本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)智能車(chē)燈。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路和汽車(chē)社會(huì)擁有量不斷增加，道路交通事故也呈上升趨勢(shì)。由于駕駛員在夜間會(huì)車(chē)過(guò)程中不正確使用汽車(chē)前照燈，是夜間公路交通事故的重要原因之一。

在現(xiàn)實(shí)生活中，一方面有相當(dāng)部分駕駛員經(jīng)常使用遠(yuǎn)光與對(duì)方會(huì)車(chē)，造成對(duì)方駕駛員眩目而釀成交通事故，并且這種違規(guī)操作很難予以監(jiān)督；另一方面，由于駕駛過(guò)程中頻繁的變光操作給駕駛員帶來(lái)的操作負(fù)擔(dān)，且頻繁的手動(dòng)操作，也容易釀成交通事故。因此，需要一種車(chē)燈智能控制裝置，可以克服以上存在的安全隱患。

目前，汽車(chē)車(chē)燈的燈光控制，一般仍由司機(jī)手動(dòng)控制。但隨著汽車(chē)車(chē)燈技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)車(chē)燈的燈光越來(lái)越亮，在夜間行車(chē)時(shí)，多數(shù)司機(jī)不能及時(shí)得將車(chē)輛的遠(yuǎn)光燈和近光燈進(jìn)行轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致雙方司機(jī)炫目而看不清前方的情況。

另外，在白天行駛中，通過(guò)涵洞或隧道時(shí)因黑暗需開(kāi)大燈；但當(dāng)車(chē)通過(guò)涵洞或隧道后，司機(jī)有時(shí)會(huì)忘記關(guān)閉大燈而行駛，這樣就違反了交通規(guī)則,而且，在有霧或下雨的情況下行車(chē)時(shí)，司機(jī)有時(shí)也會(huì)忘記開(kāi)啟霧燈或?qū)⑦h(yuǎn)光燈和近光燈進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而造成對(duì)車(chē)輛的指示不清楚,以上情況給行車(chē)帶來(lái)了安全上的隱患，容易造成交通事故。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)車(chē)燈的功能還不夠理想，不具有自動(dòng)調(diào)控遠(yuǎn)近燈光自動(dòng)調(diào)控的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)智能車(chē)燈能夠根據(jù)車(chē)輛行駛的情況，自動(dòng)控制汽車(chē)燈光的開(kāi)啟關(guān)閉，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈的照明角度，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光燈之間的自動(dòng)切換，保證了行車(chē)安全性，汽車(chē)智能車(chē)燈可以省去駕駛員手動(dòng)的操作，減輕了駕駛員的壓力，降低了因會(huì)車(chē)時(shí)駕駛員的注意力不集中而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生的概率，保證了行車(chē)安全性。汽車(chē)智能車(chē)燈能夠根據(jù)車(chē)輛行駛的情況，自動(dòng)控制汽車(chē)燈光的開(kāi)啟關(guān)閉，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈的照明角度，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光燈之間的自動(dòng)切換，保證了行車(chē)安全性的一種汽車(chē)智能車(chē)燈，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)智能車(chē)燈，包括車(chē)燈本體，電路板，所述車(chē)燈本體的外側(cè)設(shè)有燈殼，所述燈殼上設(shè)有固定支架，所述固定支架的一端設(shè)有支架固定孔，所述燈殼的一側(cè)設(shè)有第一燈槽，所述第一燈槽的內(nèi)部設(shè)有近光燈，所述第一燈槽的一側(cè)設(shè)有第二燈槽，所述第二燈槽的內(nèi)部設(shè)有聚光桶，所述聚光桶的內(nèi)部設(shè)有遠(yuǎn)光燈，所述第二燈槽的下方設(shè)有燈架，燈架通過(guò)焊接的方式固定在第二燈槽上，所述第二燈槽的一側(cè)設(shè)有腔體，腔體與燈殼相連接，所述腔體的內(nèi)部設(shè)有紅外雙跳燈，所述車(chē)燈本體的內(nèi)部設(shè)有聚光槽，所述聚光槽的外側(cè)設(shè)有第一燈罩，所述第一燈槽的一端設(shè)有導(dǎo)流孔，所述第一燈罩的內(nèi)部設(shè)有空氣檢測(cè)器，所述空氣檢測(cè)器的一側(cè)設(shè)有燈罩導(dǎo)流管，所述燈罩導(dǎo)流管的一側(cè)設(shè)有雨水感應(yīng)器，所述第一燈罩的一側(cè)設(shè)有第二燈罩，所述聚光槽的底部設(shè)有電路板。

優(yōu)選的，所述電路板上設(shè)有電源，所述電源的一側(cè)設(shè)有穩(wěn)壓器，所述電源的一端設(shè)有主控電路，所述主控電路的一端設(shè)有微控制器，所述微控制器的一側(cè)設(shè)有信號(hào)接收模塊，所述微控制器的一端設(shè)有智能控制模塊，電源、主控電路、微控制器、智能控制模塊構(gòu)成串聯(lián)。

優(yōu)選的，所述智能控制模塊的一端設(shè)有空氣檢測(cè)模塊，所述空氣檢測(cè)模塊的一側(cè)設(shè)有自動(dòng)切換模塊，所述自動(dòng)切換模塊的一端設(shè)有光線感應(yīng)模塊，所述自動(dòng)切換模塊的一側(cè)設(shè)有觸發(fā)器，空氣檢測(cè)模塊、自動(dòng)切換模塊、觸發(fā)器構(gòu)成并聯(lián)，所述觸發(fā)器的一端設(shè)有雨水檢測(cè)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)汽車(chē)智能車(chē)燈能夠根據(jù)車(chē)輛行駛的情況，自動(dòng)控制汽車(chē)燈光的開(kāi)啟關(guān)閉，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈的照明角度，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光燈之間的自動(dòng)切換，保證了行車(chē)安全性。

(2)汽車(chē)智能車(chē)燈可以省去駕駛員手動(dòng)的操作，減輕了駕駛員的壓力，降低了因會(huì)車(chē)時(shí)駕駛員的注意力不集中而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生的概率，保證了行車(chē)安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車(chē)燈本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型聚光槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一燈罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)置電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車(chē)燈本體；2、燈殼；3、近光燈；4、第一燈槽；5、聚光桶；6、第二燈槽；7、遠(yuǎn)光燈；8、燈架；9、紅外雙跳燈；10、固定支架；11、支架固定孔；12、腔體；13、第一燈罩；14、第二燈罩；15、導(dǎo)流孔；16、燈罩導(dǎo)流管；17、雨水感應(yīng)器；18、空氣檢測(cè)器；19、電路板；20、聚光槽；21、電源；22、穩(wěn)壓器；23、主控電路；24、微控制器；25、信號(hào)接收模塊；26、智能控制模塊；27、空氣檢測(cè)模塊；28、自動(dòng)切換模塊；29、觸發(fā)器；30、光線感應(yīng)模塊；31、雨水檢測(cè)器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車(chē)智能車(chē)燈，在車(chē)燈本體1的外側(cè)設(shè)有燈殼2，燈殼2上設(shè)有固定支架10，固定支架10的一端設(shè)有支架固定孔11，在燈殼2的一側(cè)設(shè)有第一燈槽4，第一燈槽4的內(nèi)部設(shè)有近光燈3，第一燈槽4的一側(cè)設(shè)有第二燈槽6，第二燈槽6的內(nèi)部設(shè)有聚光桶5，聚光桶5的內(nèi)部設(shè)有遠(yuǎn)光燈3，第二燈槽6的下方設(shè)有燈架8，燈架8通過(guò)焊接的方式固定在第二燈槽6上，在第二燈槽6的一側(cè)設(shè)有腔體12，腔體12與燈殼2相連接，腔體12的內(nèi)部設(shè)有紅外雙跳燈9。

請(qǐng)參閱圖2、圖3，在車(chē)燈本體1的內(nèi)部設(shè)有聚光槽20，聚光槽20的外側(cè)設(shè)有第一燈罩13，第一燈槽13的一端設(shè)有導(dǎo)流孔15，第一燈罩13的內(nèi)部設(shè)有空氣檢測(cè)器18，空氣檢測(cè)器18的一側(cè)設(shè)有燈罩導(dǎo)流管16，燈罩導(dǎo)流管16的一側(cè)設(shè)有雨水感應(yīng)器17，在第一燈罩13的一側(cè)設(shè)有第二燈罩14，聚光槽20的底部設(shè)有電路板19。

請(qǐng)參閱圖4，電路板19上設(shè)有電源21，電源21的一側(cè)設(shè)有穩(wěn)壓器22，在電源21的一端設(shè)有主控電路23，主控電路23的一端設(shè)有微控制器24，微控制器24的一側(cè)設(shè)有信號(hào)接收模塊25，微控制器24的一端設(shè)有智能控制模塊26，電源21、主控電路23、微控制器24、智能控制模26塊構(gòu)成串聯(lián)。

在智能控制模塊26的一端設(shè)有空氣檢測(cè)模塊27，空氣檢測(cè)模塊27的一側(cè)設(shè)有自動(dòng)切換模塊28，自動(dòng)切換模塊28的一端設(shè)有光線感應(yīng)模塊30，自動(dòng)切換模塊28的一側(cè)設(shè)有觸發(fā)器29，空氣檢測(cè)模塊27、自動(dòng)切換模塊28、觸發(fā)器29構(gòu)成并聯(lián)，觸發(fā)器29的一端設(shè)有雨水檢測(cè)器31。

本裝置能夠根據(jù)車(chē)輛行駛的情況，自動(dòng)控制汽車(chē)燈光的開(kāi)啟關(guān)閉，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈的照明角度，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光燈之間的自動(dòng)切換，同時(shí)也可以省去駕駛員手動(dòng)的操作，減輕了駕駛員的壓力，降低了因會(huì)車(chē)時(shí)駕駛員的注意力不集中而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生的概率，保證了行車(chē)安全性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。