本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種安全座椅上固定架總成。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，伴隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)兒童乘車安全保護(hù)意識(shí)也在不斷增強(qiáng)，兒童安全座椅的使用越來(lái)越普遍。汽車用兒童安全座椅是一種專門為不同年齡段或體型兒童設(shè)計(jì)，安裝在汽車內(nèi)，能有效提高兒童乘車安全的座椅。ISOFIX(International Standards Organization FIX，兒童安全座椅固定系統(tǒng))是一個(gè)關(guān)于在汽車中安置兒童安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)，其作用是在于使兒童安全座椅的安裝變得快速而簡(jiǎn)單，剛性連接，會(huì)更安全；配備ISOFIX的兒童安全座椅就可以輕易地固定至汽車的ISOFIX接口中，增加安全性；當(dāng)汽車出廠時(shí)ISOFIX接口就已經(jīng)被裝配在車?yán)?；兒童安全座椅生產(chǎn)商在兒童安全座椅上安裝ISOFIX接頭，這樣ISOFIX兒童安全座椅就可以輕易地固定至汽車的ISOFIX接口中了。目前，在汽車后座座椅靠背骨架中一般設(shè)有安全座椅上固定部(與ISOFIX上拉帶配合固定)，上固定部與靠背本體通過(guò)上橫板、下橫板相連，為保證足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上橫板、下橫板設(shè)計(jì)成截面積較大的鈑金件結(jié)構(gòu)，不僅增加了材料損耗，提高安裝難度，而且使得靠背骨架的重量較重，不利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。

因此，為解決上述問(wèn)題，就需要一種安全座椅上固定架總成，減少鈑金件的使用，減少材料損耗，降低安裝難度，同時(shí)有利于降低靠背骨架的整體重量，利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全座椅上固定架總成，減少鈑金件的使用，減少材料損耗，降低安裝難度，同時(shí)有利于降低靠背骨架的整體重量，利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的安全座椅上固定架總成，包括安全座椅上固定部、用于安裝安全座椅上固定部的安裝板及用于將安裝板固定于座椅靠背骨架的固定架；所述固定架采用若干根剛性桿連接而成。

進(jìn)一步，所述剛性桿為圓桿結(jié)構(gòu)，且剛性桿的直徑為4mm-8mm。

進(jìn)一步，所述固定架包括上支架和下支架，所述上支架的中部與安裝板固定連接、左右兩端均設(shè)有用于與座椅靠背骨架的縱管固定連接的連接部Ⅰ，所述下支架的上端與安裝板固定連接、下端設(shè)有用于與座椅靠背骨架的下橫管固定連接的連接部Ⅱ。

進(jìn)一步，所述剛性桿為金屬桿結(jié)構(gòu)，所述上支架通過(guò)焊接方式與安裝板固定連接。

進(jìn)一步，所述下支架通過(guò)焊接方式與安裝板固定連接。

進(jìn)一步，所述上支架由一根剛性桿形成，上支架剛性桿的中部向下彎曲形成與安裝板焊接的第一彎曲部、兩端向外彎曲形成連接部Ⅰ，第一彎曲部的底部貼合安裝板的上邊沿，連接部Ⅰ以半包圍的方式與縱管接觸。

進(jìn)一步，所述下支架由兩根對(duì)稱的剛性桿形成，下支架的兩剛性桿的上部分別貼合安裝板的左右邊沿且頂端相向折彎形成與安裝板焊接第二彎曲部、底端反向折彎形成連接部Ⅱ，所述第二彎曲部貼合安裝板的上邊沿。

進(jìn)一步，所述安全座椅上固定部為一吊鉤；所述吊鉤包括水平的橫梁部分、兩個(gè)支腳部分以及將橫梁部分的每一端與每個(gè)支腳部分一體連接的兩個(gè)縱身部分，支腳部分垂直于所述橫梁部分和縱身部分，兩個(gè)支腳部分的間距大于橫梁部分的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步，所述吊鉤的外表面設(shè)有耐腐蝕復(fù)合層，耐腐蝕復(fù)合層由從內(nèi)往外依次設(shè)置的底層、中間層和外層組成，底層為磷化膜層，中間層為電泳漆膜層，外層為聚脂漆膜層，底層的厚度為70μm-180μm，中間層的厚度為60μm-150μm，外層的厚度為60μm-160μm。

進(jìn)一步，所述下橫管上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)用于固定背板的支耳，所述支耳上設(shè)有固定孔。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的安全座椅上固定架總成，安全座椅上固定部安裝在專門的安裝板上，且安裝板通過(guò)專門的固定架與座椅靠背骨架連接，從而可以減少以致省略鈑金件橫板的設(shè)置，加上固定架由剛性桿連接而成，減少了材料損耗，降低了安裝難度，同時(shí)有利于降低靠背骨架的整體重量，利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

圖3為本實(shí)用新型的安全座椅上固定部的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的安全座椅上固定架總成，包括安全座椅上固定部9、用于安裝安全座椅上固定部9的安裝板1及用于將安裝板1固定于座椅靠背骨架的固定架；所述固定架采用若干根剛性桿連接而成；座椅靠背骨架包括外框，外框?yàn)樽慰勘彻羌艿闹黧w結(jié)構(gòu)，其他部件均與外框相連而組合成靠背骨架，安裝板1通過(guò)固定架固定在外框中；外框包括上橫管21和兩根平行設(shè)置并分別連接在上橫管21兩端的縱管22，兩縱管22之間設(shè)有一與上橫管21平行的下橫管23；安全座椅上固定部9用于與ISOFIX上拉帶相連，可把約束力傳遞到車輛結(jié)構(gòu)上；安裝板1的尺寸大小只要能滿足安全座椅上固定部9的安裝即可，無(wú)須作為靠背骨架的支撐件；剛性桿為在較大外力作用下才發(fā)生微量的彈性變形的桿件，即具有較大的剛性；由于安全座椅上固定部9安裝在專門的安裝板1上，且安裝板1通過(guò)專門的固定架與外框連接，從而可以減少以致省略鈑金件橫板的設(shè)置，加上固定架由剛性桿連接而成，減少了材料損耗，降低了安裝難度，同時(shí)有利于降低靠背骨架的整體重量，利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)施例中，所述剛性桿為圓桿結(jié)構(gòu)，且剛性桿的直徑為4mm-8mm；圓桿結(jié)構(gòu)有利于使桿件在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)具有較大的剛性，且便于加工成型；剛性桿的直徑越大，質(zhì)量越重，但相對(duì)的對(duì)安裝板1的支撐效果更強(qiáng)；本實(shí)施例中，剛性桿的直徑優(yōu)選為6mm。

本實(shí)施例中，所述固定架包括上支架41和下支架42，所述上支架41的中部與安裝板1固定連接、左右兩端均設(shè)有用于與座椅靠背骨架的縱管22固定連接的連接部Ⅰ41b，所述下支架42的上端與安裝板1固定連接、下端設(shè)有用于與座椅靠背骨架的下橫管23固定連接的連接部Ⅱ；縱管22可由上橫管21向下延伸形成，以使外框具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；上橫管21、縱管22及下橫管3呈金屬管狀結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步有利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)；上支架41和下支架42的配合使得安裝板1定位牢固，提高安全座椅上固定部9的穩(wěn)固度；所述剛性桿為金屬桿結(jié)構(gòu)，所述上支架41通過(guò)焊接方式與安裝板1固定連接，所述下支架42通過(guò)焊接方式與安裝板1固定連接，該連接方式便于加工，且連接穩(wěn)固度高。

本實(shí)施例中，所述上支架41由一根剛性桿形成，上支架41剛性桿的中部向下彎曲形成與安裝板1焊接的第一彎曲部41a、兩端向外彎曲形成連接部Ⅰ41b，第一彎曲部41a的底部貼合安裝板1的上邊沿，連接部Ⅰ41b以半包圍的方式與縱管22接觸；上支架41本身具有對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，其由一根剛性桿通過(guò)相關(guān)折彎形成，可有效增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；第一彎曲部41a呈梯形，連接部Ⅰ41b呈弧形；安裝板1的上邊沿設(shè)有翻邊，便于第一彎曲部41a的定位，便于焊接的實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)施例中，所述下支架42由兩根對(duì)稱的剛性桿形成，下支架42的兩剛性桿的上部分別貼合安裝板1的左右邊沿且頂端相向折彎形成與安裝板1焊接第二彎曲部42a、底端反向折彎形成連接部Ⅱ(圖中未示出)，所述第二彎曲部42a貼合安裝板1的上邊沿；相向折彎是指兩剛性桿朝彼此的方向折彎；反向折彎則指兩剛性桿沿相反的方向折彎；第二彎曲部42a與第四彎曲部均為橫桿結(jié)構(gòu)，使得下支架42的剛性桿呈“Z”字形，便于焊接；同時(shí)第二彎曲部42a與第一彎曲部41a相焊接，提高固定架的整體性，提高對(duì)安裝板1的支撐性能。

本實(shí)施例中，所述安全座椅上固定部9為一吊鉤；優(yōu)選地，吊鉤包括水平的橫梁部分91、兩個(gè)支腳部分92以及將橫梁部分91的每一端與每個(gè)支腳部分92一體連接的兩個(gè)縱身部分93，支腳部分92垂直于所述橫梁部分91和縱身部分93，兩個(gè)支腳部分92的間距大于橫梁部分91的長(zhǎng)度，并且，吊鉤關(guān)于經(jīng)過(guò)橫梁部分91的中心點(diǎn)且與橫梁部分91垂直的中心面對(duì)稱；此外，吊鉤的外表面設(shè)有耐腐蝕復(fù)合層，耐腐蝕復(fù)合層由從內(nèi)往外依次設(shè)置的底層、中間層和外層組成，底層為磷化膜層，中間層為電泳漆膜層，外層為聚脂漆膜層，底層的厚度為70μm-180μm，中間層的厚度為60μm-150μm，外層的厚度為60μm-160μm，從而增強(qiáng)吊鉤在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下對(duì)耐腐蝕性的要求。

本實(shí)施例中，所述下橫管3上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)用于固定背板的支耳5，所述支耳上設(shè)有固定孔51；便于背板的固定。

本實(shí)施例中，所述下橫管3上設(shè)有用于支撐座椅泡沫的支撐架6，所述支撐架6也采用剛性桿連接而成；便于座椅泡沫的固定和成型。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。