本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種蓄電池與散熱器的集成支架及工程機(jī)械。

背景技術(shù)：

針對(duì)全地面起重機(jī)等工程機(jī)械，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間緊湊。蓄電池外形占用空間大，所以常規(guī)設(shè)計(jì)把蓄電池放在走臺(tái)板下面或駕駛室下面，這樣就使得蓄電池的接線和維護(hù)非常不方便。

在工程機(jī)械中，常常以液壓油作為傳力介質(zhì)，當(dāng)時(shí)液壓油工作工程中會(huì)溫度升高，進(jìn)而影響設(shè)備的工作，所以需要油散熱器進(jìn)行散熱。然而油散熱器進(jìn)行散熱時(shí)，需要足夠的冷空氣進(jìn)行高效熱交換，這樣就使得散熱器需要足夠空間作為空氣流道，且換熱器自身的體積也很大，所以常常把散熱器放在走臺(tái)板上，這樣就造成了空間的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種蓄電池與散熱器的集成支架，其使用方便、節(jié)約空間。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種包括上述蓄電池與散熱器的集成支架的工程機(jī)械，其空間設(shè)計(jì)靈活、使用方便。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種蓄電池與散熱器的集成支架，其包括蓄電池支架和散熱器支架，蓄電池支架的底部通過連接支架設(shè)置在散熱器支架的頂部，連接支架圍合形成第一通道。散熱器支架包括散熱器支撐部和圍擋支撐部，散熱器支撐部的頂部與連接支架的底部連接，散熱器支撐部的底部與圍擋支撐部的頂部連接。散熱器支撐部具有沿散熱器支架高度方向延伸的貫穿的第二通道，圍擋支撐部具有沿散熱器支架高度方向延伸的貫穿的第三通道，第二通道與第一通道連通，第三通道與第二通道連通。

這樣的集成支架，把散熱器設(shè)置在散熱器支架的散熱器支撐部。散熱器包括相對(duì)設(shè)置的換熱器和冷卻風(fēng)扇，進(jìn)一步地，散熱器放置在第二通道中，其中散熱器的換熱器的進(jìn)風(fēng)口正對(duì)連接支架圍合形成的第一通道，這樣第一通道和部分第二通道就作為了散熱器的進(jìn)風(fēng)通道；同時(shí)，散熱器遠(yuǎn)離換熱器的一側(cè)設(shè)置的是冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇正對(duì)圍擋支撐部的第三通道，這樣第三通道和部分第二通道就作為了散熱的出風(fēng)通道，從而保障了散熱器具有足夠的進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)的空間。另一方面，放置蓄電池的蓄電池支架是通過連接支架與散熱器支架連接的，二者不會(huì)產(chǎn)生干涉，即蓄電池支架不會(huì)影響作為散熱器的進(jìn)風(fēng)通道的第一通道，且同時(shí)蓄電池置于蓄電池支架的方式改善了現(xiàn)有技術(shù)中走臺(tái)板下面或駕駛室下面的狹小空間造成的不便接線和維護(hù)的問題。第一通道也可以作為對(duì)蓄電池進(jìn)行接線和/或維護(hù)的輔助空間。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述蓄電池支架包括第一立板、第二立板和底板，第一立板和第二立板相對(duì)設(shè)置在底板上。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述蓄電池支架還包括第三立板，第三立板設(shè)置在底板上，第三立板平行地設(shè)置在第一立板遠(yuǎn)離第二立板的一側(cè)。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述蓄電池支架的底板上開設(shè)通孔。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述散熱器支架設(shè)置有將第三通道圍合的圍擋板。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述圍擋板靠近散熱器支撐部底部的位置開設(shè)有次級(jí)排風(fēng)口。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述圍擋支撐部的底部設(shè)置有格柵板，格柵板完全覆蓋第三通道。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述圍擋板上開設(shè)有貫穿孔。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施例中，上述連接支架正對(duì)貫穿孔的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。

一種工程機(jī)械，其包括上述任意一種蓄電池與散熱器的集成支架。

工程機(jī)械因?yàn)樾枰獙?shí)現(xiàn)復(fù)雜的工程工作的需要，加之整體的設(shè)備和零件眾多，所以工程機(jī)械都是空間緊湊的。通過這樣的蓄電池與散熱器的集成支架，可以將現(xiàn)有技術(shù)中空間浪費(fèi)的散熱器與維護(hù)不方便的蓄電池這兩個(gè)大尺寸的設(shè)備集成在一起，既方便了蓄電池的接線和維護(hù)，又充分利用了散熱器的周圍空間，使得工程機(jī)械空間更加緊湊、結(jié)構(gòu)更加合理。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

蓄電池與散熱器的集成支架通過蓄電池支架、連接支架和散熱器支架的順次連接，連接支架圍合形成第一通道且散熱器支架還包括具有第二通道的散熱器支撐部和具有第三通道的圍擋支撐部，這樣一方面使得設(shè)置在散熱器具有足夠的進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道，進(jìn)而保證了散熱器的散熱功效，另一方面也使得放置在蓄電池支架上的蓄電池便于接線和維護(hù)。

工程機(jī)械，因?yàn)榘ㄉ鲜鲂铍姵嘏c散熱器的集成支架，則一方面將散熱器與蓄電池這兩個(gè)大尺寸的設(shè)備集成在一起使得工程機(jī)械空間更加緊湊、結(jié)構(gòu)更加合理；另一方面也便于蓄電池的接線與維護(hù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中蓄電池與散熱器的集成支架的一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中蓄電池與散熱器的集成支架一個(gè)視角的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中蓄電池與散熱器的集成支架另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中蓄電池與散熱器的集成支架的第三個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-蓄電池與散熱器的集成支架；110-蓄電池支架；111-第一立板；112-第二立板；113-底板；114-第三立板；1132-通孔；115-容納空間；120-連接支架；121-第一通道；122-加強(qiáng)筋；130-散熱器支架；131-散熱器支撐部；1311-第二通道；132-圍擋支撐部；1321-第三通道；133-通風(fēng)通道；134-圍擋板；135-貫穿孔；136-次級(jí)排風(fēng)口；137-格柵板；140-散熱器；141-換熱器；142-冷卻風(fēng)扇。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1示出了將在下文中詳細(xì)描述的蓄電池與散熱器的集成支架100的立體結(jié)構(gòu)。從圖1中可以看出，蓄電池與散熱器的集成支架100主要包括蓄電池支架110、連接支架120和散熱器支架130。

從圖1中還可以看出，蓄電池支架110、連接支架120和散熱器支架130順次連接。進(jìn)一步地，蓄電池支架110的底部通過連接支架120設(shè)置在散熱器支架130的頂部。

蓄電池支架110起承載蓄電池的作用，為此蓄電池支架110的結(jié)構(gòu)形式可以是多種多樣的。圖1還示出了本實(shí)施例中蓄電池支架110的立體結(jié)構(gòu)。蓄電池支架110包括第一立板111、第二立板112和底板113，第一立板111和第二立板112相對(duì)設(shè)置在底板113上。

底板113為兩塊鋼板并行設(shè)置而成，每塊鋼板上有沖壓形成向上的兩個(gè)凸面，每塊鋼板上都開設(shè)有均布地八個(gè)通孔1132，兩塊鋼板之間具有間隙。第一立板111和第二立板112為鋼板壓制而成。第一立板111的底部具有折彎部，第一立板111的折彎部與底板113的一側(cè)通過螺栓連接。第二立板112的底部具有折彎部，第二立板112的折彎部與底板113的另一側(cè)通過螺栓連接。

在本實(shí)施例中，蓄電池支架110還包括第三立板114，第三立板114設(shè)置在底板113上，第三立板114平行地設(shè)置在第一立板111遠(yuǎn)離第二立板112的一側(cè)。這樣第一立板111和第二立板112限定了容納空間115。容納空間115可以用于放置蓄電池的接線，便于接線和維修，同時(shí)也保證了蓄電池支架110的整潔度。通孔1132和間隙有利于減輕蓄電池支架110的重量，還可以觀察蓄電池的底部，有利于日常對(duì)蓄電池的檢修。這里需要說明的是，雖然還可以設(shè)置多個(gè)其他的立板以配合第一立板111和第二立板112形成四周圍合的閉合結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，但兩個(gè)立板即可完成對(duì)蓄電池的承載和限位；另一方面，四周圍合的閉合結(jié)構(gòu)，在拆卸蓄電池時(shí)只能從上方將蓄電池提升出來，反觀第一立板111與第二立板112對(duì)稱設(shè)置的方式，有利于將蓄電池拆卸時(shí)可直接從側(cè)面水平地拉出，方便快捷。

連接支架120為槽鋼組成的立方形框架，連接支架120圍合形成第一通道121。進(jìn)一步地，連接支架120包括多個(gè)橫梁與多個(gè)立柱，橫梁與橫梁之間、立柱與立柱之間以及橫梁與立柱形成的通道即為第一通道121。

散熱器支架130包括散熱器支撐部131和圍擋支撐部132。

下面對(duì)散熱器支架130的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步地說明，請(qǐng)參照?qǐng)D2，圖2是蓄電池與散熱器的集成支架100的剖視圖。

散熱器支架130包括散熱器支撐部131和圍擋支撐部132，散熱器支撐部131的頂部與連接支架120的底部連接，散熱器支撐部131的底部與圍擋支撐部132的頂部連接。

散熱器支撐部131具有沿散熱器支架130高度方向延伸的貫穿的第二通道1311，圍擋支撐部132具有沿散熱器支架130高度方向延伸的貫穿的第三通道1321，第二通道1311與第一通道121連通，第三通道1321與第二通道1311連通。

散熱器140包括相對(duì)設(shè)置的換熱器141和冷卻風(fēng)扇142。使用時(shí)，散熱器140放置在第二通道1311中，其中散熱器140的換熱器141的進(jìn)風(fēng)口正對(duì)連接支架120圍合形成的第一通道121，這樣第一通道121和部分第二通道1311就作為了散熱器140的進(jìn)風(fēng)通道，從而保證散熱器140具有足夠的進(jìn)風(fēng)量；散熱器140遠(yuǎn)離換熱器141的一側(cè)設(shè)置的是冷卻風(fēng)扇142，冷卻風(fēng)扇142正對(duì)圍擋支撐部132的第三通道1321，這樣第三通道1321和部分第二通道1311就作為了散熱的出風(fēng)通道，從而保障了散熱器140出風(fēng)的空間。

在本實(shí)用新型的本實(shí)施例中，散熱器支撐部131和圍擋支撐部132一體成型，且第二通道1311與第三通道1321相互連接共同構(gòu)成供散熱器140通風(fēng)的通風(fēng)通道133。進(jìn)一步地，散熱器支架130為多個(gè)橫梁與多個(gè)立柱組合成立方體框架結(jié)構(gòu)，其中多個(gè)立柱圍合形成了通風(fēng)通道133。當(dāng)散熱器140工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇142啟動(dòng)產(chǎn)生巨大的吸力使第一通道121的冷空氣向通風(fēng)通道133流動(dòng)，這些冷空氣最先與散熱器140的換熱器141相遇，換熱器141中的高溫油與這些強(qiáng)制流動(dòng)的冷空氣進(jìn)行高效熱交換，從而使油溫降至工作溫度以確保相關(guān)機(jī)械可以連續(xù)進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使工作能夠順利開展。冷空氣經(jīng)過換熱器141的冷交換后溫度升高變成熱空氣從通風(fēng)通道133位于冷卻風(fēng)扇142下端的部分排出。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，再次參照?qǐng)D1和圖2，經(jīng)過換熱器141的冷交換的熱空氣從通風(fēng)通道133排出后，部分熱空氣會(huì)從散熱器支架130的多個(gè)立柱間的通道中四散開，進(jìn)而進(jìn)入第一通道121中，影響了第一通道121中用于制冷的空氣的溫度，從而影響了散熱器140的散熱效果。為解決這一問題，在散熱器支架130上設(shè)置有將第三通道1321圍合的圍擋板134。在本實(shí)用新型的本實(shí)施例中，散熱器支架130的多個(gè)立柱間設(shè)置圍擋板134，圍擋板134從上端的橫梁延伸至下端的橫梁，多個(gè)圍擋板134將散熱器140的側(cè)面圍合成完整的密閉面，從而使得散熱器140之間只有第三通道1321這一個(gè)通道，這樣就能解決從通風(fēng)通道133排出的熱風(fēng)回流進(jìn)第一通道121中，保證了散熱器140的散熱效果。

發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，參照?qǐng)D2和圖3，在車輛行進(jìn)時(shí)，輪胎滾動(dòng)時(shí)會(huì)甩起的泥土和小石子會(huì)通過通風(fēng)通道133的下端進(jìn)入通風(fēng)通道133，進(jìn)而撞擊毀壞散熱器140。為解決這一問題，在圍擋支撐部132的底部設(shè)置有格柵板137，格柵板137完全覆蓋第三通道1321。進(jìn)一步地，格柵板137具有多個(gè)格柵片，多個(gè)格柵片保持與第三通道1321一定的傾斜角度，這樣一方面可以保證散熱器140的散熱通風(fēng)的效果，另一方面也能夠避免較小體積的雜物輕松地進(jìn)入第三通道1321中。

進(jìn)一步地：

為了給散熱器140的進(jìn)/出油管道(圖中示出未編號(hào))預(yù)留空間，在圍擋板134上開設(shè)有貫穿孔135(如圖1)。貫穿孔135開設(shè)在于散熱器140的進(jìn)/出油管道相對(duì)應(yīng)的圍擋板134上。

因?yàn)閲鷵醢?34上開設(shè)了貫穿孔135，所以連接支架120正對(duì)貫穿孔135的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋122(如圖1)。加強(qiáng)筋122的作用一方面是增加了連接支架120的穩(wěn)定性和機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面加強(qiáng)筋122的設(shè)置可以省去連接支架120中與散熱器140的進(jìn)/出油管道相對(duì)應(yīng)的橫梁，有利于散熱器140的安裝與維護(hù)。

圍擋板134靠近散熱器支撐部131底部的位置開設(shè)有次級(jí)排風(fēng)口136(如圖4)。次級(jí)排風(fēng)口136可以在不產(chǎn)生熱風(fēng)回流的情況下增加了散熱器140的散熱通風(fēng)效果。

使用時(shí)，將蓄電池安裝在第一立板111和第二立板112之間的底板113上，蓄電池可以使用綁帶進(jìn)一步緊固。蓄電池的接線后的連接線進(jìn)收納整理后放置在第一立板111和第三立板114形成的容納空間115內(nèi)。將散熱器140通過連接件安裝在散熱器支架130的通風(fēng)通道133的進(jìn)口(即第二通道1311口)，使散熱器140的換熱器141的進(jìn)風(fēng)口正對(duì)第一通道121，而使散熱器140的冷卻風(fēng)扇142正對(duì)通風(fēng)通道133的出口(即第三通道1321口)。當(dāng)散熱器140工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇142啟動(dòng)產(chǎn)生巨大的吸力使第一通道121的冷空氣向通風(fēng)通道133流動(dòng)，這些冷空氣與散熱器140的換熱器141中的高溫油進(jìn)行高效熱交換，從而使油溫降至工作溫度以確保相關(guān)機(jī)械可以連續(xù)進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使工作能夠順利開展。冷空氣經(jīng)過換熱器141的冷交換后溫度升高變成熱空氣從通風(fēng)通道133位于冷卻風(fēng)扇142下端的部分排出。圍擋板134能夠防止散熱器140排出的熱風(fēng)回流進(jìn)第一通道121中。格柵板137則能防止異物從通風(fēng)通道133中進(jìn)入而對(duì)散熱器140造成的毀壞的情況。

第一通道121也可以作為對(duì)蓄電池進(jìn)行接線和/或維護(hù)的輔助空間。

需要說明的是：

散熱器支撐部131和圍擋支撐部132為一體成型僅僅是一個(gè)示例，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，散熱器支撐部131與圍擋支撐部132是單獨(dú)設(shè)置地，相應(yīng)地，第二通道1311和第三通道1321也是單獨(dú)設(shè)置的。只要第二通道1311能夠作為散熱器140的進(jìn)風(fēng)通道，第三通道1321能夠作為散熱器140的出口通道即可。

一種包括上述任意一種蓄電池與散熱器的集成支架100的工程機(jī)械。因?yàn)樵摷芍Ъ軐⑿铍姵嘏c散熱器140有機(jī)地集成在一起，節(jié)約了現(xiàn)有技術(shù)中散熱器140周圍大量未使用的空間，而不會(huì)影響散熱器140的使用效果，另一方面將蓄電池從走臺(tái)板下面或駕駛室下面的狹小的空間里解放出來，有利于對(duì)蓄電池的接線和維修。這樣的工程機(jī)械使用便捷、結(jié)構(gòu)更加緊湊。

使用時(shí)，將蓄電池與散熱器的集成支架100通過連接件設(shè)置在走臺(tái)板上(即現(xiàn)有技術(shù)中散熱器140放置的位置)，這樣一方面保證了散熱器140的散熱功效，另一方面節(jié)約了現(xiàn)有技術(shù)中散熱器140上方的空間，同時(shí)將蓄電池放置在這樣相對(duì)開放的空間也有利于對(duì)蓄電池的接線和維修。需要指出的是，蓄電池與散熱器的集成支架100的設(shè)置方式不限于上述的情況，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，蓄電池與散熱器的集成支架100可以是通過連接件固接在工程機(jī)械的其他位置(例如設(shè)置在駕駛室后方的車架上)，只要能夠?qū)⑿铍姵嘏c散熱器的集成支架100與工程機(jī)械連接即可。

綜上，本實(shí)用新型提供一種蓄電池與散熱器的集成支架100通過蓄電池支架110、連接支架120和散熱器支架130的順次連接，連接支架120圍合形成第一通道121且散熱器支架130還包括具有第二通道1311的散熱器支撐部131和具有第三通道1321的圍擋支撐部132，這樣一方面使得設(shè)置在散熱器140具有足夠的進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道，進(jìn)而保證了散熱器140的散熱功效，另一方面也使得放置在蓄電池支架110上的蓄電池便于接線和維護(hù)。

本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，因?yàn)榘ㄉ鲜鲂铍姵嘏c散熱器的集成支架100，則一方面將散熱器140與蓄電池這兩個(gè)大尺寸的設(shè)備集成在一起使得工程機(jī)械空間更加緊湊、結(jié)構(gòu)更加合理；另一方面也便于蓄電池的接線與維護(hù)。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。