本實(shí)用新型涉及一種汽車保溫裝置。

背景技術(shù)：

我國北方地區(qū)冬季氣溫較低，1月份的最低平均氣溫在0℃以下的地區(qū)占陸地總面積的80％左右，在我國的東北、西北及內(nèi)蒙古地區(qū)，最冷的月份平均氣溫為-25～-30℃，甚至更低。由于低溫環(huán)境可造成汽車潤滑油性能下降、燃油霧化不良、蓄電池輸出電壓下降等，從而使其難以啟動(dòng)。目前，我國北方地區(qū)很多汽車冬天直接露天停放，低溫致使其下次啟動(dòng)時(shí)耗能耗時(shí)，加大了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的同時(shí)，也影響了人們正常的工作和生活。

在冬季低溫環(huán)境下，為汽車加上保暖棉被是目前通用的做法，但由于汽車熄火后并不會(huì)發(fā)熱，且保暖棉被本身不會(huì)產(chǎn)生熱量，它只能減慢熄火余熱散失速度，保溫效果并不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車保溫裝置。

解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車保溫裝置，其特征在于：所述的汽車保溫裝置設(shè)有電源和保溫車衣；所述保溫車衣設(shè)有車衣本體，所述車衣本體依次由防水面料層、防火阻燃材料層、隔熱材料層、加熱層和車身接觸材料層層疊粘接組成，所述防水面料層、防火阻燃材料層、隔熱材料層和車身接觸材料層均為柔性材料，所述加熱層由電熱線材布置而成，所述電熱線材由內(nèi)至外依次設(shè)有絕緣芯軸、發(fā)熱合金軟絲和外層絕緣線管，所述發(fā)熱合金軟絲以螺旋方式纏繞在所述絕緣芯軸上，所述絕緣芯軸的延伸方向即所述電熱線材的延伸方向；所述電源能夠向所述發(fā)熱合金軟絲供電。

為了便于汽車保溫裝置的收納，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述的保溫車衣還設(shè)有接線盒和電源線；所述電源線的一端設(shè)有電源插頭、另一端通過所述接線盒與所述發(fā)熱合金軟絲的兩端電氣連接；所述電源設(shè)有適配于所述電源插頭的電源插座。

為了便于控制發(fā)熱合金軟絲的通電和斷電，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述的保溫車衣還設(shè)有控制開關(guān)；所述電源線依次通過所述控制開關(guān)和接線盒與所述發(fā)熱合金軟絲的兩端電氣連接。

為了提高汽車保溫裝置的使用安全性，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述的電熱線材還設(shè)有中間層絕緣線管和溫度檢測合金絲，所述中間層絕緣線管套在所述發(fā)熱合金軟絲之外，所述溫度檢測合金絲位于所述中間層絕緣線管與外層絕緣線管之間并以螺旋方式纏繞在所述中間層絕緣線管上；所述的控制開關(guān)具有漏電保護(hù)和過溫保護(hù)功能，所述控制開關(guān)通過所述接線盒與所述溫度檢測合金絲電氣連接，以檢測所述加熱層的溫度。

為了提供汽車保溫裝置的保溫均勻性，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述的加熱層設(shè)有多根所述電熱線材；各根所述電熱線材中的發(fā)熱合金軟絲并聯(lián)連接，且各根所述電熱線材在所述加熱層所在層面內(nèi)逐根由內(nèi)向外層層套疊，每一根所述電熱線材均以“凹”字形方式布置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述發(fā)熱合金軟絲為鋅白銅發(fā)熱絲。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述的電源由太陽能電池板、充電控制器、蓄電池和電壓轉(zhuǎn)換模塊組成；所述電源由太陽能電池板的輸出端通過所述充電控制器與所述蓄電池的充電端電氣連接，所述蓄電池的放電端與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸入端電氣連接，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸出端設(shè)有所述電源插座。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式：所述蓄電池為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰電池中的任意一種。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

第一，本實(shí)用新型通過將保溫車衣的車衣本體罩在車上，并將加熱層中的發(fā)熱合金軟絲已接通電源，能使得加熱層開始升溫、熱量不斷傳導(dǎo)給車身接觸材料層，車身接觸材料層則將熱量傳遞給汽車車身，從而保持汽車車身溫度，解決了冬季溫度過低造成汽車難以啟動(dòng)的問題，降低了溫度過低時(shí)啟動(dòng)汽車的能耗、節(jié)約了啟動(dòng)時(shí)間、方便了人們的工作和生活。并且，利用隔熱材料層能夠阻滯加熱層的熱量向車衣本體的外側(cè)傳遞，以減少保溫車衣內(nèi)的熱量損失；利用防火阻燃材料層能夠防止煙頭等火源落在保溫車衣的車衣本體上時(shí)引起阻燃材料層內(nèi)側(cè)的各材料層及汽車車身燃燒；利用防水面料層可以阻止雨水、雪水向防水面料層的內(nèi)側(cè)滲透。因此，本實(shí)用新型的汽車保溫裝置具有車身保暖效果好、使用安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

第二，本實(shí)用新型采用的防水面料層、防火阻燃材料層、隔熱材料層和車身接觸材料層均為柔性材料，而發(fā)熱合金軟絲本身具有可塑性好、耐折的特點(diǎn)，且通過以螺旋方式纏繞在所述絕緣芯軸上，增加發(fā)熱量的同時(shí)也提高了其耐折性，使得保溫車衣的車衣本體能夠在不使用時(shí)折疊收放起來，而且，使得電熱線材在保溫車衣的車衣本體中的布置更為靈活，能夠令車衣本體罩在汽車上時(shí)能夠與汽車車身更為貼合，形成適應(yīng)于不同車型汽車外形的形狀，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)汽車車身的保溫效果且適用范圍廣。

第三，本實(shí)用新型能夠通過將太陽能電池板置于有陽光的地方吸收光能，使得充電控制器將太陽能電池板產(chǎn)生的電能充入蓄電池中，而電壓轉(zhuǎn)換模塊則將蓄電池中的電能轉(zhuǎn)化成適合保溫車衣的發(fā)熱合金軟絲工作的電壓，解決了在無外來熱源的情況下對(duì)汽車車身進(jìn)行保溫的問題，因此，本實(shí)用新型具有輕盈、便捷、便于放置在汽車上、只要有陽光的地方即可隨停隨用的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

圖1為本實(shí)用新型的汽車保溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中加熱層的電熱線材布置示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中電熱線材的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的汽車保溫裝置的電路原理框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖4所示，本實(shí)用新型的汽車保溫裝置，設(shè)有電源和保溫車衣1。

上述保溫車衣1設(shè)有車衣本體、接線盒16、電源線17和控制開關(guān)18；車衣本體依次由防水面料層11、防火阻燃材料層12、隔熱材料層13、加熱層14和車身接觸材料層15層疊粘接組成，防水面料層11、防火阻燃材料層12、隔熱材料層13和車身接觸材料層15均為柔性材料，加熱層14由電熱線材141布置而成。

參見圖3，上述電熱線材141由內(nèi)至外依次設(shè)有絕緣芯軸1411、發(fā)熱合金軟絲1412、中間層絕緣線管1413、溫度檢測合金絲1414和外層絕緣線管1415，發(fā)熱合金軟絲1412以螺旋方式纏繞在絕緣芯軸1411上，溫度檢測合金絲1414以螺旋方式纏繞在中間層絕緣線管1413上，絕緣芯軸1411的延伸方向即電熱線材141的延伸方向；其中，發(fā)熱合金軟絲1412優(yōu)選為鋅白銅發(fā)熱絲。

參見圖2，上述加熱層14設(shè)有多根電熱線材141；各根電熱線材141中的發(fā)熱合金軟絲1412并聯(lián)連接，且各根電熱線材141在加熱層14所在層面內(nèi)逐根由內(nèi)向外層層套疊，每一根電熱線材141均以“凹”字形方式布置。

上述電源線17的一端設(shè)有電源插頭、另一端依次通過控制開關(guān)18和接線盒16與發(fā)熱合金軟絲1412的兩端電氣連接。其中，控制開關(guān)18優(yōu)選采用具有漏電保護(hù)和過溫保護(hù)功能的開關(guān)器件，控制開關(guān)18通過接線盒16與溫度檢測合金絲1414電氣連接，以檢測加熱層14的溫度。

上述電源由太陽能電池板2、充電控制器3、蓄電池4和電壓轉(zhuǎn)換模塊5組成；電源由太陽能電池板2的輸出端通過充電控制器3與蓄電池4的充電端電氣連接，蓄電池4的放電端與電壓轉(zhuǎn)換模塊5的輸入端電氣連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊5的輸出端設(shè)有適配于上述保溫車衣1的電源插頭的電源插座，上述保溫車衣1的發(fā)熱合金軟絲1412通過將其電源插頭插接在電源插座上通電。其中，蓄電池4可以為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰電池中的任意一種；太陽能電池板2根據(jù)實(shí)際需要可以為一塊或多塊。

本實(shí)用新型的汽車保溫裝置的使用方式及工作原理如下：

將太陽能電池板2置于有陽光的地方吸收光能，使得充電控制器3能夠?qū)⑻柲茈姵匕?產(chǎn)生的電能充入蓄電池4中，并且，充電控制器3還負(fù)責(zé)對(duì)蓄電池4起充電保護(hù)和放電保護(hù)的作用。而電壓轉(zhuǎn)換模塊5則將蓄電池4中的電能轉(zhuǎn)化成適合保溫車衣1的發(fā)熱合金軟絲1412工作的電壓，并在電源插座提供該電壓。

需要使用保溫車衣1時(shí)，將保溫車衣1的車衣本體罩在車上，并且，將電源線17的電源插頭插接在電壓轉(zhuǎn)換模塊5的電源插座上，打開控制開關(guān)18，此時(shí)控制開關(guān)18上的電源指示燈變亮，提示加熱層7中的發(fā)熱合金軟絲1412已通電，使得加熱層14開始升溫，加熱層14的熱量會(huì)不斷傳導(dǎo)給導(dǎo)熱性能良好的車身接觸材料層15，車身接觸材料層15則將熱量傳遞給汽車車身，從而保持汽車車身溫度，解決了冬季溫度過低造成汽車難以啟動(dòng)的問題，降低了溫度過低時(shí)啟動(dòng)汽車的能耗、節(jié)約了啟動(dòng)時(shí)間、方便了人們的工作和生活。

另外，車身接觸材料層15應(yīng)為具有良好導(dǎo)熱性能的柔軟面料，從而既能夠防止車身刮花又能夠?qū)⒓訜釋?4的熱量傳導(dǎo)給車身；隔熱材料層13會(huì)阻滯加熱層14的熱量向車衣本體的外側(cè)傳遞，以減少保溫車衣1內(nèi)的熱量損失；防火阻燃材料層12具有防火功能，能夠防止煙頭等火源落在保溫車衣1的車衣本體上時(shí)引起阻燃材料層12內(nèi)側(cè)的各材料層及汽車車身燃燒；防水面料層11具有防水功能，可以阻止雨水、雪水向防水面料層11的內(nèi)側(cè)滲透。從而，使得本實(shí)用新型的汽車保溫裝置具有車身保暖效果好、使用安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

并且，由于防水面料層11、防火阻燃材料層12、隔熱材料層13和車身接觸材料層15均為柔性材料，而發(fā)熱合金軟絲1412本身具有可塑性好、耐折的特點(diǎn)，且通過以螺旋方式纏繞在所述絕緣芯軸1411上，增加發(fā)熱量的同時(shí)也提高了其耐折性，使得電熱線材141在保溫車衣1的車衣本體中的布置更為靈活，能夠令車衣本體能夠在不使用時(shí)折疊收放起來，而且，使得保溫車衣1的車衣本體罩在汽車上時(shí)能夠與汽車車身更為貼合，形成適應(yīng)于不同車型汽車外形的形狀，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)汽車車身的保溫效果且適用范圍廣。

本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式，根據(jù)上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，本實(shí)用新型還可以做出其它多種形式的等效修改、替換或變更，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。