本實用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅靠背的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘用車為加大后行李箱空間，通常后排座椅靠背為可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，即在使用過程中可通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和座椅鎖扣實現(xiàn)座椅靠背的折疊。目前，市場上常見后排座椅四、六分靠背安裝主要是通過一鉸鏈支架來連接，鉸鏈支架安裝在車身地板后，六分靠背的轉(zhuǎn)軸先穿過鉸鏈支架的安裝孔中，四分靠背再套入六分靠背的轉(zhuǎn)軸中。這種裝配方式容易因為鉸鏈支架的安裝孔開設(shè)的過大造成靠背轉(zhuǎn)軸與鉸鏈支架之間出現(xiàn)晃動，產(chǎn)生異響，影響車內(nèi)噪音，或由于安裝孔過小而裝配不上，影響裝配速度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種座椅靠背安裝結(jié)構(gòu)，能夠避免座椅產(chǎn)生晃動和異響等缺陷，且裝配簡單方便。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案：

一種座椅靠背安裝結(jié)構(gòu)，包括沿車身寬度方向設(shè)置的座椅靠背，以及固定在車身地板上的中間支架，座椅靠背固定于中間支架，該中間支架包括對稱設(shè)置的左、右兩分支架，該分支架的底邊向外彎折延伸形成有一連接部，該連接部連接于車身地板，該分支架上設(shè)有一U型卡槽。

進一步地，該左、右分支架中間通過一連接板間隔設(shè)置，所述連接板上設(shè)有一通孔，所述連接板與所述分支架焊接固連。

進一步地，該中間支架上方還設(shè)有一罩蓋，該罩蓋前端設(shè)有一卡接片，左、右分支架頂端向外延伸形成有一卡接沿，該卡接沿與卡接片相互卡持，罩蓋后端與所述分支架之間的連接板通過螺栓固連。

進一步地，該分支架的連接部前端及后端上均設(shè)有安裝孔，安裝孔與緊固螺栓配合從而將分支架與車身地板彼此連接。

進一步地，該座椅靠背包括一靠背骨架及轉(zhuǎn)軸襯套，該轉(zhuǎn)軸襯套通過一臺階螺栓連接于靠背骨架，該轉(zhuǎn)軸襯套為尼龍襯套。

進一步地，該轉(zhuǎn)軸襯套卡入所述分支架的U型卡槽中，從而將座椅靠背和中間支架彼此連接。

進一步地，該中間支架的連接部前端與一安全帶鎖扣固定連接，該連接部的側(cè)邊上設(shè)有一限位翻邊，對安全帶鎖扣進行限位。

本實用新型的座椅靠背安裝結(jié)構(gòu)，靠背從上往下卡入中間支架，裝配簡單方便，靠背與中間支架之間采用尼龍襯套，且在中間支架上罩上防脫罩蓋，能夠減震、消除異響，防止靠背在受到外力撞擊或者在顛簸路面時脫出，有效滿足行李箱沖擊強度的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的中間支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的座椅靠背的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的裝配狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效詳細說明如下。

如圖1和圖2所示，一種座椅靠背安裝結(jié)構(gòu)，包括固定在車身地板上的中間支架10，以及連接于該中間支架10的座椅靠背20，該座椅靠背20沿車身寬度方向設(shè)置。

具體地，該中間支架10包括對稱設(shè)置的左、右兩分支架11，該分支架11為三角形結(jié)構(gòu)，分支架11的底邊向外彎折延伸形成有一連接部12，該連接部12連接于車身地板，分支架11的一側(cè)邊設(shè)有一U型卡槽13，該U型卡槽13開口朝上。該左、右分支架11中間通過一連接板15間隔設(shè)置，該連接板15上設(shè)有一通孔16，連接板15與兩分支架11通過焊接固連。該兩分支架11的連接部12前端及后端上均設(shè)有4個安裝孔14，該安裝孔14與緊固螺栓(圖未標號)配合從而將分支架11與車身地板彼此連接。

請一并參考圖3，中間支架10上方還設(shè)有一罩蓋30，罩蓋30前端設(shè)有一卡接片31，在左、右兩分支架11頂端向外延伸形成有一卡接沿17，該卡接沿17與卡接片31相互卡持，罩蓋30后端設(shè)有固定孔(圖未標號)，緊固螺栓19穿過該固定孔以及連接板15上的通孔，從而將罩蓋30固定在中間支架10上方。

本實用新型中，該座椅靠背20包括一靠背骨架21及轉(zhuǎn)軸襯套22，該轉(zhuǎn)軸襯套22通過一臺階螺栓23安裝于靠背骨架21，本實施例中該轉(zhuǎn)軸襯套22為尼龍襯套。該轉(zhuǎn)軸襯套22從上往下卡入分支架11的U型卡槽13中，從而將座椅靠背20和中間支架10彼此連接。

分支架11前端與一安全帶鎖扣40連接，具體地，在其中一分支架11的連接部12前端通過緊固螺栓19與安全帶鎖扣40固定連接。在連接部12的側(cè)邊上設(shè)有一限位翻邊18，該限位翻邊18與安全帶鎖扣40的安裝底部配合，能夠?qū)υ摪踩珟фi扣40進行防轉(zhuǎn)限位。

在裝配時，先用緊固螺栓19穿過中間支架10底部的三個安裝孔14將該中間支架10固定在車身地板上，然后座椅靠背20從上往下直接卡入左側(cè)(或右側(cè))分支架11的U型卡槽13中，且分支架11與座椅靠背20之間增加轉(zhuǎn)軸襯套22，可減振、防止出現(xiàn)晃動異響，右側(cè)(或左側(cè))分支架11以同樣的方式安裝座椅靠背20，然后再將罩蓋30通過緊固螺栓19將卡設(shè)在兩U型卡槽13中的轉(zhuǎn)軸襯套22固定防止靠背從中間支架10上脫出或上下竄動，接著在分支架11前端剩下的一個安裝孔14上安裝上安全帶鎖扣40。

本實用新型的座椅靠背安裝結(jié)構(gòu)，座椅靠背20從上往下卡入中間支架10，裝配簡單方便，座椅靠背20與中間支架10之間采用尼龍襯套，且在中間支架10上罩上防脫罩蓋30，能夠減震、消除異響，防止座椅靠背20在受到外力撞擊或者在顛簸路面時脫出，有效滿足行李箱沖擊強度的要求。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。