本實(shí)用新型涉及工程車(chē)輛，具體涉及一種工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前小型工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)大多為機(jī)械式傳動(dòng)方式，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，變速箱的輸出軸一端通過(guò)后傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力連接、另一端通過(guò)前傳動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力連接，該傳動(dòng)系統(tǒng)雖然制造成本低，對(duì)整車(chē)性能要求不高，但是調(diào)速范圍比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)平均負(fù)荷系數(shù)低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，容易因過(guò)載對(duì)整車(chē)造成破壞性損傷，且操控性能差,增加了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)受制于傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的限制，車(chē)輛軸距不能過(guò)大，且傳遞過(guò)程無(wú)法保證準(zhǔn)等速傳遞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述缺陷，提供一種可以擴(kuò)大車(chē)輛軸距范圍，實(shí)現(xiàn)前、后傳動(dòng)軸準(zhǔn)等速傳遞動(dòng)力的車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速箱以及前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：所述變速箱輸出軸前端通過(guò)中間傳動(dòng)軸與連接在工程車(chē)輛的車(chē)架上的中間支撐動(dòng)力連接，所述中間支撐通過(guò)前驅(qū)動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力連接；

所述變速箱輸出軸后端通過(guò)后傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力連接。

所述變速箱輸出軸前端連接有前輸出法蘭，變速箱輸出軸通過(guò)前輸出法蘭與中間傳動(dòng)軸動(dòng)力連接。

所述變速箱輸出軸后端連接有后輸出法蘭，變速箱輸出軸通過(guò)后輸出法蘭與后傳動(dòng)軸動(dòng)力連接。

所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接的液力變矩器以及向液力變矩器供送液壓油的液壓泵；所述液力變矩器與變速箱直連或通過(guò)分體傳動(dòng)軸與變速箱動(dòng)力連接。

所述變速箱為利用液壓泵所提供的液壓油驅(qū)動(dòng)檔位切換的液力變速箱。

所述液力變矩器通過(guò)彈性板與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪動(dòng)力連接。

所述中間支撐包括用于與車(chē)架連接的軸座，所述軸座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于與中間傳動(dòng)軸和前驅(qū)動(dòng)軸連接的連接軸。

所述連接軸的一端連接有用于與中間傳動(dòng)軸連接的后連接法蘭、另一端連接有用于與前驅(qū)動(dòng)軸連接的前連接法蘭。

所述前輸出法蘭與中間傳動(dòng)軸、中間傳動(dòng)軸與后連接法蘭、前連接法蘭與前驅(qū)動(dòng)軸、前驅(qū)動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)橋、后輸出法蘭與后傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋、分體傳動(dòng)軸與變速箱以及分體傳動(dòng)軸與液力變矩器之間均通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行連接。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：變速箱前輸出法蘭與前驅(qū)動(dòng)橋中間增加了中間支撐，中間支撐可以固定在前車(chē)架或者后車(chē)架上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活布置，當(dāng)前車(chē)架在前、后車(chē)架鉸接點(diǎn)處發(fā)生轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，輸入軸間夾角與輸出軸間夾角近似相等，輸入、輸出角速度一定，從而實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)等速傳遞，并能承受較大角度偏轉(zhuǎn)，車(chē)輛抗沖擊能力加強(qiáng)；并且中間支撐的設(shè)置還可以擴(kuò)大車(chē)輛軸距范圍

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力變矩器將動(dòng)力傳遞給變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)分段無(wú)極調(diào)速，變速箱采用液壓換擋，提高了操控性能，降低了其勞動(dòng)強(qiáng)度，而且可以使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)匹配工作負(fù)荷，防止傳動(dòng)裝置過(guò)載，大大提高了整機(jī)工作穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是中間支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種結(jié)構(gòu)形式的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、液力變矩器2、變速箱3、前驅(qū)動(dòng)橋4和后驅(qū)動(dòng)橋5，液力變矩器2和變速箱3直連在一起。液力變矩器2通過(guò)彈性板6與發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪7動(dòng)力連接，彈性板6與液力變矩器2的輸入軸連接后，再通過(guò)螺栓與飛輪7的端面連接；之所以采用彈性板6與發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪7動(dòng)力連接，是因?yàn)轱w輪7的端面有可能不平整，如果采用剛性板，則容易出現(xiàn)剛性板局部與飛輪嚴(yán)密貼合、局部分離的現(xiàn)象出現(xiàn)，而采用彈性板，彈性板容易發(fā)生變形，連接時(shí)可與飛輪完全貼合，以保證連接強(qiáng)度。變速箱3采用液力進(jìn)行換擋的變速箱，以降低操作強(qiáng)度，驅(qū)使液力變矩器2動(dòng)作和變速箱3換擋的液壓油由液壓泵8提供。

工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)還包括可根據(jù)設(shè)計(jì)要求靈活安裝在工程車(chē)輛的前車(chē)架或后車(chē)架上的中間支撐9，中間支撐9的結(jié)構(gòu)參照?qǐng)D3,中間支撐9包括用于與車(chē)架連接的軸座91，所述軸座91上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接軸92，連接軸92的后端連接有后連接法蘭93、前端連接有前連接法蘭94。變速箱3輸出軸前端連接有前輸出法蘭10，變速箱3輸出軸后端連接有后輸出法蘭11。中間支撐9和變速箱3之間設(shè)有中間傳動(dòng)軸12，中間傳動(dòng)軸12的一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與前輸出法蘭10動(dòng)力連接、另一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與后連接法蘭93動(dòng)力連接，中間支撐9和前驅(qū)動(dòng)橋4之間設(shè)有前驅(qū)動(dòng)軸14，前驅(qū)動(dòng)軸14一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與前連接法蘭94動(dòng)力連接、另一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與前驅(qū)動(dòng)橋4動(dòng)力連接。變速箱3和后驅(qū)動(dòng)橋5之間設(shè)有后傳動(dòng)軸15，傳動(dòng)軸15一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與后輸出法蘭11動(dòng)力連接、另一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與動(dòng)力連接。

另一種結(jié)構(gòu)形式的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)，如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與圖1所示的傳動(dòng)系統(tǒng)基本相同，圖2所示的傳動(dòng)系統(tǒng)包括圖1所示的傳動(dòng)系統(tǒng)的全部技術(shù)特征，其不同之處在于：液力變矩器2和變速箱3的連接方式不同；圖1所示的傳動(dòng)系統(tǒng)其液力變矩器2和變速箱3直連在一起，而圖2所示的傳動(dòng)系統(tǒng)則通過(guò)分體傳動(dòng)軸16連接液力變矩器2和變速箱3，即分體傳動(dòng)軸16一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與液力變矩器2動(dòng)力連接、另一端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器13與變速箱3動(dòng)力連接。

本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力變矩器將動(dòng)力傳遞給變速箱，再由變速箱將動(dòng)力傳遞給前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋。

上述兩種結(jié)構(gòu)形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都設(shè)有液力變矩器2，當(dāng)然也可以采用去掉液力變矩器2使變速箱3與發(fā)動(dòng)機(jī)1直接進(jìn)行動(dòng)力連接的技術(shù)措施。

上述實(shí)施例作為優(yōu)選實(shí)施例，僅用于闡述本實(shí)用新型的可實(shí)施性，并不是將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍限制在上述實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)上，應(yīng)該指出的是，任何基于本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想而做出的修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。