本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅加熱控制電路。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的汽車上配置有座椅加熱功能，汽車的座椅加熱的控制一般有兩種。一般低端車型直接通過一個開關(guān)來控制座椅加熱絲的斷開和工作。而高端車型一般通過座椅加熱控制器實現(xiàn)座椅加熱的多檔控制。對于低端車型的座椅加熱控制盡管其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但是舒適性不足，無法根據(jù)需要進行加熱控制，而配置控加熱控制器來實現(xiàn)，會使低端車型的生產(chǎn)成本增高，不利于低端車型的市場開拓。因此，如何利用現(xiàn)有元件實現(xiàn)座椅加熱功能的高低擋控制，具有重要的意義。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型提供一種汽車座椅加熱控制電路，解決現(xiàn)有低端車型的座椅僅是單一擋位加熱，易造成能量消耗大的問題，提高汽車使用的舒適性。
為實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：
一種汽車座椅加熱控制電路，包括：蓄電池、第一開關(guān)、第二開關(guān)、限流電阻、第一加熱絲及第二加熱絲；
所述蓄電池的正極分別與所述第一開關(guān)的輸入端和所述第二開關(guān)的輸入端相連；
所述限流電阻的一端分別與所述第一開關(guān)的輸出端和所述第二開關(guān)的輸出端相連，所述限流電阻的另一端與整車地相連；
所述第一加熱絲的一端與所述第二加熱絲的一端共同連接于所述第二開關(guān)的輸出端，所述第一加熱絲的另一端與所述第一開關(guān)的輸出端相連，所述第二加熱絲的另一端與整車地相連；
在所述第一開關(guān)閉合時，所述第一加熱絲與所述第二加熱絲串聯(lián)，使通過所述第一加熱絲和所述第二加熱絲的加熱電流減小，以使汽車座椅加熱處于低檔加熱；
在所述第二開關(guān)閉合時，所述第一加熱絲和所述第二加熱絲并聯(lián)，使通過所述第一加熱絲和所述第二加熱絲的加熱電流變大，以使汽車座椅加熱處于高檔加熱。
優(yōu)選的，所述第一開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，所述第一開關(guān)的靜觸點接線端為所述第一開關(guān)的輸出端，所述第一開關(guān)的第一動觸點接線端為所述第一開關(guān)的輸出端，所述第一開關(guān)的第二動觸點接線端與整車地相連；
在所述第一開關(guān)閉合時，所述第一開關(guān)的靜觸點接線端與所述第一開關(guān)的第一動觸點接線端相連；
在所述第一開關(guān)斷開時，所述第一開關(guān)的靜觸點接線端與所述第一開關(guān)的第二動觸點接線端相連。
優(yōu)選的，所述第一開關(guān)為繼電器；
所述第一開關(guān)的常閉靜觸點接線端作為所述第一開關(guān)的輸入端，所述第一開關(guān)的常閉動觸點與整車地相連，所述第一開關(guān)的常開動觸點作為所述第一開關(guān)的輸出端。
優(yōu)選的，還包括車身控制器，所述車身控制器用于控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)的閉合或斷開；
所述第一開關(guān)的線圈端串接在所述車身控制器的輸出端與整車地之間；
在所述車身控制器的輸出端為高電平時，所述第一開關(guān)處于閉合狀態(tài)。
優(yōu)選的，還包括：第一指示燈和第二指示燈；
所述第一指示燈串接在所述第一開關(guān)的輸出端與所述限流電阻之間，所述第二指示燈串接在所述第二開關(guān)的輸出端與所述限流電阻之間；
在所述第一開關(guān)閉合時，所述第一指示燈點亮；
在所述第二開關(guān)閉合時，所述第二指示燈點亮。
優(yōu)選的，所述第一指示燈和所述第二指示燈為發(fā)光二極管。
本實用新型提供一種汽車座椅加熱控制電路，通過調(diào)整經(jīng)過加熱絲的電流大小，實現(xiàn)座椅加熱的檔位控制，解決現(xiàn)有低端車型的座椅僅是單一擋位加熱，易造成能量消耗大的問題，提高汽車使用的舒適性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
圖1：是本實用新型提供的一種汽車座椅加熱控制電路的示意圖。
附圖標(biāo)記
B 蓄電池
S1 第一開關(guān)
S2 第二開關(guān)
L1 第一指示燈
L2 第二指示燈
R 限流電阻
H1 第一加熱絲
H2 第二加熱絲
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作進一步的詳細說明。
針對當(dāng)前低端車型的座椅加熱存在無法進行分檔控制，易造成能量消耗的問題，本實用新型提供一種汽車座椅加熱控制電路，通過調(diào)整經(jīng)過加熱絲的電流大小，實現(xiàn)座椅加熱的檔位控制，解決現(xiàn)有低端車型的座椅僅是單一擋位加熱，易造成能量消耗大的問題，提高汽車使用的舒適性。
如圖1所示，為本實用新型提供的一種汽車座椅加熱控制電路的示意圖。該電路包括：蓄電池B、第一開關(guān)S1、第二開關(guān)S2、限流電阻R、第一加熱絲H1及第二加熱絲H2。蓄電池B的正極分別與第一開關(guān)S1的輸入端和第二開關(guān)S2的輸入端相連。限流電阻R的一端分別與第一開關(guān)S1的輸出端和第二開關(guān)S2的輸出端相連，限流電阻R的另一端與整車地相連。第一加熱絲H1的一端與第二加熱絲H2的一端共同連接于第二開關(guān)S2的輸出端，第一加熱絲H1的另一端與第一開關(guān)S1的輸出端相連，第二加熱絲H2的另一端與整車地相連。在第一開關(guān)S1閉合時，第一加熱絲H1與第二加熱絲H2串聯(lián)，使通過第一加熱絲H1和第二加熱絲H2的加熱電流減小，以使汽車座椅加熱處于低檔加熱。在第二開關(guān)S2閉合時，第一加熱絲H1和第二加熱絲H2并聯(lián)，使通過第一加熱絲H1和第二加熱絲H2的加熱電流變大，以使汽車座椅加熱處于高檔加熱。
具體地，如果第一加熱絲H1和第二加熱絲的電阻為2.4Ω，蓄電池供電電壓為24V，則在第一開關(guān)S1閉合時，第一加熱絲H1和第二加熱絲H2串聯(lián)，可計算加熱功率P＝I2R＝U2/R＝60W。而在第二開關(guān)S2閉合時，第一加熱絲H1和第二加熱絲H2并聯(lián)，可計算得到加熱功率P＝240W。此時加熱功率大于在第一開關(guān)閉合時的加熱功率，第二開關(guān)可作為加熱高擋開關(guān)，而第一開關(guān)可作為加熱低檔開關(guān)。需要說明的是，第一開關(guān)與第二開關(guān)不能同時處于閉合狀態(tài)。
在本實用新型的一實施例中，第一開關(guān)S1為單刀雙擲開關(guān)，第一開關(guān)S1的靜觸點接線端為第一開關(guān)S1的輸出端，第一開關(guān)S1的第一動觸點接線端為第一開關(guān)S1的輸出端，第一開關(guān)S1的第二動觸點接線端與整車地相連。在第一開關(guān)S1閉合時，第一開關(guān)S1的靜觸點接線端與第一開關(guān)S1的第一動觸點接線端相連。在第一開關(guān)S1斷開時，第一開關(guān)S1的靜觸點接線端與第一開關(guān)S1的第二動觸點接線端相連。
在本實用新型的另一實施例中，第一開關(guān)S1為繼電器。第一開關(guān)S1的常閉靜觸點接線端作為第一開關(guān)S1的輸入端，第一開關(guān)S1的常閉動觸點與整車地相連，第一開關(guān)S1的常開動觸點作為第一開關(guān)S1的輸出端。
進一步，還包括車身控制器，所述車身控制器用于控制第一開關(guān)S1和第二開關(guān)S2的閉合或斷開。第一開關(guān)S1的線圈端串接在所述車身控制器的輸出端與整車地之間。在所述車身控制器的輸出端為高電平時，第一開關(guān)S1處于閉合狀態(tài)。
更進一步，還包括：第一指示燈L1和第二指示燈L2。第一指示燈L1串接在第一開關(guān)S1的輸出端與限流電阻R之間，第二指示燈L2串接在第二開關(guān)S2的輸出端與限流電阻R之間。在第一開關(guān)S1閉合時，第一指示燈L1點亮。在第二開關(guān)閉合S2時，第二指示燈L2點亮。
在實際應(yīng)用中，第一指示燈L1和第二指示燈L2為發(fā)光二極管。
可見，本實用新型提供一種汽車座椅加熱控制電路，通過調(diào)整經(jīng)過加熱絲的電流大小，實現(xiàn)座椅加熱的檔位控制，解決現(xiàn)有低端車型的座椅僅是單一擋位加熱，易造成能量消耗大的問題，提高汽車使用的舒適性。
以上依據(jù)圖示所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。