本實(shí)用新型涉及汽車車門領(lǐng)域，且特別涉及一種車門角飾。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)大多數(shù)的車門角飾安裝都采用卡扣的安裝方式，卡扣安裝對于鈑金安裝面空間、角飾卡扣座布置空間都有嚴(yán)格的要求，有時(shí)候還很難避免卡扣成直線排布而引起角飾安裝易晃動(dòng)的問題，嚴(yán)重影響角飾的安裝質(zhì)量。一般角飾至少采用一個(gè)固定點(diǎn)固定到鈑金上。但是，在有些情況下會因?yàn)殁k金空間不足，使角飾與鈑金之間的固定點(diǎn)只有一個(gè)，當(dāng)僅有一個(gè)固定點(diǎn)與鈑金固定時(shí)，角飾側(cè)面與門板配合易存在間隙不均。并且，這也易導(dǎo)致角飾旋轉(zhuǎn)，造成門飾板與角飾之間產(chǎn)生配合間隙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種能解決車門角飾與門飾板之間配合間隙問題的車門角飾。

為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種車門角飾，所述車門角飾包括用于固定至汽車內(nèi)飾板頂部的第一固定裝置、用于固定至汽車內(nèi)飾板側(cè)面的第二固定裝置、以及用于固定至車身鈑金上的第三固定裝置，所述第一固定裝置、所述第二固定裝置和所述第三固定裝置呈三角分布。

進(jìn)一步地，所述第一固定裝置位于所述車門角飾的下部，所述第二固定裝置位于所述車門角飾的下側(cè)部，所述第三固定裝置位于所述車門角飾的上部。

進(jìn)一步地，所述車門角飾整體上呈三角形，且所述車門角飾的下部的一側(cè)向下延伸形成一凸角，所述第一固定裝置靠近所述三角形的底邊，所述第二固定裝置位于所述凸角上，所述第三固定裝置靠近所述三角形的頂角。

進(jìn)一步地，所述第一固定裝置、所述第二固定裝置和所述第三固定裝置均為卡扣式固定裝置。

進(jìn)一步地，所述第一固定裝置包括底座部以及卡設(shè)于所述底座部上的卡帽，所述內(nèi)飾板上對應(yīng)所述卡帽設(shè)有第一開孔。

進(jìn)一步地，所述底座部上設(shè)有卡口，所述卡帽包括從所述卡帽的內(nèi)壁相向延伸的卡塊，所述卡帽通過所述卡塊和所述卡口的配合卡固于所述底座部上。

進(jìn)一步地，所述卡帽包括軸截面呈U型的頭部以及從所述頭部的兩邊分別向外傾斜延伸的卡接部，所述卡接部的下端向卡帽內(nèi)部收縮，在卡接部的下表面形成可與內(nèi)飾板相抵的抵靠面。

進(jìn)一步地，所述第二固定裝置具有本體部、以及由所述本體部向外傾斜延伸的卡片，所述內(nèi)飾板上設(shè)有供所述所述第二固定裝置插入的第二開孔。

進(jìn)一步地，所述第三固定裝置包括一底座以及固定于所述底座上的卡扣，所述底座上設(shè)有一缺口，所述卡扣具有卡柱、位于卡柱的軸向兩端的檔片、以及位于其中一個(gè)檔片上的突柱，所述卡扣通過所述卡柱和所述缺口的配合卡入所述底座內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述車門角飾上在靠近所述第一固定裝置的位置設(shè)有一定位銷，所述內(nèi)飾板上具有供所述定位銷插入的銷孔。

由于本實(shí)用新型的車門角飾的第一固定裝置和第二固定裝置是固定至內(nèi)飾板，只有第三固定裝置是固定至車身鈑金，即車門角飾與內(nèi)飾板之間存在兩個(gè)固定點(diǎn)，可以保證車門角飾與內(nèi)飾板之間不存在晃動(dòng)，因此通過本實(shí)用新型的車門角飾，能在鈑金空間不足的情況下，解決車門角飾與門飾板之間的配合間隙問題。且由于第一固定裝置、第二固定裝置和第三固定裝置呈三角分布，因此該車門角飾穩(wěn)固，不易晃動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的車門角飾及內(nèi)飾板的組裝示意圖。

圖2為圖1中取下第三固定裝置的卡扣后的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的車門角飾的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3所示的車門角飾在取下第一固定裝置的卡帽后的示意圖。

圖5為第一固定裝置的卡帽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為第三固定裝置的卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1中示出本實(shí)用新型的一實(shí)施例的車門角飾。如圖1所示，本實(shí)用新型的車門角飾用于安裝至汽車的內(nèi)飾板2及車身鈑金上(圖未示)。汽車的內(nèi)飾板2包括內(nèi)飾板本體24和安裝于內(nèi)飾板本體24頂部靠后位置的上飾板25。車門角飾1包括用于固定至內(nèi)飾板2頂部的第一固定裝置11、用于固定至內(nèi)飾板2側(cè)面的第二固定裝置12、以及用于固定至車身鈑金上的第三固定裝置13，第一固定裝置11、第二固定裝置12和第三固定裝置13呈三角分布。

具體地，車門角飾1整體上呈三角形，且車門角飾1的下部的一側(cè)(即車門角飾1下部的前側(cè)端)向下延伸形成一凸角(未標(biāo)號)。在本實(shí)施例中，第一固定裝置11靠近三角形的底邊，位于車門角飾1的下部，用于安裝至上飾板25上；第二固定裝置12位于凸角上，用于安裝至內(nèi)飾板本體24上；第三固定裝置13靠近三角形的頂角，位于車門角飾1的上部，用于安裝至車身鈑金上。

請一并參閱圖3至圖5，第一固定裝置11包括底座部11a以及卡設(shè)于底座部11a上的卡帽11b，內(nèi)飾板2上對應(yīng)卡帽11b設(shè)有第一開孔21。

在本實(shí)施例中，底座部11a上設(shè)有矩形卡口11c，卡帽11b上設(shè)有從卡帽11b的內(nèi)壁相向延伸的卡塊11d，卡帽11b通過卡塊11d和卡口11c的配合卡固于底座部11a上。另外，卡帽11b還包括軸截面大致呈U型的頭部11e以及從頭部11e的兩邊分別向外傾斜延伸的卡接部11f，卡接部11f的下端向卡帽11b內(nèi)部收縮，從而在卡接部11f的下表面形成可與內(nèi)飾板2相抵的抵靠面，所述抵靠面在第一固定裝置11插入第一開孔21后與內(nèi)飾板2的位于車內(nèi)側(cè)的表面相抵。

如圖1、圖3和圖4所示，第二固定裝置12具有本體部12a、以及由本體部12a向外傾斜延伸的卡片12b。本體部12a大致呈長方體形，卡片12b是一U型片。內(nèi)飾板2上設(shè)有供第二固定裝置12插入的第二開孔22。通過卡片12b和開孔22的配合可將第二固定裝置12固定于內(nèi)飾板2上。

如圖4和圖6所示，第三固定裝置13包括一大致呈D型的底座13a以及固定于底座13a上的卡扣13b，底座13a上設(shè)有一缺口13c(如圖2所示)。卡扣13b具有卡柱13d、位于卡柱13d的軸向兩端的檔片13e、以及設(shè)于最上端檔片13e上的突柱13f。檔片13e呈圓盤狀，在卡柱13d的軸向上端具有兩塊檔片13e，在卡柱13d的軸向下端具有一塊檔片13e，下端的檔片13e的外徑小于上端的兩塊檔片13e的外徑。突柱13f包括呈大致圓錐狀的導(dǎo)向頭13g和與導(dǎo)向頭13g的底面相連的大致雙曲面狀的卡接塊13h?？?3b通過卡柱13d和缺口13c的配合卡入底座13a內(nèi)。第三固定裝置13通過突柱13f的卡接塊13h和車身鈑金上的孔的配合而固定于車身鈑金。

另外，車門角飾1上，在靠近第一固定裝置11的位置設(shè)有一定位銷14，內(nèi)飾板2上具有供定位銷14插入的銷孔23。通過該定位銷14可以使車門角飾的安裝更穩(wěn)固。

在本實(shí)施例中，第一固定裝置11和第二固定裝置12均為卡扣式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然在其他實(shí)施例中，也可以是卡扣以外的其他結(jié)構(gòu)，例如螺釘?shù)?。在本?shí)施例中，車門角飾上還具有一定位銷14，在其他實(shí)施例中，也可以只具有第三固定裝置13、第一固定裝置11和第二固定裝置12。

綜上，由于本實(shí)用新型的車門角飾的第一固定裝置11和第二固定裝置12是固定至內(nèi)飾板2，只有第三固定裝置13是固定至車身鈑金，即車門角飾與內(nèi)飾板之間存在兩個(gè)固定點(diǎn)，可以保證車門角飾與內(nèi)飾板之間不存在晃動(dòng)，因此通過本實(shí)用新型的車門角飾，能在鈑金空間不足的情況下，解決車門角飾與門飾板之間的配合間隙問題。且由于第一固定裝置11、第二固定裝置12和第三固定裝置13呈三角分布，因此使該車門角飾的安裝穩(wěn)固，不易晃動(dòng)。定位銷14的設(shè)置可進(jìn)一步增加車門角飾的安裝穩(wěn)定性。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。