本實(shí)用新型屬于太陽(yáng)能應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種太陽(yáng)能供電式汽車空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，大部分汽車所采用的能源仍然是汽油或柴油，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，蓄電池為車上各用電元器件供電，這些都會(huì)耗費(fèi)比較多的能源。車內(nèi)空調(diào)一般是靠發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力給壓縮機(jī)進(jìn)行制冷或制熱，開啟空調(diào)耗油量會(huì)增加不少，這也增加了行車成本。由于汽車經(jīng)常在路上行駛，太陽(yáng)能是一種取之不竭用之不盡的能源，如何將太陽(yáng)能應(yīng)用到汽車上為用電元器件供電特別是為汽車空調(diào)提供電能是一個(gè)非常值得期待的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、主要設(shè)置在汽車車頂上的太陽(yáng)能供電式汽車空調(diào)裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：太陽(yáng)能供電式汽車空調(diào)裝置，在汽車的車頂上開設(shè)有與車內(nèi)連通的安裝孔，安裝孔呈矩形結(jié)構(gòu)，車頂上在安裝孔的中部沿左右方向設(shè)置有橫梁，橫梁將安裝孔分隔成兩個(gè)大小相同的第一裝配孔和第二裝配孔；

在第一裝配孔和第二裝配孔的內(nèi)側(cè)壁以及橫梁前側(cè)和后側(cè)上均設(shè)置有在高度上保持齊平的臺(tái)階，第一裝配孔的內(nèi)側(cè)壁和第二裝配孔的內(nèi)側(cè)壁在位于臺(tái)階的上方的部分為上大下小的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；

第一裝配孔和第二裝配孔的底部均設(shè)置有透氣網(wǎng)；

第一裝配孔內(nèi)壁的臺(tái)階上放置有微光太陽(yáng)能電池板，微光太陽(yáng)能電池板上表面與車頂上表面齊平，微光太陽(yáng)能電池板通過(guò)供電線與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的充電控制器和蓄電池串聯(lián)；第二裝配孔內(nèi)壁的臺(tái)階上放置有矩形框架，矩形框架內(nèi)均勻設(shè)置有若干個(gè)半導(dǎo)體制冷片，矩形框架頂部和底部分別設(shè)有上散熱板和下散熱板，上散熱板的下表面與半導(dǎo)體制冷片的上表面接觸，下散熱板的上表面與半導(dǎo)體制冷片的下表面接觸，上散熱板上表面和下散熱板下表面均設(shè)置有散熱筋，半導(dǎo)體制冷片通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接。

微光太陽(yáng)能電池板底部與第一裝配孔內(nèi)的臺(tái)階上表面之間設(shè)有第一下密封帶，微光太陽(yáng)能電池板外側(cè)部與第一裝配孔的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間設(shè)置有橫截面呈上寬下窄楔形結(jié)構(gòu)的第一側(cè)密封帶。

矩形框架與橫梁之間通過(guò)鉸鏈鉸接；矩形框架底部與第二裝配孔內(nèi)的臺(tái)階上表面之間設(shè)有第二下密封帶，矩形框架外側(cè)部與第二裝配孔的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間設(shè)置有橫截面呈上寬下窄楔形結(jié)構(gòu)的第二側(cè)密封帶。

車頂?shù)撞肯蛏显O(shè)有穿過(guò)臺(tái)階分別與微光太陽(yáng)能電池板和矩形框架之間緊固連接的第一緊固螺釘，橫梁底部向上設(shè)有穿過(guò)臺(tái)階分別與微光太陽(yáng)能電池板和矩形框架之間緊固連接的第二緊固螺釘。

采用上述技術(shù)方案，微光太陽(yáng)能電池板將吸收的光能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)充電控制器充入到蓄電池內(nèi)存儲(chǔ)，當(dāng)夏天時(shí)候需要使用空調(diào)制冷時(shí)，半導(dǎo)體制冷片的制冷面朝下，開啟空調(diào)按鈕，半導(dǎo)體制冷片通電，制冷面制冷，制熱面發(fā)熱，制冷面通過(guò)下散熱板和下散熱板下表面的散熱筋并透過(guò)透氣網(wǎng)向車內(nèi)發(fā)散冷氣，制熱面通過(guò)上散熱板和下散熱板上表面的散熱筋將熱氣發(fā)散到大氣中。當(dāng)冬天需要使用空調(diào)制熱時(shí)，拆下第一緊固螺釘和第二緊固螺釘，拔下線路連接頭，先將微光太陽(yáng)能電池板從第一裝配孔內(nèi)取出，再將矩形框架以鉸鏈為轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)180°放置到第一裝配孔內(nèi)，最后將微光太陽(yáng)能電池板放置到第二裝配孔內(nèi)，在對(duì)應(yīng)位置安裝上第一下密封帶、第一側(cè)密封帶、第二下密封帶和第二側(cè)密封帶，擰上第一緊固螺釘和第二緊固螺釘，插上線路連接頭。由于矩形框架翻轉(zhuǎn)180°，半導(dǎo)體制冷片的制冷面和制熱面上下調(diào)換，這樣開啟空調(diào)就可以對(duì)車內(nèi)進(jìn)行制熱，冷氣散發(fā)到大氣當(dāng)中。

本實(shí)用新型當(dāng)中的第一裝配孔和第二裝配孔的上部均呈在位于臺(tái)階的上方的部分為上大下小的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，這樣在向上取出微光太陽(yáng)能電池板和翻轉(zhuǎn)矩形框架時(shí)，避免被卡住，更加省力，另外，在緊固第一緊固螺釘和第二緊固螺釘時(shí)，可對(duì)第一側(cè)密封帶和第二側(cè)密封帶產(chǎn)生較大側(cè)向壓力，從而提升密封效果，避免下雨時(shí)漏水。

綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)緊湊，可在現(xiàn)有汽車車頂進(jìn)行改造即可，利用太陽(yáng)能作為汽車制冷或制熱的來(lái)源，節(jié)約能源，并減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，市場(chǎng)前景好，易于推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的太陽(yáng)能供電式汽車空調(diào)裝置，在汽車的車頂1上開設(shè)有與車內(nèi)連通的安裝孔，安裝孔呈矩形結(jié)構(gòu)，車頂1上在安裝孔的中部沿左右方向設(shè)置有橫梁2，橫梁2將安裝孔分隔成兩個(gè)大小相同的第一裝配孔3和第二裝配孔4。

在第一裝配孔3和第二裝配孔4的內(nèi)側(cè)壁以及橫梁2前側(cè)和后側(cè)上均設(shè)置有在高度上保持齊平的臺(tái)階，第一裝配孔3的內(nèi)側(cè)壁和第二裝配孔4的內(nèi)側(cè)壁在位于臺(tái)階的上方的部分為上大下小的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；第一裝配孔3和第二裝配孔4的底部均設(shè)置有透氣網(wǎng)5。

第一裝配孔3內(nèi)壁的臺(tái)階上放置有微光太陽(yáng)能電池板6，微光太陽(yáng)能電池板6上表面與車頂1上表面齊平，微光太陽(yáng)能電池板6通過(guò)供電線與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的充電控制器和蓄電池串聯(lián)；第二裝配孔4內(nèi)壁的臺(tái)階上放置有矩形框架7，矩形框架7內(nèi)均勻設(shè)置有若干個(gè)半導(dǎo)體制冷片8，矩形框架7頂部和底部分別設(shè)有上散熱板9和下散熱板10，上散熱板9的下表面與半導(dǎo)體制冷片8的上表面接觸，下散熱板10的上表面與半導(dǎo)體制冷片8的下表面接觸，上散熱板9上表面和下散熱板10下表面均設(shè)置有散熱筋11，半導(dǎo)體制冷片8通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接。

微光太陽(yáng)能電池板6底部與第一裝配孔3內(nèi)的臺(tái)階上表面之間設(shè)有第一下密封帶12，微光太陽(yáng)能電池板6外側(cè)部與第一裝配孔3的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間設(shè)置有橫截面呈上寬下窄楔形結(jié)構(gòu)的第一側(cè)密封帶13。

矩形框架7與橫梁2之間通過(guò)鉸鏈14鉸接；矩形框架7底部與第二裝配孔4內(nèi)的臺(tái)階上表面之間設(shè)有第二下密封帶15，矩形框架7外側(cè)部與第二裝配孔4的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間設(shè)置有橫截面呈上寬下窄楔形結(jié)構(gòu)的第二側(cè)密封帶16。

車頂1底部向上設(shè)有穿過(guò)臺(tái)階分別與微光太陽(yáng)能電池板6和矩形框架7之間緊固連接的第一緊固螺釘17，橫梁2底部向上設(shè)有穿過(guò)臺(tái)階分別與微光太陽(yáng)能電池板6和矩形框架7之間緊固連接的第二緊固螺釘18。

另外，為了便于取放微光太陽(yáng)能電池板6和翻轉(zhuǎn)矩形框架7，可在微光太陽(yáng)能電池板6上表面和矩形框架7上設(shè)置手環(huán)19。

微光太陽(yáng)能電池板6將吸收的光能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)充電控制器充入到蓄電池內(nèi)存儲(chǔ)，當(dāng)夏天時(shí)候需要使用空調(diào)制冷時(shí)，半導(dǎo)體制冷片8的制冷面朝下，開啟空調(diào)按鈕，半導(dǎo)體制冷片8通電，制冷面制冷，制熱面發(fā)熱，制冷面通過(guò)下散熱板10和下散熱板10下表面的散熱筋11并透過(guò)透氣網(wǎng)5向車內(nèi)發(fā)散冷氣，制熱面通過(guò)上散熱板9和下散熱板10上表面的散熱筋11將熱氣發(fā)散到大氣中。當(dāng)冬天需要使用空調(diào)制熱時(shí)，拆下第一緊固螺釘17和第二緊固螺釘18，拔下線路連接頭，先將微光太陽(yáng)能電池板6從第一裝配孔3內(nèi)取出，再將矩形框架7以鉸鏈14為轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)180°放置到第一裝配孔3內(nèi)，最后將微光太陽(yáng)能電池板6放置到第二裝配孔4內(nèi)，在對(duì)應(yīng)位置安裝上第一下密封帶12、第一側(cè)密封帶13、第二下密封帶15和第二側(cè)密封帶16，擰上第一緊固螺釘17和第二緊固螺釘18，插上線路連接頭。由于矩形框架7翻轉(zhuǎn)180°，半導(dǎo)體制冷片8的制冷面和制熱面上下調(diào)換，這樣開啟空調(diào)就可以對(duì)車內(nèi)進(jìn)行制熱，冷氣散發(fā)到大氣當(dāng)中。

本實(shí)用新型當(dāng)中的第一裝配孔3和第二裝配孔4的上部均呈在位于臺(tái)階的上方的部分為上大下小的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，這樣在向上取出微光太陽(yáng)能電池板6和翻轉(zhuǎn)矩形框架7時(shí)，避免被卡住，更加省力，另外，在緊固第一緊固螺釘17和第二緊固螺釘18時(shí)，可對(duì)第一側(cè)密封帶13和第二側(cè)密封帶16產(chǎn)生較大側(cè)向壓力，從而提升密封效果，避免下雨時(shí)漏水。

本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。