本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)懸架，特別是一種汽車(chē)用空氣懸掛大梁。

背景技術(shù)：

隨著高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客貨車(chē)的需求，對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架也逐漸得到廣泛的應(yīng)用。車(chē)輛采用空氣懸架與以往采用普通懸架相比，既可以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，又可以提高整車(chē)的舒適性，它具有變剛度特性，容易得到較低的固有振動(dòng)頻率，以保證良好的汽車(chē)行駛平順性；同時(shí)對(duì)貨車(chē)來(lái)說(shuō)，不但可以降低車(chē)輪的動(dòng)載荷，大大減少車(chē)輛對(duì)路面的破壞程度，從而降低高速公路路面的維修費(fèi)用，還可以更加有效的防止所運(yùn)貨物的受損。

汽車(chē)的空氣懸掛包括前側(cè)空氣懸掛和后側(cè)空氣懸掛，分別安裝在汽車(chē)的前、后車(chē)輪處，現(xiàn)有的前側(cè)空氣懸掛和后側(cè)空氣懸掛獨(dú)立設(shè)置，當(dāng)汽車(chē)行駛在顛簸路段時(shí)，使得汽車(chē)前車(chē)輪和后車(chē)輪所受振動(dòng)方向不同，從而導(dǎo)致汽車(chē)受到振動(dòng)較大，從而易導(dǎo)致空氣懸掛的組件損壞，增加了成本；空氣懸架頂部需要與車(chē)支架固定，但是，現(xiàn)有空氣懸架 頂部一般是平滑的表面，與支架固定不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種汽車(chē)用空氣懸掛大梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠與汽車(chē)支架穩(wěn)固連接；能夠有效緩沖汽車(chē)受到的沖擊力，降低汽車(chē)振動(dòng)強(qiáng)度，使汽車(chē)能夠盡量平穩(wěn)行駛，延長(zhǎng)了汽車(chē)的使用壽命。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種汽車(chē)用空氣懸掛大梁，包括空氣彈簧，所述空氣彈簧包括安裝于汽車(chē)同一側(cè)的第一空氣彈簧和第二空氣彈簧，所述第一空氣彈簧和第二空氣彈簧皆由橡膠氣囊和活塞腔室組成，所述活塞腔室固定于橡膠氣囊下方；所述第一空氣彈簧的橡膠氣囊與第二空氣彈簧的橡膠氣囊之間通過(guò)導(dǎo)通管相連；所述橡膠氣囊頂部設(shè)有上蓋板，所述上蓋板的上表面設(shè)有兩排固定塊，所述兩排固定塊之間形成固定汽車(chē)支架的卡槽；所述活塞腔室底部固定于車(chē)橋上。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)用懸掛裝置中位于汽車(chē)同側(cè)的第一空氣彈簧和第二空氣彈簧通過(guò)導(dǎo)通管連通，當(dāng)?shù)谝豢諝鈴椈商幍能?chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊力可由導(dǎo)通管傳給第二空氣彈簧，反之亦然，避免汽車(chē)振動(dòng)較大，增強(qiáng)了汽車(chē)的穩(wěn)定性。在上蓋板上設(shè)置兩排固定塊，能夠使得空氣彈簧與汽車(chē)支架的連接更加牢固可靠。

進(jìn)一步的，所述橡膠氣囊與活塞腔室連接處設(shè)有固定板，所述固定板上設(shè)有限流通孔，所述限流通孔連通橡膠氣囊和活塞腔室。空氣彈簧受到振動(dòng)時(shí)，使得氣流經(jīng)過(guò)限流通孔，并在活塞空腔室和橡膠氣囊之間流動(dòng)，限制了氣流的速度，能夠避免汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象。

進(jìn)一步的，所述限流通孔上下兩端口孔徑相等且大于中間處孔徑。限流通孔的大小直接影響空氣彈簧的動(dòng)剛度，起到衰減振動(dòng)的作用。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)通管上設(shè)有控制閥門(mén)。

進(jìn)一步的，所述兩排固定塊中每排固定塊設(shè)有兩個(gè)固定塊且固定塊通過(guò)螺栓固定于上蓋板。

進(jìn)一步的，為了避免通入氣體后氣囊溫度過(guò)高而影響氣囊使用壽命，在氣囊內(nèi)壁涂覆有吸熱層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的汽車(chē)用空氣懸掛大梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，提升了汽車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，加強(qiáng)了空氣彈簧與汽車(chē)支架連接的牢固性，降低了汽車(chē)振動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了汽車(chē)使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中上蓋板的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例提供了一種汽車(chē)用空氣懸掛大梁，如圖1和2所示，包括空氣彈簧，所述空氣彈簧包括安裝于汽車(chē)同一側(cè)的第一空氣彈簧1和第二空氣彈簧2，所述第一空氣彈簧1和第二空氣彈簧2皆由橡膠氣囊（1.1,2.1）和活塞腔室(1.2,2.2)組成，所述活塞腔室(1.2,2.2)固定于橡膠氣囊（1.1,2.1）下方；所述第一空氣彈簧1的橡膠氣囊1.1與第二空氣彈簧2的橡膠氣囊2.1之間通過(guò)導(dǎo)通管3相連；所述橡膠氣囊（1.1,2.1）頂部設(shè)有上蓋板6，所述上蓋板6的上表面設(shè)有兩排固定塊7，所述兩排固定塊7之間形成固定汽車(chē)支架的卡槽；所述活塞腔室(1.2,2.2)底部固定于車(chē)橋上。為了增強(qiáng)緩沖性，本實(shí)施例在橡膠氣囊內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧可以為螺旋彈簧，螺旋彈簧的兩端分別連接在橡膠氣囊上蓋板和固定板之間。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)用懸掛裝置中位于汽車(chē)同側(cè)的第一空氣彈簧1和第二空氣彈簧2通過(guò)導(dǎo)通管3連通，當(dāng)?shù)谝豢諝鈴椈?處的車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊力可由導(dǎo)通管3傳給第二空氣彈簧2，反之亦然，避免汽車(chē)振動(dòng)較大，增強(qiáng)了汽車(chē)的穩(wěn)定性。在上蓋板6上設(shè)置兩排固定塊7，能夠使得空氣彈簧與汽車(chē)支架的連接更加牢固可靠。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述橡膠氣囊（1.1,2.1）與活塞腔室(1.2,2.2)連接處設(shè)有固定板9，所述固定板9上設(shè)有限流通孔8，所述限流通孔8連通橡膠氣囊（1.1,2.1）和活塞腔室(1.2,2.2)?？諝鈴椈墒艿秸駝?dòng)時(shí)，使得氣流經(jīng)過(guò)限流通孔8，并在活塞空腔室(1.2,2.2)和橡膠氣囊（1.1,2.1）之間流動(dòng)，限制了氣流的速度，能夠避免汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象。本實(shí)施例中提供的限流通孔8有多個(gè)且呈中心對(duì)稱(chēng)分布。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述限流通孔8上下兩端口孔徑相等且大于中間處孔徑。限流通孔8的大小直接影響空氣彈簧的動(dòng)剛度，起到衰減振動(dòng)的作用。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述導(dǎo)通管3上設(shè)有控制閥門(mén)4。

在本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述兩排固定塊中每排固定塊設(shè)有兩個(gè)固定塊且固定塊通過(guò)螺栓固定于上蓋板6。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用空氣懸掛大梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，提升了汽車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，加強(qiáng)了空氣彈簧與汽車(chē)支架連接的牢固性，降低了汽車(chē)振動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了汽車(chē)使用壽命。