本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)減震座椅。

背景技術(shù)：

座椅是汽車(chē)上的通用配件之一，無(wú)論是司機(jī)乘坐的主駕座椅還是公交車(chē)上的乘客座椅都是汽車(chē)重要的構(gòu)成，座椅是最直接影響到乘坐者乘坐舒適度的因素之一，在乘車(chē)過(guò)程中，座椅是承載乘客的載體，是與乘客接觸最密切的部位。

汽車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，或加速減速，或遇到坑洼顛簸，都會(huì)產(chǎn)生不同程度的震動(dòng)，而一個(gè)座椅的減震性能則會(huì)直接影響到乘坐者的乘坐舒適度，而市面的汽車(chē)座椅普遍減震效果較差，一般單純的以彈簧組的形式進(jìn)行減震，效果并不顯著。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)減震座椅，具備減震效果優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)，解決了市面上的汽車(chē)減震座椅效果差的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)減震座椅，包括底座，所述底座內(nèi)壁的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有滑槽，且兩個(gè)滑槽分別與設(shè)置在底板兩側(cè)面的卡塊活動(dòng)連接，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與卡塊的下表面和滑槽內(nèi)壁的底部搭接，所述底座的內(nèi)腔設(shè)置有支座，所述支座的表面通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有兩個(gè)齒輪，所述底板的下表面分別設(shè)置有支撐桿和兩個(gè)套管，且兩個(gè)套管分別位于支撐桿的兩側(cè)，所述支撐桿的兩側(cè)面均設(shè)置有與兩個(gè)齒輪相嚙合的齒軌，所述套管的表面開(kāi)設(shè)有與內(nèi)腔相連通的通孔，所述套管內(nèi)設(shè)置有第二彈簧和活動(dòng)塊，且第二彈簧的兩端分別與套管內(nèi)壁的頂部和活動(dòng)塊的頂端搭接，所述活動(dòng)塊的側(cè)面固定連接有齒桿，所述齒桿穿過(guò)通孔與齒輪嚙合，所述底板的上表面固定連接有承重桿，所述承重桿的頂端固定連接有椅座，所述椅座的一側(cè)固定連接有椅背。

優(yōu)選的，所述支座通過(guò)連接板固定在底座內(nèi)腔的底部，并且連接板的頂部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)位于支座兩側(cè)的螺紋孔，兩個(gè)螺紋孔內(nèi)均螺紋連接有螺栓。

優(yōu)選的，所述椅座的上表面和椅背的一側(cè)面均設(shè)置有弧形的減震墊。

優(yōu)選的，所述套管的內(nèi)壁和活動(dòng)塊的表面均鍍有光滑的合金層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置滑槽、卡塊和第一彈簧，達(dá)到了汽車(chē)顛簸產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，卡塊向下壓縮第一彈簧，第一彈簧彈性形變產(chǎn)生抗力，從而達(dá)到緩沖減震的效果。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置齒輪、支撐桿、套管、齒軌、第二彈簧、活動(dòng)塊和齒桿，使受到震動(dòng)沖擊后，支撐桿向下移動(dòng)，齒軌帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)齒桿向上運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)塊對(duì)第二彈簧進(jìn)行壓縮，且壓縮量是支撐桿向下移動(dòng)距離的兩倍，從而擴(kuò)大了彈簧的彈力，在使用相同強(qiáng)度的彈簧時(shí)，產(chǎn)生更大的形變量，從而帶來(lái)更強(qiáng)的彈力回復(fù)效果，從而減震效果更好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A處的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型套管結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2滑槽、3底板、4卡塊、5第一彈簧、6支座、7轉(zhuǎn)軸、8齒輪、9支撐桿、10套管、11齒軌、12通孔、13第二彈簧、14活動(dòng)塊、15齒桿、16承重桿、17椅座、18椅背、19連接板、20螺紋孔、21螺栓、22減震墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種汽車(chē)減震座椅，包括底座1，底座1內(nèi)壁的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有滑槽2，且兩個(gè)滑槽2分別與設(shè)置在底板3兩側(cè)面的卡塊4活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置滑槽2和卡塊4，使卡塊4可以在滑槽2內(nèi)進(jìn)行上下滑動(dòng)，從而使得底板3可以在豎直方向上進(jìn)行位移，滑槽2內(nèi)設(shè)置有第一彈簧5，第一彈簧5的兩端分別與卡塊4的下表面和滑槽2內(nèi)壁的底部搭接，通過(guò)設(shè)置第一彈簧5，使卡塊4向下移動(dòng)時(shí)擠壓第一彈簧5，第一彈簧5壓縮產(chǎn)生形變，通過(guò)形變產(chǎn)生回復(fù)力來(lái)緩沖受到的震動(dòng)沖擊，通過(guò)設(shè)置滑槽2、卡塊4和第一彈簧5，達(dá)到了汽車(chē)顛簸產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，卡塊4向下壓縮第一彈簧5，第一彈簧5彈性形變產(chǎn)生抗力，從而達(dá)到緩沖減震的效果，底座1的內(nèi)腔設(shè)置有支座6，支座6通過(guò)連接板19固定在底座1內(nèi)腔的底部，并且連接板19的頂部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)位于支座6兩側(cè)的螺紋孔20，兩個(gè)螺紋孔20內(nèi)均螺紋連接有螺栓21，通過(guò)螺栓21將支座6固定在底座1的內(nèi)部，使其不會(huì)移動(dòng)，支座6的表面通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸7活動(dòng)連接有兩個(gè)齒輪8，底板3的下表面分別設(shè)置有支撐桿9和兩個(gè)套管10，且兩個(gè)套管10分別位于支撐桿9的兩側(cè)，支撐桿9的兩側(cè)面均設(shè)置有與兩個(gè)齒輪8相嚙合的齒軌11，通過(guò)兩個(gè)齒輪8與兩個(gè)齒軌11嚙合，使支撐桿9不會(huì)發(fā)生左右晃動(dòng)，且支撐桿9向下運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)連動(dòng)齒輪8進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，套管10的表面開(kāi)設(shè)有與內(nèi)腔相連通的通孔12，套管10內(nèi)設(shè)置有第二彈簧13和活動(dòng)塊14，且第二彈簧13的兩端分別與套管10內(nèi)壁的頂部和活動(dòng)塊14的頂端搭接，套管10的內(nèi)壁和活動(dòng)塊14的表面均鍍有光滑的合金層，使活動(dòng)塊14在套管10內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，活動(dòng)塊14的側(cè)面固定連接有齒桿15，齒桿15穿過(guò)通孔12與齒輪8嚙合，通過(guò)齒桿15與齒輪8嚙合，在支撐桿9向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪8連動(dòng)齒桿15，使活動(dòng)塊14向上運(yùn)動(dòng)，由于套管10自身也是向下運(yùn)動(dòng)的，從而活動(dòng)塊14的上表面和套管10內(nèi)壁的頂部對(duì)第二彈簧13進(jìn)行壓縮，且壓縮量是下降距離的兩倍，由于彈簧的彈力大小根據(jù)形變大小而改變，從而壓縮量更大產(chǎn)生的彈力也就更大，從而更好的緩沖震動(dòng)，通過(guò)設(shè)置齒輪8、支撐桿9、套管10、齒軌11、第二彈簧13、活動(dòng)塊14和齒桿15，使受到震動(dòng)沖擊后，支撐桿9向下移動(dòng)，齒軌11帶動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，齒輪8旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)齒桿15向上運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)塊14對(duì)第二彈簧13進(jìn)行壓縮，且壓縮量是支撐桿9向下移動(dòng)距離的兩倍，從而擴(kuò)大了彈簧的彈力，在使用相同強(qiáng)度的彈簧時(shí)，產(chǎn)生更大的形變量，從而帶來(lái)更強(qiáng)的彈力回復(fù)效果，從而減震效果更好，底板3的上表面固定連接有承重桿16，承重桿16的頂端固定連接有椅座17，椅座17的一側(cè)固定連接有椅背18，椅座17的上表面和椅背18的一側(cè)面均設(shè)置有弧形的減震墊22，減震墊22為充氣橡膠或者海綿材質(zhì)，在震動(dòng)時(shí)可以產(chǎn)生一定的緩沖，降低乘坐者的不適感。

使用時(shí)，人乘坐在椅座17的上表面，汽車(chē)行進(jìn)遇到顛簸時(shí)，人對(duì)椅座17擠壓，使底板3向下運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)卡塊4壓縮兩個(gè)第一彈簧5，產(chǎn)生第一重緩沖，支撐桿9向下移動(dòng)，使齒輪8旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活動(dòng)塊14壓縮第二彈簧13，產(chǎn)生第二重緩沖，從而使汽車(chē)顛簸時(shí)，產(chǎn)生減震的效果。

綜上所述：該汽車(chē)減震座椅，通過(guò)齒輪8、支撐桿9、套管10、齒軌11、第二彈簧13、活動(dòng)塊14和齒桿15，解決了市面上的汽車(chē)減震座椅減震效果差的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。