撐件與彈性層之間的連接強(qiáng)度，從而降低了彈性層從支撐件上脫落的概率，進(jìn)而提高了產(chǎn)品的使用可靠性。

進(jìn)一步，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，所述支撐件為鋼支撐件或鋁合金支撐件，所述彈性層為尼龍層或纖維層。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：鋼材料制成的支撐件具有較高的強(qiáng)度保證了支撐件的支撐作用，鋁合金材料制成的支撐件具有較低的質(zhì)量，由尼龍和纖維制成的彈性層在保證了緩沖作用的情況下，還能夠起到絕緣作用。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的用于電池固定的支撐裝置。

本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)設(shè)置有本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提供的用于電池固定的支撐裝置，具有上述全部的有益效果，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述用于電池固定的支撐裝置的第一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示支撐軸與彈性層配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)的第一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2所示結(jié)構(gòu)的第二種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型所述用于電池固定的支撐裝置的第二種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中所示支撐梁與彈性層配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中所示結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1至圖7中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

10固定殼，11容納腔，12底板，121子板，13減重孔，20彈性層，30支撐軸，40減振槽，50加強(qiáng)筋，60支撐梁，61通孔。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的用于電池固定的支撐裝置包括：固定殼10、多個(gè)用于支撐電池的支撐件和彈性層20。

具體地，固定殼10具有用于固定安裝電池的容納腔11；多個(gè)支撐件設(shè)置在固定殼10的底板12上，并位于容納腔11內(nèi)；彈性層20設(shè)置在支撐件的外表面上，彈性層20支撐電池。

本實(shí)用新型提供的用于電池固定的支撐裝置，支撐件的外表面上設(shè)置有具有彈性的彈性層20，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，電池振動(dòng)而擠壓彈性層20，彈性層20變形吸收電池的振動(dòng)，對(duì)電池起到了緩沖作用，降低了因振動(dòng)而對(duì)電池的損害，對(duì)電池起到了保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命，進(jìn)而保證了產(chǎn)品的使用可靠性，增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，降低了因電池振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3、圖4和圖7所示，支撐件的外表面為防滑面。

在該實(shí)施例中，防滑面的設(shè)置，降低了彈性層20與支撐件之間發(fā)生滑動(dòng)的概率，即增加了支撐件與彈性層20之間的連接強(qiáng)度，從而降低了彈性層20從支撐件上脫落的概率，進(jìn)而提高了產(chǎn)品的使用可靠性。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，支撐件為鋼支撐件或鋁合金支撐件，彈性層20為尼龍層或纖維層。

在該實(shí)施例中，鋼材料制成的支撐件具有較高的強(qiáng)度保證了支撐件的支撐作用，鋁合金材料制成的支撐件具有較低的質(zhì)量，由尼龍和纖維制成的彈性層20在保證了緩沖作用的情況下，還能夠起到絕緣作用。

下面以具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型所述的支撐裝置的結(jié)構(gòu)：

實(shí)施例1：

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖1至圖4所示，底板12包括多個(gè)子板121，相鄰子板121之間具有間隙，支撐件為支撐軸30，支撐軸30的兩端分別與子板121連接，并可相對(duì)于子板121轉(zhuǎn)動(dòng)，且支撐軸30的軸線與子板121相平行，彈性層20設(shè)置在支撐軸30的外表面上。

在該實(shí)施例中，在將電池安裝在容納腔11內(nèi)時(shí)，將電池放在支撐軸30上并推動(dòng)電池，支撐軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，電池被推到容器腔內(nèi)，支撐軸30作用支撐件，方便了電池安裝到容納腔11內(nèi)，從而提高了產(chǎn)品的組裝效率，即提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)等力。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，彈性層20沿支撐軸30的周向設(shè)置在支撐軸30的外表面上，且彈性層20上設(shè)置有多個(gè)減振槽40。

在該實(shí)施例中，當(dāng)電池振動(dòng)時(shí)彈性層20被擠壓變形，彈性層20的變形使減振槽變小，即減振槽40吸收變形量，一方面，提高了彈性層20緩沖振動(dòng)的能力，從而更好的對(duì)電池起到保護(hù)作用，另一方面，減振槽是個(gè)腔體能夠吸收聲音，從而更好的降低了電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2和3所示，彈性層20的外表面上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋50，多個(gè)加強(qiáng)筋50橫縱交錯(cuò)成網(wǎng)狀分布，多個(gè)加強(qiáng)筋50之間形成減振槽40。

在該實(shí)施例中，一方面，減振槽為四邊形，該種形狀的減振槽能夠從四個(gè)方向吸收彈性層20的變形量，從而更有效地吸收彈性層20的變形量，另一方面，呈網(wǎng)狀分布的減振槽，增加了彈性層20吸收振動(dòng)的能力，提高了彈性層20緩沖振動(dòng)的能力，從而更好的對(duì)電池起到保護(hù)作用。

當(dāng)然，減振槽40可以為沿彈性層20的周向設(shè)置的環(huán)形槽，也可以為沿支撐軸30的中心軸方向設(shè)置的通槽，只要能夠吸收彈性層的變形量即可。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，減振槽40在支撐軸30徑向上的截面積，由支撐軸30的外表面向支撐軸30的中心軸的方向逐漸減小。

在該實(shí)施例中，該種形狀的減振槽增加了減振槽的攏音效果，從而增加了彈性層20吸收噪音的能力，進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，底板12上設(shè)置有多個(gè)減重孔13。

在該實(shí)施例中，減重孔13的設(shè)置，減少了制成底板12材料的用量，一方面，降低了產(chǎn)品的整體的重量，另一方面，降低了電池固定的支撐裝置的制造成本，從而增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)施例2：

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖5至圖7所示，支撐件為支撐梁60，支撐梁60固定在底板12上。

在該實(shí)施例中，支撐梁60的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能夠?qū)﹄姵仄鸬搅己玫闹巫饔?，且使用普遍，彈性?0緩沖振動(dòng)的能力，從而對(duì)電池起到保護(hù)作用，同時(shí)，降低了因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖6和圖7所示，支撐梁60上設(shè)置有沿支撐梁60的長(zhǎng)度方向貫通的通孔61。

在該實(shí)施例中，通孔61的設(shè)置，一方面，降低了支撐梁60的重量，從降低了產(chǎn)品的整體的重量，另一方面，降低了支撐梁60的剛度，使支撐梁60具有一定的變形量，即支撐梁60能夠起到一定的減振作用，與彈性層20配合，進(jìn)一步提高了彈性層20緩沖振動(dòng)的能力，從而更好的對(duì)電池起到保護(hù)作用。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，支撐梁60的下表面與底板12固定連接。

在該實(shí)施例中，保證了支撐梁60與底板12的連接強(qiáng)度，從而增加了支撐梁60與底板12之間的連接可靠性。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)，包括上述任一項(xiàng)實(shí)施例的用于電池固定的支撐裝置。

本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)設(shè)置有本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提供的用于電池固定的支撐裝置，具有上述全部的有益效果，在此不再贅述。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的用于電池固定的支撐裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，由于彈性層具有彈性，對(duì)電池起到了緩沖作用，降低了因振動(dòng)而對(duì)電池的損害，對(duì)電池起到了保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命，進(jìn)而保證了產(chǎn)品的使用可靠性，增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，降低了因電池振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

具體而言，現(xiàn)有技術(shù)中用于支撐電池的結(jié)構(gòu)為剛性結(jié)構(gòu)，電池容易因振動(dòng)而壽命短，而本實(shí)用新型提供的用于電池固定的支撐裝置，支撐件的外表面上設(shè)置有具有彈性的彈性層，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，電池振動(dòng)而擠壓彈性層，彈性層變形吸收電池的振動(dòng)，對(duì)電池起到了緩沖作用，降低了因振動(dòng)而對(duì)電池的損害，對(duì)電池起到了保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命，進(jìn)而保證了產(chǎn)品的使用可靠性，增加了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，降低了因電池振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在本實(shí)用新型中，術(shù)語(yǔ)“多個(gè)”則指兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體連接；“相連”可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。