本實(shí)用新型涉及汽車減震裝置，具體地說是一種長跨距末片帶卷耳少片漸變汽車板簧。

背景技術(shù)：

目前，汽車工業(yè)使用板簧用于車體減震，板簧的主要構(gòu)件為板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片、卷耳片長度呈階梯狀遞減，螺栓和板簧卡箍將板簧及卷耳片連接為一整體，最上層的板簧片長度最大，在其兩端彎折出卷耳。卷耳用于將板簧安裝于車體下方，通過板簧下面墊板與汽車減震器連接。當(dāng)板簧受力時(shí)，利用板簧自身的彈力，達(dá)到緩沖壓力的作用。由于等剛度板簧其性質(zhì)是線性的，其空、滿載頻率差異大，直接影響整車使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)中均采用等剛度板簧，如單獨(dú)支架式，其不能減少整車自身重量，同時(shí)也無法解決空、滿載、自振頻率及疲勞壽命的問題，并且在車輛行駛過程中板簧的簧片之間不斷摩擦，板簧壽命降低。

少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度(即相同承載能力)的情況下，少片簧比多片簧輕約50％左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種長跨距末片帶卷耳少片漸變汽車板簧，具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易制造，連接牢固，性能可靠等特點(diǎn)。能降低整車自身重量，提高整車行駛過程的平順性和整車使用壽命。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，一種長跨距末片帶卷耳少片漸變汽車板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍將主簧、下副簧箍在一起，所述主簧兩端設(shè)置卷耳，還包括帶卷耳末片，所述帶卷耳末片位于下副簧下側(cè)，下副簧位于主簧的下側(cè)，所述主簧、下副簧、帶卷耳末片通過中間的中心螺栓及螺母進(jìn)行相互連接固定。

所述帶卷耳末片的其中一端也設(shè)置卷耳。

所述板簧卡箍整體呈U型，且板簧卡箍上端開口處橫連有套管和螺栓螺母固定件。

所述板簧卡箍底壁通過鉚釘固定在下副簧上。

所述板簧卡箍對(duì)稱設(shè)置在靠近下副簧兩端位置。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易制造，成本低，連接牢固，性能可靠，能降低整車自身重量，提高整車行駛過程的平順性和整車使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種長跨距末片帶卷耳少片漸變汽車板簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1截面圖。

圖中：1、卷耳，2、主簧，3、下副簧，4、中心螺栓，5、板簧卡箍，6、帶卷耳末片。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

根據(jù)圖1-2，一種長跨距末片帶卷耳少片漸變汽車板簧，包括主簧2、下副簧3、板簧卡箍5，所述板簧卡箍將主簧、下副簧箍在一起，所述主簧兩端設(shè)置卷耳1，還包括帶卷耳末片6，所述帶卷耳末片位于下副簧下側(cè)，下副簧位于主簧的下側(cè)，所述主簧、下副簧、帶卷耳末片通過中間的中心螺栓4及螺母進(jìn)行相互連接固定。所述帶卷耳末片的其中一端也設(shè)置卷耳。所述板簧卡箍整體呈U型，且板簧卡箍上端開口處橫連有套管和螺栓螺母固定件。所述板簧卡箍底壁通過鉚釘固定在下副簧上。所述板簧卡箍對(duì)稱設(shè)置在靠近下副簧兩端位置。

少片漸變汽車板簧的長度呈階梯遞減，主簧2簧片長度為最長，主簧2兩端分別設(shè)有卷耳1，主簧2底端設(shè)有下副簧3，下副簧3為短錐簧簧片兩端向下呈弧形，在下副簧3底端設(shè)有帶卷耳末片6，帶卷耳末片6在自身其中一端設(shè)置卷耳，中心螺栓4將主簧2和下副簧3、帶卷耳末片6固定連接在一起，板簧卡箍5是由卡箍螺栓、套管、螺母組成，下副簧3的兩端分別通過板簧卡箍5與主簧2相連接。

主簧兩端彎曲成卷耳1，用于與車體的連接。中心螺栓4貫穿所有簧片的中心及帶卷耳末片6連接固定在一起，在下副簧3的兩端設(shè)置板簧卡箍5將主簧和下副簧通過螺栓、套管、螺母定位，下副簧兩端為弧形，使下副簧與主簧末片端部不接觸，能有效減小下副簧片端部的銳角劃傷主簧末片，提高主簧末片壽命。在本實(shí)例中，將帶卷耳末片6與板簧連接在一起，較少整車重量，同時(shí)跨距拉長，降低比應(yīng)力，提高板簧壽命?？蛰d時(shí)，僅主簧其作用，下副簧處于無載荷狀態(tài)；滿載時(shí)主簧和下副簧一起承受滿載載荷。本實(shí)用新型采用60Si2Mn制成，成本低，能有效解決汽車的疲勞壽命及在空、滿載平順性不一致的問題，提高整車行駛過程的平順性和整車使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，其他運(yùn)用本實(shí)用新型的專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實(shí)用新型的專利范圍。