本實(shí)用新型涉及一種電池包，尤其涉及一種電動(dòng)客車(chē)的復(fù)合材料電池包。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)客車(chē)，逐步走進(jìn)人們的日常出行。電動(dòng)客車(chē)為保證有足夠的續(xù)航里程，一般需要布置相當(dāng)數(shù)量的動(dòng)力電池。動(dòng)力電池作為電動(dòng)客車(chē)的核心部件和能量之源，因其特殊性，負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行承載防護(hù)的電池包結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。如圖1，而現(xiàn)有技術(shù)中的電池包結(jié)構(gòu)大都采用鋼材料，其重量大，不利于運(yùn)輸，和叉車(chē)配合運(yùn)輸?shù)氖峭夂冈陔姵匕系膬蓚€(gè)矩形鋼管，強(qiáng)度較低，在運(yùn)輸過(guò)程中容易變形和損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

進(jìn)一步，一種電池包，其特征在于，包括托盤(pán)和與托盤(pán)連接的密封蓋，所述托盤(pán)的底壁設(shè)置有厚度h1,在底壁的外側(cè)還設(shè)置有凹槽，所述凹槽至少包括有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽間隔設(shè)置，所述第一凹槽和所述第二凹槽的高度均設(shè)置為h2，所述托盤(pán)底壁的厚度h1大于所述第一、第二凹槽的高度h1，所述托盤(pán)采用碳纖維材料。

進(jìn)一步，所述托盤(pán)一體成型，且托盤(pán)包括有四個(gè)側(cè)壁。

進(jìn)一步，所述凹槽為長(zhǎng)條形。

進(jìn)一步，所述托盤(pán)底壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的延伸方向垂直于凹槽的延伸方向，且所述加強(qiáng)板分別與托盤(pán)底壁和兩相對(duì)的側(cè)壁相連接。

進(jìn)一步，所述電池包內(nèi)設(shè)置有若干沿第一凹槽和第二凹槽延伸方向疊加排列的電池組，第一凹槽和第二凹槽分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)電池組的正下方，且第一凹槽和第二凹槽的寬度均小于對(duì)應(yīng)電池組的寬度。

進(jìn)一步，所述托盤(pán)底壁的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有用于隔開(kāi)電池組的隔板，所述隔板和加強(qiáng)板垂直交叉設(shè)置，且別與托盤(pán)底壁、加強(qiáng)板以及兩相對(duì)的側(cè)壁相連。

一種新能源汽車(chē)，包括車(chē)架，所述車(chē)架上設(shè)置有電池倉(cāng)，所述電池倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有如權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任意一項(xiàng)所述的電池包。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的電池包托盤(pán)為復(fù)合材料且一體成型，其密封性能非常好，承重能力強(qiáng)，可以有效滿足承載電池的功能和整車(chē)的減重需求；并且利用托盤(pán)的質(zhì)量輕便的優(yōu)點(diǎn)，在托盤(pán)底壁上一體成型設(shè)置有凹槽，因此避免了在其上另外焊接矩形管；而本實(shí)用新型的電池包密封蓋，因其也為復(fù)合材料，有較強(qiáng)的剛度和較大強(qiáng)度，因此密封蓋中間部分不易變形，增長(zhǎng)其使用壽命，且能更好的內(nèi)部保護(hù)電池不受損壞。除此，該技術(shù)方案還有制造工藝簡(jiǎn)單，成型方便，生產(chǎn)效率高等明顯的優(yōu)點(diǎn)，有效節(jié)省了勞動(dòng)力，從而可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種普通電池包結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種電池包的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種電池包及其裝有動(dòng)力電池的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一種電池包的整體效果示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一種復(fù)合材料電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型一種電池包的整體剖視圖；

圖7是本實(shí)用新型一種電池包的整體剖視圖B處局部放大圖；

圖8是本實(shí)用新型一種電池包的整體剖視圖A處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:

一種電池包1，包括托盤(pán)12和與托盤(pán)連接的密封蓋11，托盤(pán)底壁設(shè)置有厚度h1，在底壁的外側(cè)還設(shè)置有凹槽121，該凹槽包括有第一凹槽1211和第二凹槽1212，第一凹槽1211和第二凹槽1212間隔設(shè)置，第一凹槽1211和第二凹槽1212的高度均設(shè)置為h2，所述托盤(pán)底壁的厚度h1大于所述第一、第二凹槽的高度h1，所述托盤(pán)12采用碳纖維材料。

托盤(pán)12和與托盤(pán)連接的密封蓋11一體成型，這樣簡(jiǎn)化了制造工序，提高了生產(chǎn)效率，在一定程度上節(jié)省了勞動(dòng)了，節(jié)約了勞動(dòng)成本，有利于量產(chǎn)。

為了和叉車(chē)配合，所述凹槽121設(shè)置為長(zhǎng)條形，有利于將叉車(chē)前叉深入凹槽121，避免電池包1在輸送過(guò)程中發(fā)生滑移，從而準(zhǔn)確、安全的將電池包1放入電池倉(cāng)2內(nèi)。

為了使電池包托盤(pán)12強(qiáng)度進(jìn)一步提高，更好的保證了電池包1的安全性。優(yōu)化地，托盤(pán)的內(nèi)側(cè)底壁里設(shè)置有加強(qiáng)板123，加強(qiáng)板123的延伸方向垂直于凹槽121的延伸方向，且加強(qiáng)板123分別與托盤(pán)底壁和兩相對(duì)的側(cè)壁一體成型連接。

電池包內(nèi)設(shè)置有若干沿第一凹槽1211和第二凹槽1212延伸方向疊加排列的電池組13，第一凹槽1211和第二凹槽1212分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)電池組13的正下方，且第一凹槽1211和第二凹槽1212的寬度均小于對(duì)應(yīng)電池組13的寬度。因?yàn)槿绻疾?21設(shè)置兩列電池組交界處的下方，由于電池包1自身重力，兩列電池組之間的托盤(pán)處相對(duì)于電池組13正下方托盤(pán)處更容易損壞，這樣在叉車(chē)輸送電池包1的過(guò)程中，將第一凹槽1211和第二凹槽1212分別位于兩列電池組13的正下方時(shí)可靠性會(huì)更高，更容易滿足輸送要求。

托盤(pán)底壁的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有用于隔開(kāi)電池組的隔板122，隔板122和加強(qiáng)板123垂直交叉設(shè)置，該隔板122分別與托盤(pán)底壁、加強(qiáng)板以及兩相對(duì)的側(cè)壁一體成型連接，除此隔板122還有加強(qiáng)電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。

為了滿足電池包性能和強(qiáng)度要求，優(yōu)選地，電池包托盤(pán)12和和電池包密封蓋11均采用復(fù)合材料，且該復(fù)合材料的主要成分為碳纖維，因此在滿足剛度和強(qiáng)度要求的同時(shí)，該電池包1還具有質(zhì)量輕便，密封性能好，承重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，有效滿足了承載電池的功能和整車(chē)減重的輕量化需求。

在制造工藝方面，電池包托盤(pán)12和電池包密封蓋11采用真空袋成型工藝制造。真空袋成型工藝簡(jiǎn)便高效，成本相對(duì)較低，適合量產(chǎn)。

一種新能源汽車(chē)，包括車(chē)架3，所述車(chē)架3上設(shè)置有電池倉(cāng)2，電池倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有上述電池包，電池倉(cāng)2與凹槽121方向平行的兩側(cè)設(shè)置有X向?qū)蛳尬唤Y(jié)構(gòu)21，該X向限位結(jié)構(gòu)21為長(zhǎng)條形，焊接于電池倉(cāng)2兩側(cè)壁內(nèi)，有效阻止了電池包1在X向的移動(dòng)；Y向限位結(jié)構(gòu)22為矩形方塊，固定焊接在電池倉(cāng)開(kāi)口正對(duì)的內(nèi)壁內(nèi)，有效阻止了電池包1沿Y向的滑移。

運(yùn)用叉車(chē)穿過(guò)電池包托盤(pán)上的叉車(chē)槽121，將電池包1順著兩側(cè)X向限位結(jié)構(gòu)21推送入電池倉(cāng)2，直至Y向限位結(jié)構(gòu)22。

電池倉(cāng)2底部上設(shè)置螺栓孔23，由于復(fù)合材料開(kāi)孔后，強(qiáng)度會(huì)變?nèi)?，且易損壞，優(yōu)選地，螺栓孔23內(nèi)設(shè)置有鋼套24，這樣在連接過(guò)程中，讓螺栓壓在過(guò)孔鋼套24上，有效保護(hù)過(guò)孔不受損壞。

電池包底壁預(yù)埋有螺母。調(diào)整電池包托盤(pán)上的預(yù)埋螺母和電池倉(cāng)本體底部預(yù)埋的過(guò)孔鋼套24對(duì)齊，進(jìn)而通過(guò)螺栓將電池包1與電池包倉(cāng)2固定連接。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。