本實用新型涉及無線監(jiān)測裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

輪胎壓力監(jiān)測又稱TPMS，是對汽車輪胎的氣壓和溫度進(jìn)行實時監(jiān)測，顯示輪胎壓力和溫度數(shù)值，讓車主隨時掌握輪胎壓力溫度情況，及時發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣、氣壓不足、氣壓過高等情況，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS傳感器都是在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。

目前常見的輪胎壓力監(jiān)測裝置包括胎壓監(jiān)測傳感器和接收顯示器，胎壓監(jiān)測傳感器設(shè)置于輪胎處，所述接收顯示器設(shè)置于駕駛室內(nèi)，可是，很多大型車車身較長，而監(jiān)測裝置的自帶的無線收發(fā)器傳輸距離有限，大型車后輪胎的監(jiān)測數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確接收。監(jiān)測裝置自帶的無線收發(fā)器應(yīng)用公用頻段433.92M，有較多的干擾信號，也限制了監(jiān)測裝置的使用，由于監(jiān)測信息無法及時傳達(dá)，也會給使用者帶來很大的風(fēng)險。為此，本實用新型提出一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置，包括觸發(fā)接收器、第一輪胎和第二輪胎，第一輪胎和第二輪胎的結(jié)構(gòu)相同，所述第一輪胎和第二輪胎的內(nèi)壁頂端安裝有125K激活電感和胎壓監(jiān)測傳感器，所述125K激活電感上設(shè)有線圈軸線，所述第一輪胎和第二輪胎的內(nèi)部均設(shè)有鋼絲帶束層，所述第一輪胎和第二輪胎并排安裝在車輛的車輪部位，在車輛的底部設(shè)有觸發(fā)接收器，所述觸發(fā)接收器包括125K激活器、PCB板、處理器、時鐘、UHF芯片、CAN接口、電源防護(hù)濾波、電源和Uart0接口，所述125K激活器上設(shè)有預(yù)值金屬板，所述預(yù)值金屬板的下方設(shè)有磁鐵，所述磁鐵上設(shè)有天線線圈，所述PCB板上設(shè)有處理器、時鐘、UHF芯片、CAN接口、電源防護(hù)濾波和Uart0接口。

優(yōu)選的，所述CAN接口為CAN總線通訊口，采用兩線工作模式，由4P M12接頭輸入。

優(yōu)選的，所述UHF芯片采用雙路微帶天線，包括兩條RF天線。

優(yōu)選的，5.0V電源輸入通過4P M12接口提供。

優(yōu)選的，Uart0接口為預(yù)留的調(diào)試口。

優(yōu)選的，所述處理器的輸出端分別與時鐘、UHF芯片和CAN接口防護(hù)電性連接。

優(yōu)選的，所述觸發(fā)接收器通過菊花鏈型總線連接到控制器。

優(yōu)選的，所述125K激活器與125K激活電感的距離范圍在50-80cm之間。

本實用新型中，采用125K激活器，有利于成本的降低，125K激活器通過磁場感應(yīng)125K激活電感的磁場，從而接收125K激活電感采集到的胎壓情況，125K激活器再將信息發(fā)送給控制器，簡單方便，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置觸發(fā)接收器的原理框圖。

圖中：1第一輪胎、2第二輪胎、3 125K激活電感、4鋼絲帶束層、5線圈軸線、6磁鐵、7天線線圈、8 125K激活器、9預(yù)值金屬板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種輪胎胎壓無線監(jiān)測裝置，包括觸發(fā)接收器、第一輪胎1和第二輪胎2，第一輪胎1和第二輪胎2的結(jié)構(gòu)相同，第一輪胎1和第二輪胎2的內(nèi)壁頂端安裝有125K激活電感3和胎壓監(jiān)測傳感器，125K激活電感3上設(shè)有線圈軸線5，第一輪胎1和第二輪胎2的內(nèi)部均設(shè)有鋼絲帶束層4，第一輪胎1和第二輪胎2并排安裝在車輛的車輪部位，在車輛的底部設(shè)有觸發(fā)接收器，觸發(fā)接收器包括125K激活器8、PCB板、處理器、時鐘、UHF芯片、CAN接口、電源防護(hù)濾波、電源和Uart0接口，125K激活器8上設(shè)有預(yù)值金屬板9，預(yù)值金屬板9的下方設(shè)有磁鐵6，磁鐵6上設(shè)有天線線圈7，PCB板上設(shè)有處理器、時鐘、UHF芯片、CAN接口、電源防護(hù)濾波和Uart0接口。

125kHz低頻信號由處理器直接提供，所需的電流較大，需要增加一個電流驅(qū)動電路，125k的信號波長較長，發(fā)射需要通過低頻電感(比較高)或者線圈(匝數(shù)比較多，面積比較大)進(jìn)行，考慮到觸發(fā)接收器的安裝位置，設(shè)計時考慮盡可能降低PCB板的高度，優(yōu)先使用線圈型低頻天線。UHF芯片的配置和通信是通過SPI方式進(jìn)行，由于通訊距離近，UHF芯片不需要外接低噪聲放大器提高接收性能，甚至可以使用增益較低的簡單天線形式，通常UHF芯片的接收輸入為差分信號，可以根據(jù)PCB實際面積選擇使用雙路微帶天線，減少輸入的單端轉(zhuǎn)差分巴倫的使用。Uart0接口為預(yù)留的調(diào)試口，在電路上對應(yīng)測試點，為盡量減少觸發(fā)接收器的復(fù)雜度，不保留實際插座，測試點可以用于調(diào)試和生產(chǎn)測試。CAN接口為CAN總線通訊口，采用兩線工作模式，由4P M12接頭輸入，5.0V電源輸入通過4P M12接口提供，防護(hù)濾波后給接口芯片，并通過LDO給其他部分提供3.3V電源。

本實用新型中，CAN接口為CAN總線通訊口，采用兩線工作模式，由4P M12接頭輸入。UHF芯片采用雙路微帶天線，包括兩條RF天線。5.0V電源輸入通過4P M12接口提供。Uart0接口為預(yù)留的調(diào)試口。處理器的輸出端分別與時鐘、UHF芯片和CAN接口防護(hù)電性連接。觸發(fā)接收器通過菊花鏈型總線連接到控制器。125K激活器8與125K激活電感3的距離范圍在50-80cm之間。采用125K激活器8，有利于成本的降低，125K激活器8通過磁場感應(yīng)125K激活電感3的磁場，從而接收125K激活電感采集到的胎壓情況，125K激活器再將信息發(fā)送給控制器，簡單方便，成本低。

本實用新型在使用時，每天工作2-4次，每次一分鐘，車輛電源供電，駕駛室內(nèi)的控制器進(jìn)行控制125K激活器的工作，進(jìn)行實時監(jiān)測輪胎的胎壓，25K激活器8通過磁場感應(yīng)125K激活電感3的磁場，從而接收125K激活電感采集到的胎壓情況，125K激活器再將信息發(fā)送給控制器，簡單方便，成本低。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。