本實用新型涉及電動車制造技術領域，尤其涉及一種電動車頂圍電池包組件和具有其的電動車。

背景技術：

相關技術中的電動客車電池包通常布置在底盤地板下方，但容易造成電池包底部發(fā)生沖擊，進而導致電池包損毀、滲水漏電、短路、著火等意外風險，部分電動客車電池包設置在頂圍的上方，然而，將在頂圍上安裝布置大容量電池包，通常會導致車身頂圍結構承載增大，穩(wěn)定性變差，而且車體框架結構重量增大，難以滿足安全性要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本實用新型提出一種電動車頂圍電池包組件，該電動車頂圍電池包組件的結構緊湊、穩(wěn)定，強度和剛度高、重量輕，可以有效地提高電池包的可靠性和安全性、延長使用壽命。

本實用新型還提出了一種具有上述電動車頂圍電池包組件的電動車。

根據(jù)本實用新型第一方面的電動車頂圍電池包組件，包括頂圍骨架，所述頂圍骨架包括沿車身長度方向延伸的多個頂圍縱梁、沿車身寬度方向延伸的多個頂圍橫梁和設在所述頂圍縱梁與所述頂圍橫梁上的電池包骨架，所述頂圍縱梁與所述頂圍橫梁互相連接，所述電池包骨架與所述頂圍縱梁和所述頂圍橫梁一體化相連，所述電池包骨架內(nèi)限定有容納空間；電池包，所述電池包設在所述容納空間內(nèi)；電池包蓋體，所述電池包蓋體設在所述電池包骨架上以封閉所述容納空間。

根據(jù)本實用新型的電動車頂圍電池包組件，通過將電池包設在電池包骨架的容納空間內(nèi)，并且將頂圍骨架的頂圍縱梁和頂圍橫梁與電池包骨架一體化連接，從而既可以有效地保護電池包，增大電池包的受力強度，延長電池包的使用壽命，又可以增強頂圍骨架的連接可靠性，增強頂圍縱梁和頂圍橫梁的剛度和強度，進而提高車身框架結構的強度和剛度，進一步地提高整車側翻安全性。

另外，根據(jù)本實用新型的電動車頂圍電池包組件，還可以具有如下附加的技術特征：

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述頂圍縱梁與所述頂圍橫梁通過焊接相連，所述頂圍縱梁和所述頂圍橫梁的截面分別形成為口字形。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包骨架與所述頂圍縱梁和所述頂圍橫梁焊接相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包骨架包括：多個電池包骨架立柱，多個所述電池包骨架立柱沿豎直方向延伸地設在所述頂圍縱梁和所述頂圍橫梁上，多個所述電池包骨架立柱依次排列限定出上部開口的所述容納空間；多個電池包骨架橫梁，多個所述電池包骨架橫梁分別沿車身寬度方向延伸地設在沿車身寬度方向排列的多個所述電池包骨架立柱的上端；多個電池包骨架縱梁，多個所述電池包骨架縱梁分別沿車身長度方向延伸地設在沿車身長度方向排列的多個所述電池包骨架立柱的上端，所述電池包骨架立柱與所述電池包骨架橫梁和所述電池包骨架縱梁焊接相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包骨架還包括：多個電池包骨架斜撐，多個所述電池包骨架斜撐相對于豎直方向傾斜延伸，所述電池包骨架斜撐的上端與所述電池包骨架橫梁焊接相連，所述電池包骨架斜撐的下端與所述頂圍橫梁焊接相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包骨架立柱、所述電池包骨架橫梁、所述電池包骨架縱梁和所述電池包骨架斜撐的截面分別形成為口字形。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包包括多個間隔開布置的電池，相鄰兩個所述電池之間設有電池包壓條固定支架，所述電池包通過所述電池包壓條固定支架固定在所述頂圍骨架上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包蓋體包括：電池包內(nèi)蓋，所述電池包內(nèi)蓋設在所述電池包骨架上且與所述電池包骨架相連以封閉所述容納空間；電池包外蓋，所述電池包外蓋設在所述電池包骨架外并包覆所述電池包骨架，所述電池包外蓋與所述頂圍骨架相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述電池包內(nèi)蓋和所述電池包外蓋分別為玻璃鋼材料件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述頂圍骨架和所述電池包骨架為鋁合金材料。

根據(jù)本實用新型第二方面的電動車，包括上述實施例的電動車頂圍電池包組件。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的電動車頂圍電池包組件的主視圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的電動車頂圍電池包組件的立體分解圖；

圖3是沿圖1所示A-A線的剖視圖。

附圖標記：

100：電動車頂圍電池包組件；

10：頂圍骨架；

11：頂圍縱梁；12：頂圍橫梁；

20：電池包骨架；

21：電池包骨架縱梁；22：電池包骨架橫梁；23：電池包骨架立柱；

24：電池包骨架斜撐；

30：電池包；

41：電池包內(nèi)蓋；42：電池包外蓋；

50：電池包壓條固定支架。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面結合附圖1至圖3具體描述根據(jù)本實用新型實施例的電動車頂圍電池包組件100。

根據(jù)本實用新型實施例的電動車頂圍電池包組件100包括頂圍骨架10、電池包骨架20、電池包30和電池包蓋體。

具體而言，頂圍骨架10包括沿車身長度方向延伸的多個頂圍縱梁11、沿車身寬度方向延伸的多個頂圍橫梁12和設在頂圍縱梁11與頂圍橫梁12上的電池包骨架20，頂圍縱梁11與頂圍橫梁12互相連接，頂圍骨架10的頂圍縱梁11與頂圍橫梁12一體化相連，電池包骨架20內(nèi)限定有容納空間，電池包30設在容納空間內(nèi)，電池包蓋體設在電池包骨架20上以封閉容納空間。

換言之，電動車頂圍電池包組件100主要由頂圍骨架10、電池包30和電池包蓋體組成。頂圍骨架10大致形成為矩形，頂圍骨架10由多個頂圍縱梁11、多個頂圍橫梁12和設在頂圍縱梁11與頂圍橫梁12上的電池包骨架20組成，每個頂圍縱梁11沿車身長度方向(如圖1和圖2所示前后方向)延伸、每個頂圍橫梁12沿車身寬度方向(如圖1和圖2所示左右方向)延伸，且頂圍橫梁12和頂圍縱梁11之間相互連接，從而保證頂圍骨架10的結構強度和穩(wěn)定性，進而保證對電池包30的支撐作用。

優(yōu)選地，多個頂圍縱梁11沿車身寬度方向間隔開布置，多個頂圍橫梁12沿車身長度方向間隔開布置，從而使得多個頂圍縱梁11和多個頂圍橫梁12之間形成多個連接處，進一步保證頂圍橫梁12與頂圍縱梁11之間的連接可靠性，并且進一步地增強頂圍骨架10的結構強度和穩(wěn)定性。

進一步地，電池包骨架20內(nèi)限定有用于容納電池包30的容納空間，容納空間的截面大致形成為矩形且容納空間上端開口，從而便于將電池包30安裝在容納空間內(nèi)，同時，電池包蓋體設在電池包骨架20容納空間上端的開口處，并且電池包蓋體大致形成為矩形，電池包蓋體的形狀和尺寸與容納空間開口的截面形狀和尺寸相對應，從而能夠通過電池包蓋體封閉容納空間，實現(xiàn)對容納空間內(nèi)電池包30的保護，避免滲水漏電、短路等意外風險，提高電池包30的穩(wěn)定性和安全性。

這里需要說明的是，電池包骨架20的安裝位置可以根據(jù)設計需求做出適應性調(diào)整，例如，可以安裝在頂圍骨架10的上端后部(如圖2所示)，也可以安裝頂圍骨架10的上端中部或者上端前部，對此，本實用新型并不做出限定。

此外，電池包骨架20的下端與頂圍縱梁11與頂圍橫梁12一體化相連，從而有效地提高頂圍骨架10連接的可靠性，進而增大頂圍骨架10整體結構的強度和剛度，有效地增強車身側翻及電池包30橫向擠壓電池包骨架20的安全性能。

由此，根據(jù)本實用新型實施例的電動車頂圍電池包組件100，通過將電池包30設在電池包骨架20的容納空間內(nèi)，并且將頂圍骨架10的頂圍縱梁11和頂圍橫梁12與電池包骨架20一體化連接，從而既可以有效地保護電池包30，增大電池包30的受力強度，延長電池包30的使用壽命，又可以增強頂圍骨架10的連接可靠性，增強頂圍縱梁11和頂圍橫梁12的剛度和強度，進而提高車身框架結構的強度和剛度，進一步地提高整車側翻安全性。

在本實用新型的一些具體實施方式中，頂圍縱梁11與頂圍橫梁12通過焊接相連，頂圍縱梁11和頂圍橫梁12的截面分別形成為口字形。

具體地，頂圍縱梁11和頂圍橫梁12的截面為口字形，從而可以在保證頂圍骨架10結構強度的基礎上，有效地降低頂圍骨架10的自重，進而提高電動車的續(xù)航時間、延長電池包30的使用壽命，而頂圍縱梁11與頂圍橫梁12通過焊接相連，可以有效地增大二者之間的連接強度，保證焊接連接后形成的頂圍骨架10的結構強度和剛度。

可選地，電池包骨架20與頂圍縱梁11和頂圍橫梁12焊接相連。通過將電池包骨架20與頂圍縱梁11和頂圍橫梁12焊接連接，從而保證頂圍骨架10之間的連接可靠性，增強頂圍骨架10整體結構的剛度和強度。

其中，電池包骨架20包括多個電池包骨架立柱23、多個電池包骨架橫梁22和多個電池包骨架縱梁21，多個電池包骨架立柱23沿豎直方向延伸地設在頂圍縱梁11與頂圍橫梁12上，多個電池包骨架立柱23依次排列限定出上部開口的容納空間，多個電池包骨架橫梁22分別沿車身寬度方向延伸地設在沿車身寬度方向排列的多個電池包骨架立柱23的上端，多個電池包骨架縱梁21分別沿車身長度方向延伸地設在沿車身長度方向排列的多個電池包骨架立柱23的上端，電池包骨架立柱23與電池包骨架橫梁22和電池包骨架縱梁21焊接相連。

參照圖2，電池包骨架20主要由多個電池包骨架立柱23、多個電池包骨架橫梁22和多個電池包骨架縱梁21組成，多個電池包骨架立柱23沿車身的長度和寬度方向間隔開布置，且每個電池包骨架立柱23沿豎直方向(如圖2所示上下方向)延伸，每個電池包骨架立柱23的下端與頂圍縱梁11和頂圍橫梁12相連，電池包骨架立柱23的上端與電池包骨架縱梁21和電池包骨架橫梁22焊接連接。

電池包骨架橫梁22沿車身寬度(如圖2所示左右方向)延伸且設在沿車身寬度方向間隔開排列布置的電池包骨架立柱23的上端，電池包骨架縱梁21沿車身長度(如圖2所示前后方向)延伸且設在沿車身長度間隔開排列布置的電池包骨架立柱23的上端，從而既可以使得頂圍骨架10的各部件之間一體化相連，有效地增大頂圍骨架10的結構強度和剛度，提高穩(wěn)定性，而且也可以通過電池包骨架橫梁22、電池包骨架縱梁21和電池包骨架立柱23限定出上端開口的容納空間，便于電池包30的安裝和保護。

優(yōu)選地，電池包骨架20還包括多個電池包骨架斜撐24，多個電池包骨架斜撐24相對于豎直方向傾斜延伸，電池包骨架斜撐24的上端與電池包骨架橫梁22焊接相連，電池包骨架斜撐24的下端與頂圍橫梁12焊接相連。

具體地，如圖2所示，多個電池包骨架斜撐24相對于豎直方向傾斜延伸且電池包骨架斜撐24設在電池包骨架橫梁22與頂圍橫梁12之間，電池包骨架斜撐24的上端與電池包骨架橫梁22焊接連接，電池包骨架20的下端與頂圍橫梁12的上端焊接連接，從而利用電池包骨架斜撐24進一步地增強頂圍骨架10整體結構的強度和穩(wěn)定性，提高整車側翻以及電池包30擠壓電池包骨架20的安全性能。

其中，電池包骨架立柱23、電池包骨架橫梁22、電池包骨架縱梁21和電池包骨架斜撐24的截面分別形成為口字形。

具體地，電池包骨架立柱23、電池包骨架橫梁22、電池包骨架縱梁21和電池包骨架斜撐24的截面為口字形，從而可以在保證電池包骨架20結構強度的基礎上，有效地降低電池包骨架20的自重，進而提高電動車的續(xù)航時間、延長電池包30的使用壽命。

可選地，電池包30包括多個間隔開布置的電池，相鄰兩個電池之間設有電池包壓條固定支架50，電池包30通過電池包壓條固定支架50固定在頂圍骨架10上。

具體地，如圖2和圖3所示，多個電池沿電池包骨架20的長度方向和寬度方向間隔開布置，相連兩個電池之間設有電池包壓條固定支架50，電池包壓條固定支架50的兩端分別與相鄰的頂圍骨架10縱梁固定連接，從而間接地將電池包30固定連接在頂圍骨架10上，保證電池包30在電動車行駛過程中固定穩(wěn)固、避免產(chǎn)生碰撞，進而提高電池包30的安全性能。

可選地，電池包蓋體包括電池包內(nèi)蓋41和電池包外蓋42，電池包內(nèi)蓋41設在電池包骨架20上且與電池包骨架20相連以封閉容納空間，電池包外蓋42設在電池包骨架20外并包覆電池包骨架20，電池包外蓋42與頂圍骨架10相連。

參照圖3，電池包蓋體主要由電池包內(nèi)蓋41和電池包外蓋42組成，電池包內(nèi)蓋41的截面大致形成為矩形，電池包內(nèi)蓋41的形狀和尺寸與電池包骨架20截面的形狀和尺寸大致相同，從而通過將電池包內(nèi)蓋41與電池包骨架20相連以封閉容納空間的上端開口，電池包外蓋42罩設在電池包骨架20外，且包覆電池包骨架20，同時，電池包外蓋42與頂圍骨架10相連，從而通過電池包外蓋42和電池包內(nèi)蓋41形成雙重保護，增強對電池包30的保護效果、避免外力造成的電池包30破損或者滲水漏電等意外風險。

優(yōu)選地，電池包內(nèi)蓋41和電池包外蓋42分別為玻璃鋼材料件。由于玻璃鋼材料具有質(zhì)量輕、強度高、耐腐蝕等特點，因此，將電池包內(nèi)蓋41和電池包外蓋42設置為玻璃鋼材料件，可以有效地降低自重，提高電池包30的安全性能，延長電池使用壽命，而且可以有使得電動車整體外觀更加美觀。

優(yōu)選地，頂圍骨架10和電池包骨架20為鋁合金材料件。通過將頂圍骨架10和電池包骨架20設置為鋁合金材料件，既可以便于加工制造成型，而且也可以在保證整體結構強度和剛度的同時，有效地降低整車自重，進而延長電池包30使用壽命、提高電動車續(xù)航能力。

下面結合附圖1至圖3具體描述根據(jù)本實用新型第二方面實施例的電動車(未示出)。

根據(jù)本實用新型實施例的電動車包括根據(jù)上述實施例的電動車頂圍電池包組件100。由于根據(jù)本實用新型實施例電動車頂圍電池包組件100具有上述技術效果，因此，根據(jù)本申請實施例的電動車也具有上述技術效果，即該電動車的結構簡單、緊湊，各部件連接可靠，結構強度、剛度高，使用壽命長，使用安全。

具體地，通過將電池包30設在電池包骨架20的容納空間內(nèi)，并且將頂圍縱梁11和頂圍橫梁12與電池包骨架20的一體化連接，從而既可以有效地保護電池包30，增大電池包30的受力強度，延長電池包30的使用壽命，又可以增強頂圍骨架10的連接可靠性，增強頂圍縱梁11和頂圍橫梁12的剛度和強度，進而提高車身框架結構的強度和剛度，進一步地提高電動車的整車側翻安全性。

根據(jù)本實用新型實施例的電動車頂圍電池包組件100和電動車的其他構成以及操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。