本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架，特別是一種空氣懸架大梁用氣囊。

背景技術(shù)：

隨著高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客貨車的需求，對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架大梁也逐漸得到廣泛的應(yīng)用。車輛采用空氣懸架大梁與以往采用普通懸架相比，既可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，又可以提高整車的舒適性，它具有變剛度特性，容易得到較低的固有振動(dòng)頻率，以保證良好的汽車行駛平順性；同時(shí)對(duì)貨車來(lái)說(shuō)，不但可以降低車輪的動(dòng)載荷，大大減少車輛對(duì)路面的破壞程度，從而降低高速公路路面的維修費(fèi)用，還可以更加有效的防止所運(yùn)貨物的受損。

在空氣懸架大梁系統(tǒng)中氣囊作為彈性元件，用于緩和車輛在行駛中受到的沖擊，是懸架系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件。現(xiàn)有氣囊在使用過(guò)程中密封性效果不好，而且穩(wěn)定性較差，易于脫落，緩沖限位功能有待于改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種空氣懸架大梁用氣囊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，不易脫落，避免氣囊出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，保證了氣囊的密封性，降低了成本。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種空氣懸架大梁用氣囊，包括氣囊外袋和設(shè)于氣囊外袋內(nèi)的氣囊內(nèi)膽，所述氣囊外袋和氣囊內(nèi)膽的頂部固定有上蓋板，所述上蓋板設(shè)有進(jìn)氣孔，上蓋板底面硫化有緩沖塊，所述緩沖塊包括分別位于進(jìn)氣孔兩側(cè)的第一緩沖塊和第二緩沖塊，所述第一緩沖塊的厚度大于第二緩沖塊的厚度；所述氣囊外袋和氣囊內(nèi)膽之間設(shè)有腰環(huán)，所述氣囊外袋向外凸起形成第一環(huán)形槽，所述氣囊內(nèi)膽向內(nèi)凹陷形成第二環(huán)形槽，所述腰環(huán)設(shè)于第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽所圍成的環(huán)形槽內(nèi)。

本實(shí)用新型提供的空氣懸架大梁用氣囊，采用氣囊外袋和氣囊內(nèi)膽雙層結(jié)構(gòu)，氣囊本身形成由上到下貫通的空腔結(jié)構(gòu)，提高了氣囊的穩(wěn)定性；設(shè)有厚度不同的兩塊緩沖塊，當(dāng)受到碰撞時(shí)，較厚的第一緩沖塊面向碰撞體，保證緩沖塊的緩沖功能，延長(zhǎng)緩沖塊使用壽命。氣囊外袋和氣囊內(nèi)膽之間設(shè)有腰環(huán)，緩沖氣囊受到的沖擊力，保證氣囊的穩(wěn)定可靠性，延長(zhǎng)氣囊使用壽命。

優(yōu)選的，所述氣囊外袋和氣囊內(nèi)膽之間設(shè)有固定圈，所述固定圈包括上固

定圈和下固定圈， 所述氣囊外袋、氣囊內(nèi)膽、上固定圈以及下固定圈之間形成充滿氣體的密封腔。由于氣囊外袋和氣囊內(nèi)膽之間形成有充滿氣體的密封腔，能夠有效降低氣囊受到的沖擊力，緩沖效果較好。

優(yōu)選的，所述蓋板通過(guò)螺栓固定于上固定圈。

優(yōu)選的，所述氣囊內(nèi)膽內(nèi)壁噴涂吸熱層。避免氣囊內(nèi)膽充入氣體后溫度過(guò)高，

從而對(duì)氣囊內(nèi)膽造成損壞。

優(yōu)選的，所述氣囊內(nèi)膽內(nèi)壁設(shè)有金屬保護(hù)層。增強(qiáng)了氣囊內(nèi)膽的強(qiáng)度，保證

氣囊的安全穩(wěn)定性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的空氣懸架大梁用氣囊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性較高，密封性較好，降低了成本，延長(zhǎng)了使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例提供了一種空氣懸架大梁用氣囊，如圖1所示，包括氣囊外袋1和設(shè)于氣囊外袋1內(nèi)的氣囊內(nèi)膽2，所述氣囊外袋1和氣囊內(nèi)膽2的頂部固定有上蓋板4，所述上蓋板4設(shè)有進(jìn)氣孔3，上蓋板4底面硫化有緩沖塊，所述緩沖塊包括分別位于進(jìn)氣孔3兩側(cè)的第一緩沖塊5和第二緩沖塊6，所述第一緩沖塊5的厚度大于第二緩沖塊6的厚度；所述氣囊外袋1和氣囊內(nèi)膽2之間設(shè)有腰環(huán)9，所述氣囊外袋1向外凸起形成第一環(huán)形槽12，所述氣囊內(nèi)膽2向內(nèi)凹陷形成第二環(huán)形槽11，所述腰環(huán)9設(shè)于第一環(huán)形槽12與第二環(huán)形槽11所圍成的環(huán)形槽內(nèi)。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，為了提高氣囊緩沖效果，所述氣囊外袋1和氣

囊內(nèi)膽2之間設(shè)有固定圈，所述固定圈包括上固定圈7和下固定圈8， 所述氣囊外袋1、氣囊內(nèi)膽2、上固定圈7以及下固定圈8之間形成充滿氣體的密封腔。

在本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述蓋板4通過(guò)螺栓13固定于上固定圈7。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，為了避免氣囊內(nèi)膽2充入氣體后溫度過(guò)高，所述

氣囊內(nèi)膽2內(nèi)壁噴涂吸熱層。

優(yōu)選的，所述氣囊內(nèi)膽2內(nèi)壁設(shè)有金屬保護(hù)層10。增強(qiáng)了氣囊內(nèi)膽2的強(qiáng)度，

保證氣囊的安全穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型公開了一種空氣懸架大梁用氣囊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性較高，密封性較好，降低了成本，延長(zhǎng)了使用壽命。