本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車后懸掛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎、合理。

背景技術(shù)：

目前，汽車（尤其是小型乘用車）后懸掛主要有兩種，一種是拖曳臂扭力梁組合的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，一種是多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前者拖曳臂的后端是不開放的，而是與扭力梁的剛性連接，從而使車輪在任何情況下都能保持固定輪距和平行，但缺點(diǎn)是：在一個(gè)車輪顛簸起伏時(shí)，另一個(gè)車輪也會(huì)隨之顛簸起伏，一側(cè)振動(dòng)會(huì)引起雙側(cè)振動(dòng)，乘坐的舒適性不好；所以，這種懸掛方式被稱為非獨(dú)立懸掛。后者多連桿獨(dú)立懸掛，不采用扭力梁，而是在每個(gè)拖曳臂與輪轂的連接盤上，同時(shí)連接2-3個(gè)連桿，使車輪的輪距和兩個(gè)輪的平行得到固定，但是，每個(gè)車輪都是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)車輪的顛簸起伏造成另一個(gè)車輪的顛簸起伏，這種懸掛系統(tǒng)為“多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)”，但成本較高，所以，在一些中、低端車上較多采用前者（拖曳臂扭力梁非獨(dú)立懸掛）。上面兩種結(jié)構(gòu)的后懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，若拖曳臂與輪轂剛性連接，在行駛過程中影響車輛的平穩(wěn)性，降低乘客舒適度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)新穎合理，成本低，通過左、右拖曳臂與箱體后擋板可拆卸連接，并通過限位槽體來固定左右拖曳臂，平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，有效保證車體行駛過程中的穩(wěn)定性，大大提高乘客的舒適度。

按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包含與左右兩側(cè)車輪輪轂座連接的左、右拖曳臂，汽車上設(shè)置有用于給汽車提供動(dòng)力的電池模塊或燃料模塊，所述電池模塊或燃料模塊均包含有用于存儲(chǔ)電池或燃料的箱體，箱體包含前、后擋板，左、右拖曳臂的一端分別與箱體后擋板可拆卸連接，箱體后擋板上左右對(duì)稱設(shè)置有限位槽體，左、右拖曳臂的一端分別相應(yīng)地置于限位槽體內(nèi)，左、右拖曳臂的另一端分別通過各自固定銷與電動(dòng)汽車車身鉸接。

上述的，所述箱體后擋板包含后擋板本體，及用于卡扣箱體的彎折部，所述彎折部與后擋板本體固定連接為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

上述的，箱體后擋板相對(duì)于左、右后輪輪轂中心軸線向汽車車尾方向偏移一定距離R，左、右拖曳臂與箱體后擋板形成U型后置空間，所述U型后置空間用于放置擴(kuò)展的箱體體積。

上述的，限位槽體為限位方腔體，限位方腔體與箱體后擋板固定。

優(yōu)選的，所述限位方腔體內(nèi)設(shè)置有用于拖曳臂上下往復(fù)的限位槽，箱體后檔板上設(shè)置有用于限位拖曳臂的安裝孔，所述安裝孔與限位槽的位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置。

優(yōu)選的，限位槽內(nèi)還設(shè)置有彈性減震單元。

優(yōu)選的，所述彈性減震單元為彈性膠棒，或?yàn)闇p震彈簧。

上述的，所述限位槽體內(nèi)設(shè)置有防滑單元。

優(yōu)選的，所述防滑單元為防滑突棱，或?yàn)榉阑鹉z。

上述的，左、右拖曳臂與輪轂座固定連接處設(shè)置有承重彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎、合理，解決現(xiàn)有技術(shù)中因扭力梁與輪轂座因剛性連接所帶來的不穩(wěn)定性等缺陷，通過箱體后擋板與左右拖曳臂可拆卸連接，并通過限位槽體來固定左右拖曳臂，平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，由箱體后擋板的配合，實(shí)現(xiàn)左右限位，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛過程中的輪距、角度限位，有效保證車體行駛過程中的穩(wěn)定性，大大提高乘客的舒適度，實(shí)現(xiàn)高端車型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)技術(shù)的重大創(chuàng)新，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)，有較好的社會(huì)推廣價(jià)值和市場(chǎng)前景。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

圖中標(biāo)號(hào)，標(biāo)號(hào)1代表拖曳臂，標(biāo)號(hào)2代表輪轂座，標(biāo)號(hào)3代表承重彈簧，標(biāo)號(hào)4代表箱體后擋板，標(biāo)號(hào)5代表限位槽體，標(biāo)號(hào)6代表防滑單元，標(biāo)號(hào)7代表拖曳臂一端，標(biāo)號(hào)8代表固定銷，標(biāo)號(hào)9表示彎折部。

下面結(jié)合附圖和技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，并通過優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于此。

實(shí)施例一，參見圖1所示，一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包含與左右兩側(cè)車輪輪轂座連接的左、右拖曳臂，汽車上設(shè)置有用于給汽車提供動(dòng)力的電池模塊或燃料模塊，所述電池模塊或燃料模塊均包含有用于存儲(chǔ)電池或燃料的箱體，箱體包含前、后擋板，左、右拖曳臂的一端分別與箱體后擋板可拆卸連接，箱體后擋板上左右對(duì)稱設(shè)置有限位槽體，左、右拖曳臂的一端分別相應(yīng)地置于限位槽體內(nèi)，左、右拖曳臂的另一端分別通過各自固定銷與電動(dòng)汽車車身鉸接。通過箱體后擋板與左、右拖曳臂可拆卸連接，并通過限位槽體來固定左右拖曳臂，平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，有效保證車體行駛過程中的穩(wěn)定性，大大提高乘客的舒適度。

上述的，所述箱體后擋板包含后擋板本體，及用于卡扣箱體的彎折部，所述彎折部與后擋板本體固定連接為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，使得箱體后擋板不僅能夠?qū)ψ笥彝弦繁圻M(jìn)行限位，還能夠更加穩(wěn)固牢靠地固定電池箱或燃料箱，使用效果好。

上述的，箱體后擋板相對(duì)于左、右后輪輪轂中心軸線向汽車車尾方向偏移一定距離R，左、右拖曳臂與箱體后擋板形成U型后置空間，所述U型后置空間用于放置擴(kuò)展的燃料箱或電池箱的體積，使得燃料箱或電池箱倉(cāng)位的容積空間進(jìn)一步增加，大大增加汽車電池箱或燃料箱倉(cāng)位的容積空間，進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車電池箱或油箱的體積和容量，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

上述的，限位槽體為限位方腔體，限位方腔體與箱體后擋板固定，形成一體結(jié)構(gòu)的連接，加工方便，制作簡(jiǎn)單，使用性能穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述限位方腔體內(nèi)設(shè)置有用于拖曳臂上下往復(fù)的限位槽，電池箱后檔板上設(shè)置有用于限位拖曳臂的安裝孔，所述安裝孔與限位槽的位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置，箱體后擋板與左右拖曳臂分別實(shí)現(xiàn)汽車輪距、角度的限制，通過限位槽實(shí)現(xiàn)左右拖曳臂的上下晃動(dòng)，進(jìn)一步平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，減小車輛在行駛過程中的搖晃，大大保證車輛行駛過程中的平穩(wěn)性。

優(yōu)選的，限位槽內(nèi)還設(shè)置有彈性減震單元，有效克服因左右拖曳臂上下跳動(dòng)所帶來的不適感。

優(yōu)選的，所述彈性減震單元為彈性膠棒，或?yàn)闇p震彈簧，防震效果好。

上述的，所述限位槽體內(nèi)設(shè)置有防滑單元，進(jìn)一步保證車輛行駛過程中的平穩(wěn)性。

優(yōu)選的，所述防滑單元為防滑突棱，或?yàn)榉阑鹉z，使用效果好。

上述的，左、右拖曳臂與輪轂座固定連接處設(shè)置有承重彈簧，有效保證車輛行駛的安全可靠性。

現(xiàn)有技術(shù)中因扭力梁與輪轂座的剛性焊接，車輛在行駛過程中，當(dāng)左右車輪中一個(gè)車輪發(fā)生震動(dòng)，因力的傳遞，另一個(gè)也隨之震動(dòng)，影響乘客乘坐的舒適度，較適用于中低端車型；多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高。本實(shí)用新型通過左右拖曳臂與箱體后擋板的配合，形成U型后置空間，并通過條狀限位槽，使得拖曳臂后端在限位槽體上下滑動(dòng)，左右限位，實(shí)現(xiàn)輪距、角度的限位，且大大增加電動(dòng)汽車電池箱或油箱的容積，有效增加汽車的行駛里程；減震效果好，是電動(dòng)汽車后懸掛系統(tǒng)的重大技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)，適用范圍廣，同樣適用于中高端車型；是對(duì)已經(jīng)普遍應(yīng)用的兩種懸掛系統(tǒng)的顛覆，從本質(zhì)上取消了扭力梁，而且是獨(dú)立懸掛，巧妙利用電池箱或油箱的后擋板作為拖曳臂后端的限位元件，使車輛在顛簸起伏中即可保持固定的輪距和兩輪的平行，又不影響車輪的上下起伏，起到獨(dú)立懸掛的作用，而生產(chǎn)成本比多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)要低得多，甚至比扭力梁的成本還要低，因此，本實(shí)用新型提供的一種全新的汽車后輪懸掛系統(tǒng)，不僅成本低廉，而且可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛，還可以與電動(dòng)汽車的電池后擋板結(jié)合起來，擴(kuò)大電池或燃料的倉(cāng)位，裝載更多的電池或燃料，使續(xù)航里程得到大大的提高。

本實(shí)用新型并不局限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可據(jù)此做出多種變化，但任何與本實(shí)用新型等同或者類似的變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。