本實用新型涉及一種電動壓縮機減振支架。

背景技術(shù)：

目前電動汽車上都配有空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機總成根據(jù)不同車型在前艙的布置位置不同，這樣空調(diào)系統(tǒng)壓縮機就有種類繁多的壓縮機支架，這些支架有的為了保證強度而增加重量，這就違反了電動汽車發(fā)展的方向—輕量化；有的為了增加續(xù)航里程而進(jìn)行輕量化，重量是減下來了，直接把壓縮機坐在鈑金支架上，導(dǎo)致強度不夠而斷裂；有的兼顧考慮輕量化和強度，經(jīng)過分析也達(dá)到了要求，但是沒有考慮到壓縮機工作而產(chǎn)生的振動，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)運行時因振動而引起的NVH問題遭顧客抱怨，無法解決；本實用新型專利兼顧考慮到輕量化、支架強度及振動引起的NVH。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種電動壓縮機減振支架。

電動壓縮機減振支架包括壓縮機左支架和壓縮機右支架，所述壓縮機左支架和壓縮機右支架設(shè)有加強筋以滿足壓縮機在運動過程中的強度要求；所述壓縮機左支架和壓縮機右支架設(shè)有安裝孔，用于與車子前艙連接。

優(yōu)選地，所述壓縮機左支架和壓縮機右支架厚度為4mm-5mm。

優(yōu)選地，所述加強筋的為球墨鑄鐵加強筋。

優(yōu)選地，通過三個直徑M8X120mm的螺栓把壓縮機固定在所述壓縮機左支架和壓縮機右支架上。

優(yōu)選地，所述安裝孔是通過四個T形金屬襯套(材料為SPCC)和四個減振橡膠(材料為EPDM)組成的。

優(yōu)選地，T形金屬襯套是過盈插入減振橡膠內(nèi)孔，而且T形金屬襯套的法蘭面與減振橡膠的上表面相同，T形金屬襯套的法蘭面直徑設(shè)計成φ24mm，厚度設(shè)計成2mm，為了方便M6螺栓固定。

優(yōu)選地，T形金屬襯套內(nèi)孔直徑設(shè)計成φ7mm，壁厚設(shè)計成1.5mm，T形金屬襯套長度根據(jù)減振橡膠的長度而定。

優(yōu)選地，減振橡膠內(nèi)孔直徑設(shè)計成φ10mm，減振橡膠外部直徑設(shè)計成φ24mm，減振橡膠安裝在支架的卡接部位直徑設(shè)計成φ16mm，卡接高度設(shè)計成3mm，卡接深度設(shè)計成4mm，卡接上部與T形金屬襯套貼合的厚度部分設(shè)計高度為2mm，減振橡膠卡接在支架后，下部高度設(shè)計成11mm，其中減振橡膠的邵氏硬度設(shè)計在50-70之間。

優(yōu)選地，所述安裝孔開四個U形口，U形口的寬度設(shè)計成7mm，U形安裝孔的直徑設(shè)計成φ18mm，以此來滿足由裝配產(chǎn)生的誤差及振動產(chǎn)生的振幅。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型提供的電動壓縮機減振支架，在滿足強度的前提下進(jìn)行輕量化，通過相對于從電動壓縮機產(chǎn)生的特定頻率，改變用于固定壓縮機的支架的固有頻率或者減小當(dāng)支架振動時引起的位移，同時能夠減小由于諧振所產(chǎn)生的振動，進(jìn)而降低壓縮機運行時的NVH。

2、本實用新型提供的電動壓縮機減振支架，通過減振橡膠軟連接后，可以減少壓縮機運行時產(chǎn)生的振動與減振支架的諧振，從而降低由此引起的NVH。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架等視圖。

圖2為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架主視圖。

圖3為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架左視圖。

圖4為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架右視圖。

圖5為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架俯視圖。

圖6為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架仰視圖。

圖7為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架爆炸圖。

圖8為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架A-A。

圖9為本實用新型一實施例提供的電動壓縮機減振支架裝配全景圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-9所示，壓縮機支架共有兩個，分為壓縮機左支架和壓縮機右支架，厚度一般在4mm-5mm，在部分位置設(shè)計有加強筋以滿足壓縮機在運動過程中的強度要求，材料為球墨鑄鐵，分別通過三個直徑M8X120mm的螺栓把壓縮機固定在左右支架上，裝配后與壓縮機組成一個整體；帶壓縮機總成的左右支架與車子通過支架上設(shè)計的四個安裝孔并采用四個M6X20mm的螺栓將其固定在車子前艙里面。

左右支架與車子固定的四個安裝孔是通過四個T形金屬襯套(材料為SPCC)和四個減振橡膠(材料為EPDM)組成的。安裝結(jié)構(gòu)方面，T形金屬襯套是過盈插入減振橡膠內(nèi)孔，而且T形金屬襯套的法蘭面與減振橡膠的上表面相同，T形金屬襯套的法蘭面直徑設(shè)計成φ24mm，厚度設(shè)計成2mm，為了方便M6螺栓固定，T形金屬襯套內(nèi)孔直徑設(shè)計成φ7mm，壁厚設(shè)計成1.5mm，T形金屬襯套長度根據(jù)減振橡膠的長度而定；減振橡膠內(nèi)孔直徑設(shè)計成φ10mm，減振橡膠外部直徑設(shè)計成φ24mm，減振橡膠安裝在支架的卡接部位直徑設(shè)計成φ16mm，卡接高度設(shè)計成3mm，卡接深度設(shè)計成4mm，卡接上部與T形金屬襯套貼合的厚度部分設(shè)計高度為2mm，減振橡膠卡接在支架后，下部高度設(shè)計成11mm，其中減振橡膠的邵氏硬度設(shè)計在50-70之間，具體邵氏硬度值根據(jù)整車空調(diào)系統(tǒng)運行時壓縮機總成和支架的振動及產(chǎn)生的諧振等調(diào)整對應(yīng)的減振橡膠邵氏硬度值；左右壓縮機安裝支架的四個安裝孔開四個U形口，U形口的寬度設(shè)計成7mm，U形安裝孔的直徑設(shè)計成φ18mm，以此來滿足由裝配產(chǎn)生的誤差及振動產(chǎn)生的振幅。

壓縮機減振支架的裝配順序為：①先把四個減振橡膠手工通過U形口安裝到左右兩個壓縮機減振支架上；②四個減振橡膠安裝完畢后，把四個T形金屬襯套插入到四個減振橡膠內(nèi)，同時T形金屬襯套法蘭下表面與減振橡膠上表面貼合；③裝配好四個T形金屬襯套后，把左右壓縮機減振支架放在相應(yīng)的工裝上通過上述的三個M8螺栓與壓縮機總成裝配在一起；④最后把裝配好的壓縮機帶支架總成通過四個安裝點安裝在電動車車身鈑金或者懸架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例具有以下有益效果：

1、本實用新型提供的電動壓縮機減振支架，在滿足強度的前提下進(jìn)行輕量化，通過相對于從電動壓縮機產(chǎn)生的特定頻率，改變用于固定壓縮機的支架的固有頻率或者減小當(dāng)支架振動時引起的位移，同時能夠減小由于諧振所產(chǎn)生的振動，進(jìn)而降低壓縮機運行時的NVH。

2、本實用新型提供的電動壓縮機減振支架，通過減振橡膠軟連接后，可以減少壓縮機運行時產(chǎn)生的振動與減振支架的諧振，從而降低由此引起的NVH。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的系統(tǒng)而言，由于與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本實用新型的范圍。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。