本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

用于城市公共交通的電動(dòng)客車，為了方便乘客，通常采用低地板技術(shù)。低地板電動(dòng)客車可提高乘客上下車速度及乘坐舒適性，便于老幼人員乘車，提高上下車安全性，提高運(yùn)營效率，具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

目前，適用于整車長度12米的全低地板后橋結(jié)構(gòu)，電動(dòng)客車后部通道寬度最大只能達(dá)到600mm，且后橋結(jié)構(gòu)價(jià)格昂貴，無法適用于整車長度為8.5米以下的電動(dòng)客車，即現(xiàn)有的后橋結(jié)構(gòu)還不能滿足整車長度為8.5米以下的電動(dòng)客車的全低地板結(jié)構(gòu)。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型的電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于整車長度在8.5米以下的全低地板電動(dòng)客車的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，且本實(shí)用新型提供的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，電動(dòng)客車的通道寬度可達(dá)到850mm以上。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，第一車輪、第二車輪、驅(qū)動(dòng)組件及懸掛組件；所述第一車輪與第二車輪的中心軸的連線構(gòu)成水平線；所述驅(qū)動(dòng)組件包括橋本體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器；所述橋本體位于第一車輪及第二車輪之間且連接所述第一車輪及第二車輪，所述橋本體的兩端分別固定于第一車輪及第二車輪的中心軸處，所述橋本體向遠(yuǎn)離所述水平線的方向延伸并形成凹陷；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述橋本體的兩端，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近第一車輪，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近第二車輪；所述減速器的數(shù)量為兩個(gè)，分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連且位于與所述第一車輪及第二車輪相背的一側(cè)并與所述凹陷相對；所述懸掛組件與驅(qū)動(dòng)組件相連，且所述懸掛組件實(shí)現(xiàn)橋本體在垂直于水平線的方向上運(yùn)動(dòng)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述懸掛組件包括減震器、空氣彈簧、上推力桿及下推力桿；所述減震器的一端連接所述橋本體，另一端與電動(dòng)客車的車身連接；所述空氣彈簧設(shè)置于所述橋本體與車身之間；所述上推力桿及下推力桿連接所述橋本體及車身。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述減震器、空氣彈簧、上推力桿及下推力桿的數(shù)量均為兩個(gè)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述橋本體包括上表面及與所述上表面相對的下表面，所述上表面與所述水平線的在垂直方向上的距離為172mm。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一車輪與第二車輪均為圓形，所述第一車輪與第二車輪的形狀及大小完全相同且相對間隔設(shè)置，所述第一車輪及第二車輪與地面相切，且兩個(gè)切點(diǎn)的連線構(gòu)成地線。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上表面與所述下表面在垂直方向上的距離為100mm，所述下表面與地線在垂直方向上的距離為163mm。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述橋本體上還設(shè)置有地板，所述地板距離地線高度小于等于400mm，所述橋本體的動(dòng)撓度大于等于100mm。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器均位于所述橋本體的上表面上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述減速器采用三級減速，一級減速及二級減速為圓柱齒輪減速，減速比相同且圓柱齒輪可通用，三級減速為行星齒輪減速。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，橋本體上形成凹陷，且同時(shí)保證了橋本體的最小離地高度，實(shí)現(xiàn)了全低地板的電動(dòng)客車，方便乘客上下車，提高了運(yùn)營效率；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于第一車輪及第二車輪附近，減速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提高了空間利用率，確保了電動(dòng)客車后部通道寬度達(dá)850mm以上，適用于整車長度在8.5米以下的電動(dòng)客車。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2為圖1所示的電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖3為圖2所示的電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)100，包括第一車輪10、第二車輪20、驅(qū)動(dòng)組件30及懸掛組件40。

所述第一車輪10與第二車輪20均為圓形，所述第一車輪10與第二車輪20的形狀及大小完全相同且相對間隔設(shè)置，所述第一車輪10與第二車輪20的中心軸的連線構(gòu)成水平線A-A，所述水平線A-A與地面平行，具體的，所述第一車輪10及第二車輪20與地面相切，且兩個(gè)切點(diǎn)的連線構(gòu)成地線B-B。

所述驅(qū)動(dòng)組件30包括橋本體31、驅(qū)動(dòng)電機(jī)32、減速器33。

所述橋本體31位于第一車輪10及第二車輪20之間且連接所述第一車輪10及第二車輪20，所述橋本體31的兩端分別固定于第一車輪10及第二車輪20的中心軸處，所述橋本體31向遠(yuǎn)離所述水平線A-A的方向延伸并形成凹陷311。所述橋本體31包括上表面312及與所述上表面312相對的下表面313，所述上表面312即所述凹陷311的底面。具體的，所述凹陷311在與水平線A-A垂直的方向上的高度為172mm，即所述上表面312與所述水平線A-A的在垂直方向上的距離為172mm。本實(shí)施方式中，所述橋本體31的厚度為100mm，即所述上表面312與所述下表面313在垂直方向上的距離為100mm。所述橋本體31的下表面313與地線B-B在垂直方向上的距離為163mm，即所述橋本體31的最小離地高度為163mm。具體的，所述橋本體31上還設(shè)置有地板314，所述地板314距離地線B-B的高度小于等于400mm，所述橋本體31的動(dòng)撓度大于等于100mm。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)32的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述橋本體31的兩端且位于所述橋本體31的上表面312上。具體的，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)32靠近第一車輪10，并驅(qū)動(dòng)第一車輪10運(yùn)動(dòng)；另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)32靠近第二車輪20，并驅(qū)動(dòng)第二車輪20運(yùn)動(dòng)。具體的，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)32的特性參數(shù)可以滿足總重11噸的電動(dòng)客車的需要。

所述減速器33的數(shù)量為兩個(gè)，分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)32相連且位于與所述第一車輪10及第二車輪20相背的一側(cè)并與所述凹陷311相對，兩個(gè)減速器33也位于所述橋本體31的上表面312上。具體的，所述減速器33采用三級減速，一級減速及二級減速為圓柱齒輪減速，減速比相同且圓柱齒輪可通用，三級減速為行星齒輪減速。

請參閱圖2及圖3，所述懸掛組件40與驅(qū)動(dòng)組件30相連，且所述懸掛組件40實(shí)現(xiàn)橋本體31在垂直于水平線A-A的方向上運(yùn)動(dòng)。所述懸掛組件包括減震器41、空氣彈簧42、上推力桿43及下推力桿44。

所述減震器41的一端連接所述橋本體31，另一端與電動(dòng)客車的車身連接。

所述空氣彈簧42設(shè)置于所述橋本體31與車身之間，當(dāng)電動(dòng)客車在不同的路況行駛時(shí)，所述空氣彈簧42可以通過調(diào)節(jié)空氣彈簧42內(nèi)的氣壓來調(diào)節(jié)其剛度，滿足不同的路況對電動(dòng)客車隔振效果的要求，提高電動(dòng)客車行駛的平穩(wěn)性。

所述上推力桿43及下推力桿44用于連接所述橋本體31及車身，防止電動(dòng)客車在振動(dòng)時(shí)，車身脫離所述橋本體31。

具體的，所述減震器41、空氣彈簧42、上推力桿43及下推力桿44的數(shù)量均為兩個(gè)。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)客車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)100，橋本體31上形成凹陷311，且同時(shí)保證了橋本體31的最小離地高度，實(shí)現(xiàn)了全低地板的電動(dòng)客車，方便乘客上下車，提高了運(yùn)營效率；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)32設(shè)置于第一車輪10及第二車輪20附近，減速器33連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)32，提高了空間利用率，確保了電動(dòng)客車后部通道寬度達(dá)850mm以上，適用于整車長度在8.5米以下的電動(dòng)客車。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。