本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，自由行成為目前旅游的主流，自駕車輛去全國各地旅游很普遍，很多越野一族經(jīng)常會跑到偏遠(yuǎn)地區(qū)游玩和探險。

通常，駕車長途旅行時，為車輛加油的地點不固定，駕乘者都是走到哪里便在哪里加油，但全國各地油品質(zhì)量不同，有的私人加油站為了自己的利益，經(jīng)常出售劣質(zhì)油，若發(fā)動機中注入了不符合使用要求的劣質(zhì)油后會產(chǎn)生爆震(爆震即當(dāng)混合氣體進入汽油發(fā)動機的燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動力；簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象，右側(cè)高壓縮比設(shè)定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震，正是因為發(fā)動機的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒)，爆震就是一種不正常燃燒，簡單的說，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。

通常情況下，汽油發(fā)動機一般加油都是92號油和95號油，但有些劣質(zhì)油只達到86號的標(biāo)準(zhǔn)，如果加錯劣質(zhì)油后，辛烷值會降低，發(fā)動機在同樣負(fù)荷下的工況下燃燒不好，抗爆性變差，會產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，給發(fā)動機硬件造成巨大的傷害，嚴(yán)重時會擊壞發(fā)動機缸體，擊穿活塞，影響駕乘者對車輛的使用，給駕乘者帶來諸多不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及汽車，用以解決當(dāng)駕乘者在不清楚油品質(zhì)量，誤給汽油發(fā)動機加入劣質(zhì)汽油時，會造成發(fā)動機爆震，給發(fā)動機硬件造成巨大的傷害，嚴(yán)重時會擊壞發(fā)動機缸體，擊穿活塞，影響駕乘者對車輛的使用，給駕乘者帶來諸多不便的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

設(shè)置在輸油管路中的油品監(jiān)測器，所述油品監(jiān)測器監(jiān)測進入所述輸油管路中的燃油是否符合使用要求，生成燃油合格信號或燃油不合格信號；

與所述油品監(jiān)測器連接的控制器，所述控制器接收所述油品監(jiān)測器發(fā)送的燃油合格信號或燃油不合格信號；

分別與所述控制器連接的第一進油控制裝置以及第二進油控制裝置，所述第一進油控制裝置和所述第二進油控制裝置均設(shè)置在位于副油箱入口兩側(cè)的所述輸油管路的側(cè)壁上，且所述第一進油控制裝置距燃油箱的距離大于所述第二進油控制裝置距所述燃油箱的距離；

所述第一進油控制裝置上設(shè)置有第一閥門，所述第二進油控制裝置上設(shè)置有第二閥門；

在所述控制器接收到所述油品監(jiān)測器發(fā)送的燃油不合格信號時，生成發(fā)送給所述第一進油控制裝置的第一控制信號，所述第一進油控制裝置接收所述第一控制信號，打開所述第一閥門，將進入所述輸油管路中的燃油輸送到所述副油箱；

在所述控制器接收到所述油品監(jiān)測器發(fā)送的燃油合格信號時，生成發(fā)送給所述第一進油控制裝置的第二控制信號以及發(fā)送給所述第二進油控制裝置的第三控制信號，所述第一進油控制裝置接收所述第二控制信號，打開所述第一閥門，所述第二進油控制裝置接收所述第三控制信號，打開所述第二閥門，所述第一閥門和所述第二閥門共同阻塞副油箱入口，將進入所述輸油管路中的燃油輸送到燃油箱中。

進一步地，所述油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器連接的報警裝置；

在所述控制器接收到燃油不合格信號時，向所述報警裝置發(fā)送報警信號。

進一步地，所述油品監(jiān)測器包括：

檢測燃油中辛烷值的感應(yīng)器；

與所述感應(yīng)器連接的比較器；

所述比較器在燃油中辛烷值大于或等于預(yù)設(shè)值時，生成燃油合格信號，在燃油中辛烷值小于預(yù)設(shè)值時，生成燃油不合格信號。

進一步地，所述油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器連接的加油口探測器，所述加油口探測器檢測加油口是否開啟的狀態(tài)、并生成加油口打開信號或加油口關(guān)閉信號；

在所述控制器接收到所述加油口探測器傳遞的加油口關(guān)閉信號時，生成發(fā)送給所述第一進油控制裝置的第四控制信號以及發(fā)送給所述第二進油控制裝置的第五控制信號，所述第一進油控制裝置接收所述第四控制信號，關(guān)閉所述第一閥門，阻斷所述副油箱與外界的通路，所述第二進油控制裝置接收所述第五控制信號，關(guān)閉所述第二閥門，阻斷所述燃油箱與外界的通路；

在所述控制器接收到所述加油口探測器傳遞的加油口打開信號時，生成發(fā)送給所述油品監(jiān)測器的啟動信號，所述油品監(jiān)測器接收到所述啟動信號，啟動工作。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，通過提前對進入燃油箱中的燃油進行檢測，在燃油不合格時，阻斷燃油進入燃油箱，只有在燃油合格時，才將燃油輸送進燃油箱，以此保證了進入燃油箱的燃油符合使用要求，避免了發(fā)動機因使用劣質(zhì)燃油，而造成爆震，甚至損壞發(fā)動機的問題，本實用新型的方案，保證了發(fā)動機的正常工作，保證了車輛的行駛安全。

附圖說明

圖1表示本實用新型的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2表示本實用新型的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3表示加油口處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一進油控制裝置的第一閥門和第二進油控制裝置的第二閥門的具體狀態(tài)示意圖；

圖4表示加油口處于打開狀態(tài)、且燃油不符合使用要求時，第一進油控制裝置的第一閥門和第二進油控制裝置的第二閥門的具體狀態(tài)示意圖；

圖5表示加油口處于打開狀態(tài)、且燃油符合使用要求時，第一進油控制裝置的第一閥門和第二進油控制裝置的第二閥門的具體狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)描述。

本實用新型針對當(dāng)駕乘者在不清楚油品質(zhì)量，誤給汽油發(fā)動機加入劣質(zhì)汽油時，會造成發(fā)動機爆震，給發(fā)動機硬件造成巨大的傷害，嚴(yán)重時會擊壞發(fā)動機缸體，擊穿活塞，影響駕乘者對車輛的使用，給駕乘者帶來諸多不便的問題，提供一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及汽車。

如圖1所示，本實用新型實施例的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

設(shè)置在輸油管路中的油品監(jiān)測器100，所述油品監(jiān)測器100監(jiān)測進入所述輸油管路中的燃油是否符合使用要求，生成燃油合格信號或燃油不合格信號；

與所述油品監(jiān)測器100連接的控制器200，所述控制器200接收所述油品監(jiān)測器100發(fā)送的燃油合格信號或燃油不合格信號；

分別與所述控制器200連接的第一進油控制裝置300以及第二進油控制裝置400，所述第一進油控制裝置300和所述第二進油控制裝置400均設(shè)置在位于副油箱入口兩側(cè)的所述輸油管路的側(cè)壁上，且所述第一進油控制裝置300距燃油箱的距離大于所述第二進油控制裝置400距所述燃油箱的距離；

所述第一進油控制裝置300上設(shè)置有第一閥門，所述第二進油控制裝置400上設(shè)置有第二閥門；

在所述控制器200接收到所述油品監(jiān)測器100發(fā)送的燃油不合格信號時，生成發(fā)送給所述第一進油控制裝置300的第一控制信號，所述第一進油控制裝置300接收所述第一控制信號，打開所述第一閥門，將進入所述輸油管路中的燃油輸送到所述副油箱；

在所述控制器200接收到所述油品監(jiān)測器100發(fā)送的燃油合格信號時，生成發(fā)送給所述第一進油控制裝置300的第二控制信號以及發(fā)送給所述第二進油控制裝置400的第三控制信號，所述第一進油控制裝置300接收所述第二控制信號，打開所述第一閥門，所述第二進油控制裝置400接收所述第三控制信號，打開所述第二閥門，所述第一閥門和所述第二閥門共同阻塞副油箱入口，將進入所述輸油管路中的燃油輸送到燃油箱中。

本實用新型實施例，通過提前對進入燃油箱中的燃油進行檢測，在燃油不合格時，阻斷燃油進入燃油箱，只有在燃油合格時，才將燃油輸送進燃油箱，以此保證了進入燃油箱的燃油符合使用要求，避免了發(fā)動機因使用劣質(zhì)燃油，而造成爆震，甚至損壞發(fā)動機的問題，本實用新型的方案，保證了發(fā)動機的正常工作，保證了車輛的行駛安全。

需要說明的是，本實用新型實施例中的第一進油控制裝置300上的第一閥門和第二進油控制裝置400上的第二閥門均是利用旋轉(zhuǎn)方式實現(xiàn)打開與關(guān)閉的，當(dāng)燃油不符合使用要求時，第一閥門旋轉(zhuǎn)到預(yù)定角度，使得副油箱入口與外界連通，以使燃油進入副油箱；當(dāng)燃油符合使用要求時，第一閥門旋轉(zhuǎn)特定角度，第二閥門旋轉(zhuǎn)特定角度，二者搭接在一起，共同阻塞副油箱入口，因此時第二閥門處于打開狀態(tài)，使得燃油箱與外界連通，進入輸油管路中的燃油便會流入燃油箱。

需要說明的是，在該油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)在第一次使用時，上述的第一閥門和第二閥門默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)。

需要說明的是，當(dāng)油品監(jiān)測器100檢測到進入輸油管路中的燃油不符合使用要求時，該油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)還應(yīng)將該情況通知駕乘者，為了實現(xiàn)此功能，繼續(xù)如圖2所示，本實用新型實施例的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器200連接的報警裝置500；

在所述控制器200接收到燃油不合格信號時，向所述報警裝置500發(fā)送報警信號。

需要說明的是，該報警裝置可以為設(shè)置在車輛中的喇叭、LED燈、顯示器等，該報警裝置在接收到報警信號時，根據(jù)自身的狀態(tài)進行聲音、顏色、文字等的報警，為用戶進行提示。

需要說明的是，為了實現(xiàn)燃油不合格信號或燃油合格信號的生成，所述油品監(jiān)測器100通常采用如下方式設(shè)置：

所述油品監(jiān)測器100包括：檢測燃油中辛烷值的感應(yīng)器以及與所述感應(yīng)器連接的比較器；所述比較器在燃油中辛烷值大于或等于預(yù)設(shè)值時，生成燃油合格信號，在燃油中辛烷值小于預(yù)設(shè)值時，生成燃油不合格信號。

需要說明的是，所述感應(yīng)器可以在燃油流經(jīng)過程中進行燃油中辛烷值的感應(yīng)，然后將感應(yīng)到的辛烷值發(fā)送給比較器，比較器中預(yù)存有一個滿足車輛發(fā)動機正常工作(發(fā)動機的正常工作指發(fā)動機工作時不會產(chǎn)生爆震)要求的最低辛烷值，比較器將檢測得到的辛烷值與預(yù)存的最低辛烷值比較，當(dāng)辛烷值大于或等于預(yù)存的最低辛烷值時，表明此時燃油質(zhì)量滿足發(fā)動機的正常工作需求，比較器生成燃油合格信號；而當(dāng)辛烷值小于預(yù)存的最低辛烷值時，表明此時燃油質(zhì)量不滿足發(fā)動機的正常工作需求，比較器生成燃油不合格信號。

為了避免在未給車輛加油時，燃油箱和副油箱中燃油揮發(fā)的問題，繼續(xù)如圖2所示，本實用新型實施例的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器200連接的加油口探測器600，所述加油口探測器600檢測加油口是否開啟的狀態(tài)、并生成加油口打開信號或加油口關(guān)閉信號；

在所述控制器200接收到所述加油口探測器600傳遞的加油口關(guān)閉信號時，生成發(fā)送給所述第一進油控制裝置300的第四控制信號以及發(fā)送給所述第二進油控制裝置400的第五控制信號，所述第一進油控制裝置300接收所述第四控制信號，關(guān)閉所述第一閥門，阻斷所述副油箱與外界的通路，所述第二進油控制裝置400接收所述第五控制信號，關(guān)閉所述第二閥門，阻斷所述燃油箱與外界的通路。

需要說明的是，當(dāng)給車輛加完油，在加油口關(guān)閉后，為了避免燃油箱和副油箱中的燃油揮發(fā)到輸油管路中，需要將第一閥門和第二閥門立即關(guān)閉，以減少燃油箱和副油箱中燃油的揮發(fā)。

在所述控制器200接收到所述加油口探測器600傳遞的加油口打開信號時，生成發(fā)送給所述油品監(jiān)測器100的啟動信號，所述油品監(jiān)測器100接收到所述啟動信號，啟動工作。

需要說明的是，當(dāng)加油口處于關(guān)閉狀態(tài)時，為了降低油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的功耗，此時油品監(jiān)測器100應(yīng)處于停止工作的狀態(tài)，只有在加油口打開，需要進行燃油加入時，才啟動油品監(jiān)測器100的工作，以盡可能降低系統(tǒng)功耗，節(jié)約車內(nèi)的電能。

下面在實際應(yīng)用中對第一進油控制裝置300和第二進油控制裝置400的工作狀態(tài)進行具體說明如下，當(dāng)車輛中的加油口處于關(guān)閉狀態(tài)時，此時沒有燃油經(jīng)過油品監(jiān)測器100，第一進油控制裝置300的第一閥門1和第二進油控制裝置400的第二閥門2均處于關(guān)閉狀態(tài)，第一進油控制裝置300的第一閥門1和第二進油控制裝置400的第二閥門2的具體狀態(tài)如圖3所示；當(dāng)加油口處于打開狀態(tài)時，燃油經(jīng)過油品監(jiān)測器100，油品監(jiān)測器100檢測到燃油不符合使用要求時，燃油應(yīng)經(jīng)過輸油管路進入副油箱，此時第一進油控制裝置300的第一閥門1處于打開狀態(tài)，第二進油控制裝置400的第二閥門2處于關(guān)閉狀態(tài)，第一進油控制裝置300的第一閥門1和第二進油控制裝置400的第二閥門2的具體狀態(tài)如圖4所示；當(dāng)加油口處于打開狀態(tài)時，燃油經(jīng)過油品監(jiān)測器100，油品監(jiān)測器100檢測到燃油符合使用要求時，燃油應(yīng)經(jīng)過輸油管路進入燃油箱，此時第一進油控制裝置300的第一閥門1處于打開狀態(tài)，第二進油控制裝置400的第二閥門2處于打開狀態(tài)，二者旋轉(zhuǎn)成橋梁，燃油流入燃油箱，第一進油控制裝置300的第一閥門1和第二進油控制裝置400的第二閥門2的具體狀態(tài)如圖5所示。

需要說明的是，本實用新型實施例中的第一閥門和第二閥門均通過旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)打開和關(guān)閉，且可根據(jù)具體使用狀態(tài)調(diào)整打開角度。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)。

需要說明的是，設(shè)置有油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的汽車，避免了劣質(zhì)燃油流入發(fā)動機，造成發(fā)動機爆震的問題，本實用新型實施例的汽車，提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，提高了車輛的行駛安全。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。