本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種中置緩速器的安裝裝置。

背景技術(shù)：

隨著卡車(chē)用戶對(duì)于剎車(chē)安全意識(shí)的提高，緩速器在卡車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，緩速器一般裝于傳動(dòng)軸之間，通過(guò)緩速器連接支架和車(chē)輛連接支架固定在車(chē)輛大梁上。現(xiàn)有技術(shù)中，緩速器連接支架一般設(shè)計(jì)為T(mén)型，車(chē)輛連接支架一般設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型，承重面均為水平設(shè)計(jì)，緩速器連接支架和車(chē)輛連接支架通過(guò)橡膠軟墊垂直連接，兩支架采用垂直連接方式的情況下，在兩支架的連接處僅會(huì)產(chǎn)生豎直方向上較大的力矩，因此會(huì)增加支架豎直方向的跳動(dòng)量，引起更大的共振，從而加快橡膠軟墊的開(kāi)裂和變形，造成緩速器更大的振動(dòng)問(wèn)題，甚至造成傳動(dòng)軸故障、緩速器失效等情況。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的中置緩速器的安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，L支架001一端與車(chē)輛大梁002連接，L支架001的另一端設(shè)計(jì)為水平面結(jié)構(gòu)，T支架003的豎直的一側(cè)與緩速器連接，T支架003的水平面的一側(cè)與L支架001的水平面結(jié)構(gòu)的一端之間有一橡膠軟墊004，L支架001和T支架003通過(guò)橡膠軟墊004垂直連接，兩個(gè)支架的水平面結(jié)構(gòu)均為承重面，為了和螺栓006相匹配，在現(xiàn)有技術(shù)中橡膠軟墊004一般被設(shè)置為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。在工作過(guò)程中，L支架001和T支架003及橡膠軟墊004通過(guò)螺栓006固定，因此在上述三者連接固定處會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的豎直方向的力矩，引起L支架和T支架較大的跳動(dòng)量，從而易引起緩速器振動(dòng)的問(wèn)題，造成傳動(dòng)軸故障，同時(shí)更易造成橡膠軟墊004的開(kāi)裂或變形，從而需要定期維護(hù)更換。

現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的中置緩速器的安裝裝置，L支架和T支架采用垂直安裝方式，存在如下技術(shù)缺陷：1)緩速器和車(chē)輛之間振動(dòng)問(wèn)題，傳統(tǒng)的垂直連接方式，承重面均為水平面設(shè)計(jì)，在緩速器連接支架與車(chē)輛連接支架固定處，豎直方向上會(huì)產(chǎn)生較大的旋轉(zhuǎn)力矩引起緩速器和車(chē)輛之間的振動(dòng)，造成傳動(dòng)軸的故障；2)中置緩速器安裝裝置維護(hù)周期短，傳統(tǒng)的垂直連接方式，會(huì)在橡膠墊圈的連接處產(chǎn)生較大的豎直方向的力矩，加速了橡膠墊圈的磨損。

有鑒于此，如何設(shè)計(jì)一種新型的中置緩速器安裝裝置，以消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷和不足，是業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的一項(xiàng)課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)中置緩速器安裝裝置的大力矩產(chǎn)生的較大共振和橡膠軟墊更換周期短的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種低振動(dòng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的中置緩速器的安裝裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種中置緩速器的安裝裝置，包括一車(chē)輛連接支架、一緩速器連接支架，其中，所述車(chē)輛連接支架與一車(chē)輛連接，所述緩速器連接支架與一緩速器連接，所述車(chē)輛連接支架與所述緩速器連接支架的接觸面為一斜面。

更進(jìn)一步地，所述車(chē)輛連接支架具有一彎折面，所述緩速器連接支架具有一傾斜面，所述彎折面與所述傾斜面相匹配。

更進(jìn)一步地，所述彎折面的一彎折角為30-60度。

更進(jìn)一步地，所述彎折角為45度。

更進(jìn)一步地，所述彎折面與所述傾斜面之間有一橡膠軟墊。

更進(jìn)一步地，所述車(chē)輛連接支架與所述緩速器連接支架通過(guò)一螺栓螺母連接。

更進(jìn)一步地，所述橡膠軟墊為矩形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):第一、車(chē)輛連接支架和緩速器連接支架采用斜面支架安裝方式，減小了連接支點(diǎn)處的受力力矩，從而降低了車(chē)輛連接支架和緩速器連接支架的振動(dòng)問(wèn)題；第二、斜面支架安裝方式，增加了橡膠軟墊和兩支架之間的接觸面積，增加了橡膠軟墊的承壓面積，從而延長(zhǎng)了橡膠軟墊的使用壽命，使緩速器的維護(hù)周期更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過(guò)以下的實(shí)用新型詳述及所附圖示得到進(jìn)一步的了解。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中中置緩速器的安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所涉及的中置緩速器安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。

在以下具體實(shí)施例的說(shuō)明中，為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語(yǔ)進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語(yǔ)理解為方便用語(yǔ)，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語(yǔ)，其中，本文中車(chē)輛連接支架包括第一車(chē)輛連接支架和第二車(chē)輛連接支架，緩速器連接支架包括第一緩速器連接支架和第二緩速器連接支架，橡膠墊圈包括第一橡膠墊圈和第二橡膠墊圈。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的中置緩速器的安裝裝置，實(shí)現(xiàn)一種支架安裝連接支點(diǎn)處小力矩、低振動(dòng)、緩速器安裝裝置維護(hù)周期長(zhǎng)的中置緩速器安裝裝置。

下面結(jié)合附圖2和附圖3詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

圖2為本實(shí)用新型所涉及的中置緩速器安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2中A處的局部放大示意圖，如圖2和圖3所示，具體包括車(chē)輛連接支架，車(chē)輛大梁03，緩速器連接支架，橡膠軟墊，緩速器08，其中，車(chē)輛連接支架包括沿緩速器08中軸線對(duì)稱的第一車(chē)輛連接支架01和第二車(chē)輛連接支架09，緩速器連接支架包括沿緩速器08中軸線對(duì)稱的第一緩速器連接支架04和第二緩速器連接支架10，橡膠墊圈包括沿緩速器08中軸線對(duì)稱的第一橡膠墊圈 05和第二橡膠墊圈11，下面描述時(shí)對(duì)一側(cè)連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，另一側(cè)具有同樣的連接方式，第一車(chē)輛連接支架01和車(chē)輛大梁03通過(guò)螺栓螺母02連接，第一車(chē)輛連接支架的彎折面012 與第一緩速器連接支架04的傾斜面042通過(guò)第一橡膠軟墊05相匹配連接，第一橡膠軟墊05 通過(guò)螺栓螺母6將第一車(chē)輛連接支架的彎折面012與第一緩速器連接支架04的一傾斜面042 鎖緊固定，其中第一橡膠軟墊05采用矩形結(jié)構(gòu)，使其與兩支架的接觸面積更大，第一緩速器連接支架04的一端通過(guò)螺栓07與緩速器08固定，第一車(chē)輛連接支架的彎折面012有一彎折角，該彎折角可以設(shè)置為30-60度，第一緩速器連接支架04的一傾斜面042與上述彎折面 012相匹配，在上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，緩速器08工作過(guò)程中，彎折面012與傾斜面042及第一橡膠軟墊05連接處作為支點(diǎn)，該支點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生垂直于第一橡膠軟墊05的力，由于第一車(chē)輛連接支架的彎折面012與第一緩速器連接支架04的傾斜面042均與水平面有一傾角，第一橡膠軟墊05和第二橡膠軟墊11受到的力矩均指向傳動(dòng)軸線，上述力矩可以分解為水平方向和豎直方向上的兩個(gè)力，其中，分解得到的水平方向的分力相互抵消，最終會(huì)使上述兩支架和橡膠軟墊構(gòu)成的支點(diǎn)上僅存在豎直方向的分力，且分力有所減小。本實(shí)用新型中的橡膠軟墊僅設(shè)置一塊即可滿足需求，從而安裝更加簡(jiǎn)單，節(jié)省組裝加工時(shí)間。采用傾斜支架安裝方式，第一，會(huì)使水平方向的分力相互抵消，且豎直方向上的力減小，從而降低由于緩速器08和車(chē)輛共振引起的故障率，提高緩速器的可靠性；第二，由于傾斜面的結(jié)構(gòu)，橡膠軟墊采用矩形結(jié)構(gòu)，增加了橡膠軟墊的受壓面積，從而更加延長(zhǎng)了橡膠軟墊的使用壽命。

更優(yōu)的實(shí)施例為，將車(chē)輛連接支架彎折面的彎折角設(shè)置為45度，在此情況下，緩速器連接支架與車(chē)輛連接支架及橡膠軟墊三者連接處產(chǎn)生的共振及對(duì)橡膠軟墊的磨損會(huì)最小，即產(chǎn)生更好的效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):第一、車(chē)輛連接支架和緩速器連接支架采用傾角支架安裝方式，減小了連接支點(diǎn)處的受力力矩，從而降低了車(chē)輛連接支架和緩速器連接支架的振動(dòng)問(wèn)題；第二、傾角支架安裝方式，增加了橡膠軟墊和兩支架之間的接觸面積，增加了橡膠軟墊的承壓面積，從而延長(zhǎng)了橡膠軟墊的使用壽命，使緩速器的維護(hù)周期更長(zhǎng)。

如無(wú)特別說(shuō)明，本文中出現(xiàn)的類(lèi)似于“第一”、“第二”的限定語(yǔ)并非是指對(duì)時(shí)間順序、數(shù)量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)特征與另一個(gè)技術(shù)特征相區(qū)分。同樣地，本文中出現(xiàn)的類(lèi)似于“一”的限定語(yǔ)并非是指對(duì)數(shù)量的限定，而是描述在前文中未曾出現(xiàn)的技術(shù)特征。同樣地，本文中在數(shù)詞前出現(xiàn)的類(lèi)似于“大約”、“近似地”的修飾語(yǔ)通常包含本數(shù)，并且其具體的含義應(yīng)當(dāng)結(jié)合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數(shù)量量詞修飾的名詞，否則在本文中應(yīng)當(dāng)視作即包含單數(shù)形式又包含復(fù)數(shù)形式，在該技術(shù)方案中即可以包括單數(shù)個(gè)該技術(shù)特征，也可以包括復(fù)數(shù)個(gè)該技術(shù)特征。

本說(shuō)明書(shū)中所述的只是本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。