本實用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)，更具體地說涉及一種商用車電子駐車制動系統(tǒng)，屬于汽車制動技術領域。

背景技術：

目前，商用車制動系統(tǒng)普遍采用的是氣壓制動；其駐車制動是通過雙腔制動氣室內部的彈簧力來實現，而解除駐車制動則是利用氣壓力抵消彈簧力實現的，具體操作是由駕駛員拉起和放下駐車制動手柄來完成。但是，該駐車制動手柄的操作較復雜，且需單手進行，并且在放下手柄時要有一個手指同時按住手柄鎖止按鈕才能操作完成，在稍復雜的路況時需頻繁的操作駐車制動手柄；因此，該種復雜的操作方式影響駕乘舒適感，增強駕駛員的疲勞感，不利于行車安全，有悖于汽車智能化、舒適化以及安全化的發(fā)展趨勢。

中國發(fā)明專利申請公布號：CN105438148A、申請公布日：2016年03月30日、名稱為《一種電動客車駐車制動控制系統(tǒng)及其控制方法》的發(fā)明專利申請中，公開了一種駐車制動系統(tǒng)，其包括駐車制動氣室、電磁閥、手剎、儲氣筒和整車控制器。該系統(tǒng)將手剎和電磁閥串聯在儲氣筒通往駐車制動氣室的氣路中，手剎拉起則實施駐車制動，手剎放下則通過整車控制器對電磁閥的控制來實施駐車制動或解除駐車制動。該系統(tǒng)在一定程度上對駕駛強度有所緩解；但是，當實施緊急制動以及長時間駐車制動時，該系統(tǒng)同傳統(tǒng)駐車系統(tǒng)一樣需依賴手剎，其并未能從根本上解決駐車操作復雜的問題，并且在氣路系統(tǒng)增加的電磁閥也會導致成本的增加。

技術實現要素：

本實用新型針對現有的商用車駐車制動存在的駐車操作復雜、不利于行車安全等問題，提供一種商用車電子駐車制動系統(tǒng)。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種商用車電子駐車制動系統(tǒng)，包括駐車制動氣室、中央控制器、氣壓傳感器、儲氣筒，還包括有三通接頭、兩位三通雙控電磁閥和駐車制動開關S0，所述駐車制動氣室的進氣口與三通接頭一端接口相連接，所述三通接頭另兩端接口分別與氣壓傳感器的進氣口和兩位三通雙控電磁閥的出氣口相連接，所述兩位三通雙控電磁閥的進氣口與儲氣筒的出氣口相連接，所述氣壓傳感器的電器接口與中央控制器電連接，所述兩位三通雙控電磁閥的電器接口與中央控制器電連接。

還包括有自動駐車開關S1，所述的自動駐車開關S1與中央控制器電連接。

所述駐車制動開關S0為中間斷開的雙向觸點自復位開關，駐車制動開關S0的兩個觸點分別與中央控制器電連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

本發(fā)明的電子駐車制動系統(tǒng)，采用電控按鈕駐車制動開關S0取代傳統(tǒng)駐車制動手柄的操作，實現了駐車制動操作的輕便化簡易化；且通過自動駐車開關S1切換為自動駐車模式，實現了駐車制動的智能化，增強了汽車駕乘舒適性，減輕了駕駛疲勞感，極大的提高了汽車的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型原理圖。

圖2是本實用新型中駐車制動開關S0電氣原理圖。

圖中，駐車制動氣室1，三通接頭2，氣壓傳感器3，兩位三通雙控電磁閥4，儲氣筒5。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1，一種商用車電子駐車制動系統(tǒng)，適用于所有采用氣壓制動的汽車，包括駐車制動氣室1、中央控制器ECU、儲氣筒5、三通接頭2、氣壓傳感器3、兩位三通雙控電磁閥4和駐車制動開關S0；兩位三通雙控電磁閥4的1口為進氣口，21口為出氣口，31口為排氣口。所述駐車制動氣室1的進氣口與三通接頭2一端接口相連接，所述三通接頭2另兩端接口分別與氣壓傳感器3的進氣口和兩位三通雙控電磁閥4的出氣口相連接；所述兩位三通雙控電磁閥4的進氣口與儲氣筒5的出氣口相連接。所述氣壓傳感器3的電器接口與中央控制器ECU電連接，所述兩位三通雙控電磁閥4的電器接口與中央控制器ECU電連接。兩位三通雙控電磁閥4采用雙電磁線圈控制，無彈簧自復位裝置，工作時無需保持長時間通電狀態(tài)。中央控制器ECU可以是獨立的專為本系統(tǒng)服務的中央控制器，也可以是車輛的整車控制器。當兩位三通雙控電磁閥4的1口和21口連通時，儲氣筒5中的壓縮空氣依次經過兩位三通雙控電磁閥4和三通接頭2進入駐車制動氣室1，車輛則解除駐車制動；當兩位三通雙控電磁閥4的21口和31口連通時，駐車制動氣室1中的壓縮空氣依次經過三通接頭2和兩位三通雙控電磁閥4排入大氣中時，車輛則實施駐車制動。

參見圖1，還包括有自動駐車開關S1，所述的自動駐車開關S1與中央控制器ECU電連接。自動駐車開關S1為定位按鈕開關，其能使車輛在自動駐車模式和手動駐車模式之間切換。

參見圖2，所述駐車制動開關S0為中間斷開的雙向觸點自復位開關，其有兩個觸點6.1和6.2；駐車制動開關S0的兩個觸點其有兩個觸點6.1和6.2分別與中央控制器ECU電連接。

參見圖1，所述中央控制器ECU實時采集車速信號、發(fā)動機轉速信號、制動踏板信號、油門信號、坡道傳感器信號和氣壓信號，以及自動駐車開關S1和駐車制動開關S0的輸入信號。所述中央控制器ECU的輸出為駐車制動指示燈控制信號和兩位三通雙控電磁閥4的控制信號。

參見圖2，所述駐車制動開關S0的操縱有點按和長按兩種方式，長按時觸點接觸時間大于等于2S。點按駐車制動開關S0使觸點6.1得電，此時為向中央控制器ECU輸入實施駐車制動控制信號；點按駐車制動開關S0使觸點6.2得電，此時為向中央控制器ECU輸入解除駐車制動控制信號。長按駐車制動開關S0使觸點6.1得電，此時為向中央控制器ECU輸入緊急制動信號，長按終止則制動解除；長按駐車制動開關S0使觸點6.2得電，則為無效操作。

參見圖1，當自動駐車開關S1接合時，車輛處于自動駐車狀態(tài)，此時中央控制器ECU將采集的實時信號經過一定的邏輯運算后適時的發(fā)出相應指令，控制兩位三通雙控電磁閥4使其1口和21口連通以解除駐車制動，或是控制兩位三通雙控電磁閥4使其21口和31口連通以實施駐車制動。自動駐車模式下，當車輛處于上坡路上時，可實現坡道輔助功能以防止車輛溜坡。

參見圖1，當所述自動駐車開關S1斷開時，車輛處于手動駐車模式，即車輛是否駐車和解除駐車由駕駛員手動操作所述駐車制動開關S0實現，點按駐車制動開關S0使觸點6.1得電則實施駐車制動，點按駐車制動開關S0使觸點6.2得電則解除駐車制動。

同時，安裝有本電子駐車制動系統(tǒng)的商用車上的駐車制動都可作緊急制動使用，不論車輛處于自動駐車模式還是手動駐車模式，即不論自動駐車開關S1是處于斷開狀態(tài)還是接合狀態(tài)，長按駐車制動開關S0使觸點6.1得電使都將實施駐車制動（緊急制動），并且在長按終止時解除駐車制動。

參見圖1，所述中央控制器在車輛實施駐車時會輸出信號使駐車制動指示燈點亮，在車輛解除駐車時會輸出信號使駐車制動指示燈熄滅。所述中央控制器在接收到駐車制動開關S0和自動駐車開關S1的輸入信號時，會根據相應的邏輯算法向兩位三通雙控電磁閥4輸出控制信號使其1口和21口連通以解除駐車制動，或者使其21口和31口連通以實施駐車制動。

以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。