本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別是一種汽車前橋總成。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的需求量越來越多，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也越來越大。降低汽車配件的生產(chǎn)成本、提高售后維護(hù)的便利性對(duì)于企業(yè)來說顯得越來越重要。現(xiàn)有的汽車前橋總成存在以下不足之處：

1. 輪轂總成的輪轂本體和制動(dòng)盤是先分開鑄造而成，再通過制動(dòng)盤緊固螺栓聯(lián)接在一起，其生產(chǎn)成本高、售后更換困難、重量大，具體表現(xiàn)如下：

（1）由于需要將輪轂本體和制動(dòng)盤分開鑄造而成，增加了制動(dòng)盤的加工成本和制動(dòng)盤模具成本。（2）售后更換困難，由于制動(dòng)盤內(nèi)置于輪轂本體內(nèi)，制動(dòng)盤磨損后，必須將整個(gè)輪邊拆卸才能更換制動(dòng)盤。（3）維修時(shí)，更換下的制動(dòng)盤直接報(bào)廢，更換成本高。（4）單獨(dú)鑄造成型的制動(dòng)盤重量較大，從而加重了整個(gè)輪轂總成的重量。

2．前軸重量比較重。

3．輪轂軸承包括獨(dú)立的外軸承、內(nèi)軸承，裝配時(shí)需要分別將外軸承、內(nèi)軸承進(jìn)行裝配，還要保證外軸承、內(nèi)軸承之間的軸承游隙，其裝配非常麻煩，而且軸承游隙調(diào)整不當(dāng)還會(huì)影響軸承的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車前橋總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的輪轂總成生產(chǎn)成本高、售后更換困難、維護(hù)成本高、重量大，前軸重量重，輪轂軸承裝配麻煩、壽命低的不足之處。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種汽車前橋總成，包括前軸、分別安裝有前軸兩端的制動(dòng)器總成、輪轂總成；所述的輪轂總成包括輪轂本體、安裝在輪轂本體內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承，所述的輪轂本體在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)，制動(dòng)凸臺(tái)的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動(dòng)凸臺(tái)之間安裝有隔熱板；所述的外軸承、內(nèi)軸承連成一個(gè)整體形成一體式單元軸承，所述的前軸上開設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)輕量化的一個(gè)或多個(gè)通孔。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的隔熱板厚度為5-10mm。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的隔熱板采用高強(qiáng)度納米材料制成。

本實(shí)用新型的再一步技術(shù)方案是：所述的前軸采用42CrMo材料。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之汽車前橋總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1. 可節(jié)省生產(chǎn)成本：

由于本實(shí)用新型的輪轂總成包括輪轂本體，該輪轂本體在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)，制動(dòng)凸臺(tái)的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動(dòng)凸臺(tái)之間安裝有隔熱板。即是本實(shí)用新型取消了制動(dòng)盤，采用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。因此，本實(shí)用新型無需單獨(dú)鑄造制動(dòng)盤，省去了制動(dòng)盤的加工成本和開模成本，從而大大降低了生產(chǎn)成本。

2. 售后更換容易：

由于本實(shí)用新型的輪轂總成包括輪轂本體，該輪轂本體在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)，制動(dòng)凸臺(tái)的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動(dòng)凸臺(tái)之間安裝有隔熱板。在車輛運(yùn)行一定時(shí)間后，摩擦板磨損后可直接更換，不用拆輪邊，因而其售后更換容易。

3. 維護(hù)成本低：

由于本實(shí)用新型的輪轂總成取消了制動(dòng)盤，采用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。當(dāng)車輛運(yùn)行一定時(shí)間后，摩擦板磨損后可直接更換，售后更換成本低。

4.重量輕：

由于本實(shí)用新型的輪轂總成取消了制動(dòng)盤，采用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。無制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)大大降低輪邊重量，實(shí)現(xiàn)了輪轂的輕量化。

此外，本實(shí)用新型的前軸上開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)通孔，可降低前軸重量，達(dá)到了整車輕量化效果。

5. 使用壽命長：

由于本實(shí)用新型的輪轂總成在摩擦板和制動(dòng)凸臺(tái)之間安裝有隔熱板，該隔熱板選用高強(qiáng)度納米材料，避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。

此外，本實(shí)用新型的輪轂軸承為一體式單元軸承，軸承游隙已在軸承生產(chǎn)環(huán)節(jié)調(diào)整完畢，從而不僅能提高橋總成裝配效率，還避免了游隙調(diào)整不當(dāng)而影響軸承壽命。因此，本實(shí)用新型的使用壽命長。

6. 可保證前橋的承載能力：

本實(shí)用新型的前軸雖然開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)通孔，但由于該前軸采用了高強(qiáng)度的42CrMo材料，可提高前軸的強(qiáng)度，保證了前橋的承載能力，易于推廣使用。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之汽車前橋總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型之汽車前橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2：圖1的A-A剖視圖，

圖3：前軸總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4：輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5：連接有摩擦板、隔熱板的輪轂本體的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖6：圖5的B向視圖，

圖7：圖5的C向視圖，

圖8：現(xiàn)有汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

在上述附圖中，各附圖標(biāo)記說明如下：

1-前軸，11-通孔，

2-制動(dòng)器總成，

3-輪轂總成，31-輪轂本體，311-制動(dòng)凸臺(tái)，

32-摩擦板，33-隔熱板，34-一體式單元軸承，

4-現(xiàn)有輪轂總成的輪轂本體，

5-現(xiàn)有輪轂總成的制動(dòng)盤。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

一種汽車前橋總成，包括前軸1、分別安裝有前軸兩端的制動(dòng)器總成2、輪轂總成3；其中，

所述的前軸1上開設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)輕量化的多個(gè)長條形的通孔11，該前軸1采用高強(qiáng)度的42CrMo材料制成。

所述的輪轂總成3包括輪轂本體31、安裝在輪轂本體31內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承，所述的輪轂本體31在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)311，制動(dòng)凸臺(tái)311的左右兩端面均連接有摩擦板32，該摩擦板32呈半圓環(huán)形，一共有四塊；并在摩擦板32和制動(dòng)凸臺(tái)311之間安裝有隔熱板33，該隔熱板33厚度為5mm，且采用高強(qiáng)度納米材料制成，避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。所述的外軸承、內(nèi)軸承連成一個(gè)整體形成一體式單元軸承34。

實(shí)施例二：

一種汽車前橋總成，包括前軸1、分別安裝有前軸兩端的制動(dòng)器總成2、輪轂總成3；其中，

所述的前軸1上開設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)輕量化的多個(gè)長條形的通孔11，該前軸1采用高強(qiáng)度的42CrMo材料制成。

所述的輪轂總成3包括輪轂本體31、安裝在輪轂本體31內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承，所述的輪轂本體31在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)311，制動(dòng)凸臺(tái)311的左右兩端面均連接有摩擦板32，該摩擦板32呈半圓環(huán)形，一共有四塊；并在摩擦板32和制動(dòng)凸臺(tái)311之間安裝有隔熱板33，該隔熱板33厚度為10mm，且采用高強(qiáng)度納米材料制成，避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。所述的外軸承、內(nèi)軸承連成一個(gè)整體形成一體式單元軸承34。

實(shí)施例三：

一種汽車前橋總成，包括前軸1、分別安裝有前軸兩端的制動(dòng)器總成2、輪轂總成3；其中，

所述的前軸1上開設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)輕量化的多個(gè)長條形的通孔11，該前軸1采用高強(qiáng)度的42CrMo材料制成。

所述的輪轂總成3包括輪轂本體31、安裝在輪轂本體31內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承，所述的輪轂本體31在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)311，制動(dòng)凸臺(tái)311的左右兩端面均連接有摩擦板32，該摩擦板32呈半圓環(huán)形，一共有四塊；并在摩擦板32和制動(dòng)凸臺(tái)311之間安裝有隔熱板33，該隔熱板33厚度為8mm，且采用高強(qiáng)度納米材料制成，避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。所述的外軸承、內(nèi)軸承連成一個(gè)整體形成一體式單元軸承34。

作為實(shí)施例一至實(shí)施例三的一種變換，所述的隔熱板33厚度可以取5-10mm之間的任一數(shù)值。

作為實(shí)施例一至實(shí)施例三的又一種變換，前軸1上開設(shè)的通孔11可以是一個(gè)或兩個(gè)或多個(gè)，其形狀可以是圓形、橢圓形、正方形、長方形等。