本實用新型涉及一種車輛座椅加熱控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中車輛座椅加熱控制通過開關(guān)直接驅(qū)動座椅內(nèi)部安裝的加熱絲實現(xiàn)，當該加熱絲達到一定溫度閾值時自動切斷。

但是現(xiàn)有車輛座椅加熱控制并不能實現(xiàn)座椅加熱的自動化，因此也不能提高駕駛的舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種車輛座椅加熱控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛座椅的自動加熱，從而提高駕駛的舒適性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種車輛座椅加熱控制系統(tǒng)，包括：空調(diào)溫度采集裝置，還包括：控制器、點火鎖、座椅加熱繼電器、座椅壓力開關(guān)以及放置在座椅內(nèi)的座椅加熱絲；所述控制器通過CAN總線與所述空調(diào)溫度采集裝置通信；所述點火鎖與所述座椅壓力開關(guān)分別與所述控制器電連接；所述座椅加熱繼電器線圈端與所述控制器電連接，所述座椅加熱繼電器控制端連接在電源與所述座椅加熱絲之間；當鑰匙打到點火鎖ACC檔時，電源為所述控制器供電，所述控制器通過CAN總線獲取所述空調(diào)溫度采集裝置采集的環(huán)境溫度值，在所述環(huán)境溫度值低于第一設(shè)定溫度并且所述座椅壓力開關(guān)處于閉合狀態(tài)時，控制所述座椅加熱繼電器吸合，使電源為所述座椅加熱絲供電，所述座椅加熱絲為座椅加熱；在所述座椅加熱絲加熱至設(shè)定時間后，所述控制器控制所述座椅加熱繼電器斷開，以使所述座椅加熱絲停止為座椅加熱。

優(yōu)選地，所述空調(diào)溫度采集裝置包括：自動空調(diào)控制器以及與所述自動空調(diào)控制器電連接的室內(nèi)溫度傳感器；所述室內(nèi)溫度傳感器采集駕駛室內(nèi)的環(huán)境溫度值，所述自動空調(diào)控制器獲取所述環(huán)境溫度值，并將所述環(huán)境溫度值通過CAN總線傳送給所述控制器。

優(yōu)選地，當駕駛員坐到座椅上時，所述座椅壓力開關(guān)閉合。

優(yōu)選地，還包括：與所述控制器電連接的指示燈，用于指示所述座椅加熱絲正在進行加熱。

優(yōu)選地，還包括：與所述控制器電連接的手動控制開關(guān)，用于控制所述座椅加熱絲停止為座椅加熱。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型實施例提供的車輛座椅加熱控制系統(tǒng)，當點火鎖打到ACC檔時，電源為所述控制器供電，所述控制器通過CAN總線獲取空調(diào)溫度采集裝置采集的環(huán)境溫度值，當所述環(huán)境溫度值低于第一設(shè)定溫度并且座椅壓力開關(guān)處于閉合狀態(tài)時，控制器控制座椅加熱器吸合，從而使座椅加熱絲為座椅加熱；當所述座椅加熱絲加熱設(shè)定時間后，所述控制器控制所述座椅加熱繼電器斷開，以使所述座椅加熱絲停止為座椅加熱。通過本實用新型，實現(xiàn)了對車輛座椅的自動加熱，從而提高了駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例車輛座椅加熱控制系統(tǒng)的一種電路圖。

圖2是本實用新型實施例車輛座椅加熱控制系統(tǒng)的另一種電路圖。

附圖中標記：

1：座椅加熱絲；

K1：點火鎖ACC檔；

K2：座椅壓力開關(guān)；

K3：手動控制開關(guān)；

R1：座椅加熱繼電器；

ACM ：自動空調(diào)控制器；

2 ：室內(nèi)溫度傳感器；

L1：指示燈；

P1：第一管腳；

P2：第二管腳。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作詳細說明。

如圖1所示，是本實用新型實施例車輛座椅加熱控制系統(tǒng)的一種電路圖，包括：空調(diào)溫度采集裝置，還包括：控制器、點火鎖、座椅加熱繼電器R1、座椅壓力開關(guān)K2以及放置在座椅內(nèi)的座椅加熱絲1；所述控制器通過CAN總線與所述空調(diào)溫度采集裝置通信；所述點火鎖與所述座椅壓力開關(guān)K2分別與所述控制器電連接；所述座椅加熱繼電器R1線圈端與所述控制器電連接，所述座椅加熱繼電器R1控制端連接在電源與所述座椅加熱絲1之間；當鑰匙打到點火鎖ACC檔K1時，電源為所述控制器供電；所述控制器通過CAN總線獲取所述空調(diào)溫度采集裝置采集的環(huán)境溫度值，在所述環(huán)境溫度值低于第一設(shè)定溫度并且所述座椅壓力開關(guān)處于閉合狀態(tài)時，控制所述座椅加熱繼電器R1吸合，使電源為所述座椅加熱絲1供電，所述座椅加熱絲1為座椅加熱；在所述座椅加熱絲1加熱至設(shè)定時間后，所述控制器控制所述座椅加熱繼電器R1斷開，以使所述座椅加熱絲1停止為座椅加熱。

具體地，當鑰匙打到點火鎖ACC檔K1時，由于點火鎖ACC檔K1與控制器連接，從而使電源為所述控制器供電，所述控制器開始工作；控制器開始工作后，通過其第一管腳P1的電平信號，確定座椅壓力開關(guān)K2是否處于閉合狀態(tài)(當座椅壓力開關(guān)K2閉合時，座椅壓力開關(guān)K2為控制器的第一管腳P1輸入高電平)；進一步，當控制器確認環(huán)境溫度值低于第一設(shè)定溫度并且所述座椅壓力開關(guān)處于閉合狀態(tài)時，控制器通過第二管腳P2輸出低電平，使座椅加熱繼電器R1線圈端通電，所述座椅加熱繼電器R1吸合；當座椅加熱絲加熱設(shè)定時間后，控制器通過第二管腳P2輸出高電平，使座椅加熱繼電器R1線圈端斷電，所述座椅加熱繼電器R1斷開。

需要說明的是，座椅壓力開關(guān)K2可以設(shè)置在座椅內(nèi)部也可以設(shè)置在駕駛室內(nèi)。如果座椅壓力開關(guān)K2設(shè)置在座椅內(nèi)部時，當駕駛員坐到座椅上后，所述座椅壓力開關(guān)K2處于閉合狀態(tài)；當駕駛員不在座椅上時，座椅壓力開關(guān)K2處于斷開狀態(tài)。

如果座椅壓力開關(guān)K2設(shè)置在駕駛室內(nèi)，駕駛員按動座椅壓力開關(guān)K2所述座椅壓力開關(guān)K2處于閉合狀態(tài)；當駕駛員未按動座椅壓力開關(guān)K2時，座椅壓力開關(guān)K2處于斷開狀態(tài)。

需要說明的是，第一設(shè)定溫度可以根據(jù)當前車輛外部環(huán)境與駕駛員所能適應(yīng)的溫度進行設(shè)置，比如，第一設(shè)定溫度為10℃。

需要說明的是，本實用新型中，所述設(shè)定時間由控制器根據(jù)當前環(huán)境溫度值以及座椅加熱絲特性標定確定，比如，設(shè)定時間為20min。

本實用新型中，如圖1所示，可以采用蓄電池為座椅加熱絲供電，進一步，本實用新型中，采用點火鎖的ACC檔為控制器供電，可以在車輛啟動時避免座椅加熱絲的加熱增加蓄電池的耗電量。

具體地，所述空調(diào)溫度采集裝置包括：自動空調(diào)控制器ACM以及與所述自動空調(diào)控制器ACM電連接的室內(nèi)溫度傳感器2；所述室內(nèi)溫度傳感器2采集駕駛室內(nèi)的環(huán)境溫度值，所述自動空調(diào)控制器ACM獲取所述環(huán)境溫度值，并將所述環(huán)境溫度值通過CAN總線傳送給所述控制器。

本實用新型提供的車輛座椅加熱控制系統(tǒng)，控制器通過空調(diào)溫度采集裝置獲取環(huán)境溫度值，當所述環(huán)境溫度值低于第一設(shè)定值并且座椅壓力開關(guān)處于閉合狀態(tài)時，控制器控制座椅加熱繼電器吸合，從而使座椅加熱絲為座椅加熱。本實用新型提供的車輛座椅加熱控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，實現(xiàn)了對車輛座椅的自動加熱，提高了駕駛的舒適性。

進一步，為了更加便捷的使駕駛員了解座椅加熱狀態(tài)以及控制座椅加熱過程，如圖2所示，是本實用新型實施例車輛座椅加熱控制系統(tǒng)的另一種電路圖，與圖1所不同的是，在圖2所示電路圖中，增加了指示燈L1與手動控制開關(guān)K3。

所述指示燈L1與所述控制器電連接，用于指示所述座椅加熱絲1正在進行加熱。需要說明的是，指示燈L1可以為LED燈，當座椅加熱絲1開始加熱時，控制器控制指示燈L1點亮；當座椅加熱絲1停止加熱，即控制器控制加熱繼電器斷開后，控制指示燈L1熄滅。

所述手動控制開關(guān)K3與所述控制器電連接，用于控制所述座椅加熱絲1停止為座椅加熱，具體地，手動控制開關(guān)K3用于緊急停止所述座椅加熱絲為座椅加熱過程，當控制器檢測到手動控制開關(guān)K3閉合時，控制所述座椅加熱繼電器R1斷開，從而使所述座椅加熱絲1停止為座椅加熱。需要說明的是，所述手動控制開關(guān)K3為自動復位開關(guān)，在座椅加熱絲加熱過程中，駕駛員可以通過手動操作手動控制開關(guān)K3，停止座椅加熱絲的加熱工作。

下面結(jié)合圖2對本實用新型具體的工作過程進行詳細介紹：

1、室內(nèi)溫度傳感器2采集駕駛室內(nèi)環(huán)境溫度值，并實時將所述環(huán)境溫度值傳送給自動空調(diào)控制器ACM，自動空調(diào)控制器ACM將所述環(huán)境溫度發(fā)送到CAN總線上。

2、當駕駛員上車后，鑰匙插入點火鎖，并且點火鎖打到ACC檔時，電源為控制器供電，控制器開始工作并檢測自動空調(diào)控制器ACM發(fā)送的CAN總線報文信號，當檢測到所述環(huán)境溫度低于第一設(shè)定溫度并且壓力開關(guān)K2處于閉合狀態(tài)時(通過2座椅壓力開關(guān)K2可以確認駕駛員已坐在座椅上)時，則控制器控制座椅加熱繼電器R1吸合，座椅加熱絲1通電，開始進行加熱，同時控制器控制指示燈L1點亮。本實用新型中，座椅加熱絲1加熱的停止由控制器控制，當所述座椅加熱絲加熱設(shè)定時間后，所述控制器控制所述座椅加熱繼電器R1斷開，以使所述座椅加熱絲1停止為座椅加熱。座椅加熱絲1停止為座椅加熱后，控制器控制指示燈L1熄滅；進一步，在加熱過程中，駕駛員可以通過手動控制開關(guān)K3，關(guān)閉座椅加熱功能，并同控制器控制指示燈L1熄滅。

綜上所述，本實用新型提供的車輛座椅加熱控制系統(tǒng)，利用車內(nèi)已有空調(diào)溫度采集裝置采集車內(nèi)環(huán)境溫度值，并利用座椅壓力開關(guān)確認駕駛員已坐在座位上，控制器獲取環(huán)境溫度值，當環(huán)境溫度值低于第一設(shè)定溫度并且座椅壓力開關(guān)處于閉合狀態(tài)時，控制器控制座椅加熱絲為座椅加熱，從而提高了駕駛的舒適性。

以上對本實用新型實施例進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本實用新型進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本實用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。