本實(shí)用新型涉及一種自行車組件，具體涉及一種多層復(fù)合式碳纖維自行車大輪圈，屬于自行車組件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有自行車的主體結(jié)構(gòu)，包括車架、前后叉以及輪圈等大都采用鐵質(zhì)或不銹剛為材料；在自行車比賽中，為減輕自行車整體重量，逐漸以鋁合金材料代替鐵或不銹鋼材料；近來，又出現(xiàn)了以碳纖維材料作為自行車主體的趨勢(shì)，大多僅以車架或前后叉為該材料應(yīng)用的范圍，但在講究競(jìng)速的自行車賽車市場(chǎng)中，全車重量對(duì)速度而言是一極為重要的影響因素，所以全車應(yīng)盡可能地利用質(zhì)量輕盈的碳纖維打造車身；因而即使是輪圈，亦可以是以碳纖維為原料；碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7-9倍，抗拉彈性模量為230-430Gpa亦高于鋼；纖維材料首先應(yīng)用于自行車的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把這些有較大受力的部位；第三則是車架，這部分現(xiàn)在已經(jīng)幾乎全面市場(chǎng)化可以量產(chǎn)；其中，輪圈還在開發(fā)過程中，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枺?01610260836.4，公開了一種碳纖維輪圈。該碳纖維輪圈包括：一本體，該本體為管狀而繞呈環(huán)狀并定義一圓心，該本體定義一管狀空間，該本體至少由一第一碳纖維層與一第二碳纖維層所疊合形成，該第一碳纖維層位于該本體的外表面而為編織而成的碳纖維布，該第二碳纖維層位于該第一碳纖維層與該管狀空間之間，該第二碳纖維層包含至少一條碳纖維布條，該至少一碳纖維布條圍繞該本體圓心設(shè)置；但其無法很好地承受外界高強(qiáng)度撞擊，且其韌性比較差，另外其制動(dòng)效果不夠好，且制動(dòng)過程中容易發(fā)熱損壞碳纖維。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種多層復(fù)合式碳纖維自行車大輪圈，強(qiáng)度高，韌性好，且能夠快速制動(dòng)。

本實(shí)用新型的多層復(fù)合式碳纖維自行車大輪圈，包括由樹脂固化一體化制成的碳纖維輪胎固定座和碳纖維空腔管；所述碳纖維輪胎固定座和碳纖維空腔管外表面包覆有至少一層碳纖維編織層；所述碳纖維空腔管其出?？趯?duì)其內(nèi)壁進(jìn)行高壓涂磁，高壓涂磁層和碳纖維編織層外表面的磁吸金屬刷層配合，制動(dòng)效率高，且能夠快速散熱；所述碳纖維編織層外圍于碳纖維空腔管處噴涂有磁吸金屬刷層。

作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述碳纖維輪胎固定座和碳纖維空腔管交接處外部設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)嵌有碳纖維立體編織支撐環(huán)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述碳纖維立體編織支撐環(huán)設(shè)置于碳纖維編織層和碳纖維空腔管之間。

作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述碳纖維空腔管內(nèi)部?jī)啥丝拷祭w維輪胎固定座一側(cè)設(shè)置有卡夫拉加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的多層復(fù)合式碳纖維自行車大輪圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，通過磁吸金屬刷層既能夠?qū)崿F(xiàn)快速制動(dòng)，同時(shí)能夠很好地散熱，另外通過碳纖維立體編織支撐環(huán)和卡夫拉加強(qiáng)筋提高了輪圈的韌性和強(qiáng)度，使車圈穩(wěn)定性更好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的圖1A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的多層復(fù)合式碳纖維自行車大輪圈，包括由樹脂固化一體化制成的碳纖維輪胎固定座1和碳纖維空腔管2；所述碳纖維輪胎固定座1和碳纖維空腔管2外表面包覆有至少一層碳纖維編織層3；所述碳纖維空腔管2其出?？趯?duì)其內(nèi)壁進(jìn)行高壓涂磁形成高壓涂磁層8，高壓涂磁層8和碳纖維編織層外表面的磁吸金屬刷層4配合，制動(dòng)效率高，且能夠快速散熱；所述碳纖維編織層3外圍于碳纖維空腔管處噴涂有磁吸金屬刷層4。

所述碳纖維輪胎固定座1和碳纖維空腔管2交接處外部設(shè)置有凹槽5；所述凹槽5內(nèi)嵌有碳纖維立體編織支撐環(huán)6。

所述碳纖維立體編織支撐環(huán)6設(shè)置于碳纖維編織層3和碳纖維空腔管2之間。

所述碳纖維空腔管2內(nèi)部?jī)啥丝拷祭w維輪胎固定座一側(cè)設(shè)置有卡夫拉加強(qiáng)筋7。

本實(shí)用新型的多層復(fù)合式碳纖維自行車大輪圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，通過磁吸金屬刷層既能夠?qū)崿F(xiàn)快速制動(dòng)，同時(shí)能夠很好地散熱，另外通過碳纖維立體編織支撐環(huán)和卡夫拉加強(qiáng)筋提高了輪圈的韌性和強(qiáng)度，使車圈穩(wěn)定性更好。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。