本實用新型涉及一種地鐵架空接觸網(wǎng)施工工具，具體涉及一種新型組裝式接觸網(wǎng)梯車。

背景技術：

在現(xiàn)有鐵路客運專業(yè)一般的接觸網(wǎng)施工中，施工人員一般借助傳統(tǒng)手扶梯車進行高空作業(yè)。傳統(tǒng)手扶梯車全身采用不銹鋼，自重大，抬運、移動需6-8人配合；不可拆卸結構、體積大，需小型卡車轉運；無防滑處理，云雨天氣施工安全隱患大；容易受到外界條件制約，在軌道不成形、施工通道地形復雜等情況下，其移動需人工搬運，施工效率低、人力資源浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型根據(jù)現(xiàn)有技術的不足提供一種可在無軌條件下使用的新型組裝式接觸網(wǎng)梯車，該接觸網(wǎng)梯車結構簡單、重量輕，可拆卸搬運，轉運比較方便，而且強度大、經久耐用、穩(wěn)定性強，安全性高。

本實用新型提供的技術方案：所述一種新型組裝式接觸網(wǎng)梯車，包括底座、主支撐桿、多根水平支撐桿和接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤，主支撐桿是由多根方形鋼管組合而成的方形支撐桿，垂直固定在底座的中央位置，在主支撐桿下部設有多根與底座連接的斜撐桿；所述多根水平支撐桿兩個一組對稱安裝在主支撐桿的兩側，且多組水平支撐桿從下向上等距分布在主支撐桿上，每根水平支撐桿通過轉動連接件與主支撐桿連接，且在每根水平支撐桿下方設有固定托塊；所述接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤安裝在主支撐桿的頂端；在底座的底部設有多個用于在軌道上行走的滾輪。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤是由鉤座和并排安裝在鉤座上的兩個回頭鉤組成，所述兩個回頭鉤的鉤臂均與鉤座轉動連接，在每個回頭鉤的內側設有彈簧卡子。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：所述底座是由角鋼焊接而成的長1200mm，寬1000mm的方形框體，在框體內焊接有多根底座斜撐桿；所述滾輪有四個，采用橡膠滾輪，分別安裝在方形底座底部的四個角部。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：所述主支撐桿的多根方形鋼管之間通過連接管和螺栓固定連接，所述連接管為套設在兩根方形鋼管連接端頭的套管，或嵌入兩根方形鋼管連接端的內嵌式連接管。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：所述轉動連接件是由固定安裝在主支撐桿上連接座和轉軸組成，每根水平支撐桿通過轉軸與連接座轉動連接，并可沿著轉軸向上轉動。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：所述斜撐桿有四根，分別設置在方形主支撐桿的四個面，其中每根斜撐桿的下端與底座轉動連接，另一端與主支撐桿通過活動連接構件連接。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：所述水平支撐桿為方形鋁合金管，其中一個面朝上，且在上表面上設有橡膠防滑層。

本實用新型較優(yōu)的技術方案：所述兩個回頭鉤之間的間距為100mm，回頭鉤通過不銹鋼轉動螺栓可在回頭鉤鉤座上，并可繞著轉動螺栓旋轉。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型整體采用角鋼和方形鋼管組合而成，其重量輕、強度大、經久耐用，而且搬運方便，節(jié)約了制造和使用成本；

(2)本實用新型拆卸組裝簡單、方便，提高了梯車轉運的靈活性，拆卸后人工轉運只需3人，并且可放置小型面包車內；

(3)本實用新型節(jié)約了人力資源，一組梯車人員配置由原來的6-8人降低為3-4人，提高了施工效率，加快了施工進度，節(jié)約了勞動成本；

(4)本實用新型整體安全性能高，梯車由傳統(tǒng)的下端固定模式改為上下兩端同步固定模式，梯車穩(wěn)定性更強，安全隱患更低；

(5)本實用新型底部設有滾輪，無軌、有軌的條件下均可使用，減小了施工局限性。

本實用新型通過螺栓實現(xiàn)組裝、拆卸，質量輕、體積小，轉運靈活、便捷；梯車頂部為雙回頭鉤結構，通過頂部與平腕臂連接固定、底部與道床連接固定實現(xiàn)兩端同步固定，安全性高；可適用于無軌、有軌條件下，接觸網(wǎng)高空作業(yè)，具有載重力強，自身重量輕，運行速度快，裝卸、轉運方便，具有省人工、省時、省力、安全的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為本實用新型的俯視圖；

圖4為本實用新型主支撐桿的連接示意圖；

圖5是連接管的結構示意圖。

圖1中，1—底座，2—滾輪，3—活動連接構件，4—斜撐桿，5—主支撐桿，6—水平支撐桿，7—連接管，8—橡膠防滑層，9—轉動連接件，10 —固體托塊，11—鉤座，12—回頭鉤，13—接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤，14—彈簧卡子，15—底座斜撐桿，16—螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。如圖1、圖2和圖3所示的一種新型組裝式接觸網(wǎng)梯車，包括底座1、主支撐桿5、多根水平支撐桿6和接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13，所述底座1是由角鋼焊接而成的長1200mm，寬1000mm的方形框體，在框體內焊接有多根底座斜撐桿15；焊接底座的角鋼有三個型號，分別為長1200mm、寬50mm、厚5m的底座角鋼，長1000mm、寬50mm、厚5m的底座角鋼，長1560mm、寬80mm、厚5m的底座角鋼，角鋼之間采用滿焊處理；焊接好的底座其邊長小于軌道間距，在底座底部四個角上分別設置橡膠滾輪2，可在兩軌之間運行，無需借助鋼軌。

如圖1、圖2和圖4所示，所述主支撐桿5是由多根方形鋼管通過連接管7和M24螺栓16固定連接組合而成的方形支撐桿，所述連接管7為套設在兩根方形鋼管連接端頭的套管，或嵌入兩根方形鋼管連接端的內嵌式連接管。本實用新型具體實施時采用邊長80mm的5mm厚方形鋼管，如圖4所示的連接管7為邊長75mm、5mm厚方形內嵌式連接管，在其管壁上開設有螺孔，在兩根方形鋼管連接端也對應開設有螺孔，將連接管7一端嵌入其中一根方形鋼管內，并將兩者螺孔對應，通過螺栓16固定，然后將連接管7的另一端嵌入與其連接的另一方形鋼管內，并將螺孔對應后通過螺栓16固定；所述連接管7插入后與方形鋼管內壁密貼，通過4套M24不銹鋼螺栓16緊固連接，M24不銹鋼螺栓7間距為50mm，且相互之間穿向不同，保證受力均勻。組裝好的主支撐桿5垂直安裝在底座1的中央位置，其安裝方式也可以采用連接管連接的方式安裝，為提高穩(wěn)定性，通過四根斜撐桿4將主支撐桿5與底座之間進行連接加固；四根斜撐桿4分別設置在方形主支撐桿5的四個面，其中每根斜撐桿4的下端與底座1轉動連接，另一端與主支撐桿5通過活動連接構件3連接。所述活動連結構件3可以是卡接式連接構件，也可以是連接鉤與鉤環(huán)的連接方式，還可以是其它方便拆裝和連接的方式，確保在拆卸時，可以快速將斜撐桿4與主支撐桿5分開，也可以在組合時快速將其連接，并起到支撐作用，拆開的斜撐桿4便可沿著轉軸旋轉后收放在底座上方。

如圖1所示，所述水平支撐桿6采用長度300mm的加厚方形鋁合金管，多根水平支撐桿6兩個一組對稱安裝在主支撐桿5的兩側，且多組水平支撐桿6從下向上等距分布在主支撐桿5上，形成爬梯狀，且兩組水平支撐桿6之間的間距為30-50cm，方便使用。每根水平支撐桿6通過轉動連接件9與主支撐桿5連接，所述轉動連接件9是由固定安裝在主支撐桿5上連接座和轉軸組成，每根水平支撐桿6通過轉軸與連接座轉動連接，并可沿著轉軸向上轉動，在每根水平支撐桿6下方設有固定托塊10；水平支撐桿6與主支撐軸5轉動連接件9靈活轉動；非工作狀態(tài)其合攏密貼，從而減小主架體積，方便轉運、存放；工作狀態(tài)其通過托塊10固定成90度展開，且在水平支撐桿6的表面附有橡膠防滑層8，提高了梯車安全系數(shù)。

如圖1和圖2所示，所述接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13是由鉤座11和并排安裝在鉤座上的兩個回頭鉤12組成，兩個回頭鉤12之間的間距為100mm，每個回頭鉤12通過不銹鋼轉動螺栓可在回頭鉤鉤座11上，并可繞著轉動螺栓旋轉，在每個回頭鉤12的內側設有彈簧卡子14。接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13 通過鉤座11安裝在主支撐桿5的頂端，可以固定連接，也可以通過連接管連接?？梢苑奖阍诠ぷ鲿r與平腕臂連接固定。

本實用新型運輸時，可以將主支撐桿5拆開，然后將每根水平支撐桿6向上旋轉收放，并將斜撐桿7與主支撐桿5連接端拆開，收起來，拆開收放后的接觸網(wǎng)梯車所占空間小，可放置小型面包車轉運或3人人工轉運至現(xiàn)場后組裝使用。使用時，根據(jù)線路平腕臂安裝高度組裝梯車的主支撐桿5，然后安裝好接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13和斜撐桿4；梯車組裝完成后放置內外軌之間沿線路運行至定位點處，并將每根水平支撐桿6撐開，通過固定托塊10托住，施工人員將回頭鉤掛至平腕臂上，保證承力索座在兩回頭鉤之間，同時橡膠滾輪2通過銷子卡死固定，保證梯車上下兩端固定穩(wěn)固；施工過程中，1人爬上梯車將安全帶系在腕臂上進行作業(yè)，2人在梯車底部扶穩(wěn)梯車，防止晃動。