本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為家庭生活的代步工具，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車內(nèi)部空間的大小及內(nèi)飾美觀度對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為具有重大影響。現(xiàn)有的折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)一般包括座框及設(shè)在座框底部的前支腳(靠近前排座椅)和后支腳(遠(yuǎn)離前排座椅)，前支腳、后支腳的上端與座框連接、下端與汽車地板連接；其中，前支腳包括上支架和下支架，上支架與下支架剛性連接并呈“L”形，且下支架向前(即朝向前排座椅)設(shè)置，為便于下支架的安裝，下支架部分外露在后排座椅與前排座椅之間的過(guò)道中，不僅縮小了汽車內(nèi)部的可用空間，而且降低了汽車內(nèi)飾美觀度，不能夠滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

因此，為解決上述問(wèn)題，就需要對(duì)現(xiàn)有的折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能夠擴(kuò)大汽車內(nèi)部的可用空間，提高汽車內(nèi)飾美觀度，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)，能夠擴(kuò)大汽車內(nèi)部的可用空間，提高汽車內(nèi)飾美觀度，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

本實(shí)用新型的折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)，包括座框和設(shè)在座框底部的前支腳，所述前支腳包括下支架和上支架，所述下支架設(shè)有用于與汽車地板連接的連接部Ⅰ，所述上支架上設(shè)有用于與座框連接的連接部Ⅱ；所述下支架沿座框向后設(shè)置且其前端與上支架單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述下支架包括底板Ⅰ，所述底板Ⅰ的左右兩側(cè)邊沿均向上延伸形成兩塊對(duì)稱設(shè)置的側(cè)板Ⅰ，所述底板Ⅰ的前端邊沿向上延伸形成前板Ⅰ，所述前板Ⅰ的左右兩端分別與兩側(cè)板Ⅰ固定連接。

進(jìn)一步，所述底板Ⅰ呈矩形，所述側(cè)板Ⅰ呈三角形。

進(jìn)一步，所述側(cè)板Ⅰ上設(shè)有與側(cè)板Ⅰ形狀相似的加強(qiáng)沉槽，所述加強(qiáng)沉槽由側(cè)板Ⅰ外表面部分向內(nèi)凹陷形成。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)槽的表面積與側(cè)板Ⅰ的表面積之比為1∶(4-8)。

進(jìn)一步，所述連接部Ⅰ為至少兩個(gè)設(shè)在底板Ⅰ上的連接孔，兩個(gè)連接孔之間設(shè)有用于安裝定位的定位柱。

進(jìn)一步，所述上支架包括底板Ⅱ，所述底板Ⅱ的左右兩側(cè)邊沿均向后延伸形成兩塊對(duì)稱設(shè)置的側(cè)板Ⅱ，所述側(cè)板Ⅱ與座框所在平面的夾角為110°-120°。

進(jìn)一步，所述側(cè)板Ⅱ的下端及側(cè)板Ⅰ的前端設(shè)有對(duì)應(yīng)的軸孔，一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)軸孔以將下支架與上支架連接在一起。

進(jìn)一步，所述座框包括前橫管；所述側(cè)板Ⅱ高出底板Ⅱ的部分向內(nèi)延伸形成頂板Ⅱ，所述連接部Ⅱ?yàn)橛蓚?cè)板Ⅱ、底板Ⅱ與頂板Ⅱ之間形成的可部分包容前橫管的焊接面。

進(jìn)一步，還包括設(shè)在座框底部的后支腳，所述后支腳呈“L”形并由上支板及下支板一體化形成，所述上支板與座框的后橫管固定連接，所述下支板朝后設(shè)置并設(shè)有用于與汽車地板連接的連接部Ⅲ。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)，由于下支架沿座框向后設(shè)置，安裝完成后下支架能夠隱藏在座椅坐墊下方，不會(huì)外露在后排座椅與前排座椅之間的過(guò)道中，從而擴(kuò)大了汽車內(nèi)部的可用空間，提高了汽車內(nèi)飾美觀度，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求；同時(shí)，由與上支架與下支架通過(guò)單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式相連，使得前支腳具有折疊的結(jié)構(gòu)，在安裝后排座椅時(shí)能夠以翻轉(zhuǎn)方式進(jìn)行安裝，操作簡(jiǎn)單方便，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為圖1中A處放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示：本實(shí)施例的折疊座椅支撐機(jī)構(gòu)，包括座框1和設(shè)在座框1底部的前支腳，所述前支腳包括下支架3和上支架4，所述下支架3設(shè)有用于與汽車地板連接的連接部Ⅰ3a，所述上支架4上設(shè)有用于與座框連接的連接部Ⅱ4a；所述下支架3沿座框向后設(shè)置且其前端與上支架4單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接；后排座椅設(shè)有靠背骨架總成9及座墊骨架總成，靠背骨架總成9與座墊骨架總成通過(guò)折疊器連接呈折疊式結(jié)構(gòu)；座墊骨架總成的主體部件為座框1，座框1由前橫管1a、后橫管1b及相關(guān)縱管圍合成框架結(jié)構(gòu)；座框1底部一般設(shè)有兩個(gè)左右并列布置的前支腳及兩個(gè)左右并列布置的后支腳，前支腳與前橫管1a相連，后支腳與后橫管1b相連；由于下支架3沿座框1向后設(shè)置，安裝完成后下支架3能夠隱藏在座椅坐墊下方，不會(huì)外露在后排座椅與前排座椅之間的過(guò)道中，從而擴(kuò)大了汽車內(nèi)部的可用空間，提高了汽車內(nèi)飾美觀度，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求；同時(shí)，由與上支架4與下支架3通過(guò)單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式相連，使得前支腳具有折疊的結(jié)構(gòu)，在安裝后排座椅時(shí)能夠以翻轉(zhuǎn)方式(靠背骨架總成9與座墊骨架總成先折疊在一起，然后固定于座墊骨架總成的上支架4與下支架3折疊使座椅向前并向下傾而形成操作區(qū))進(jìn)行安裝，操作簡(jiǎn)單方便，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，所述下支架3包括底板Ⅰ31，所述底板Ⅰ31的左右兩側(cè)邊沿均向上延伸形成兩塊對(duì)稱設(shè)置的側(cè)板Ⅰ32，所述底板Ⅰ31的前端邊沿向上延伸形成前板Ⅰ33，所述前板Ⅰ33的左右兩端分別與兩側(cè)板Ⅰ32固定連接；安裝時(shí)底板Ⅰ31與汽車地板相接觸，底板Ⅰ31呈矩形，以增大其與地板的接觸面積，分散由座椅傳遞至地板的壓力；向上即為垂直于底板Ⅰ31的方向；所述側(cè)板Ⅰ32可呈三角形，且前端為斜邊，有效承載的同時(shí)減少不必要的材料損耗；底板Ⅰ31、側(cè)板Ⅰ32與前板Ⅰ33一體成型，形成開口盤狀的下支架3，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于成型。

本實(shí)施例中，所述側(cè)板Ⅰ32上設(shè)有與側(cè)板Ⅰ32形狀相似的加強(qiáng)沉槽34，所述加強(qiáng)沉槽34由側(cè)板Ⅰ32外表面部分向內(nèi)凹陷形成；在側(cè)板Ⅰ32呈三角形的情況下，加強(qiáng)沉槽34也呈三角形，二者在形狀上具有相似的關(guān)系，加強(qiáng)沉槽34的底邊中心與側(cè)板Ⅰ32的底邊中心重合，以使得側(cè)板Ⅰ32的應(yīng)力分布均勻，延長(zhǎng)其使用壽命；向內(nèi)即朝向兩側(cè)板Ⅰ32對(duì)稱軸的方向；所述加強(qiáng)槽的表面積與側(cè)板Ⅰ32的表面積之比可為1:(4-8)，優(yōu)選為1∶6，此時(shí)側(cè)板Ⅰ32的承載性最佳。

本實(shí)施例中，所述連接部Ⅰ3a為至少兩個(gè)設(shè)在底板Ⅰ31上的連接孔，兩個(gè)連接孔之間設(shè)有用于安裝定位的定位柱35；連接孔為與緊固螺栓配合的螺孔結(jié)構(gòu)，便于安裝和拆卸；定位柱35可為定位銷結(jié)構(gòu)，便于在安裝時(shí)進(jìn)行定位，提高裝配效率。

本實(shí)施例中，所述上支架4包括底板Ⅱ41，所述底板Ⅱ41的左右兩側(cè)邊沿均向后延伸形成兩塊對(duì)稱設(shè)置的側(cè)板Ⅱ42，所述側(cè)板Ⅱ42與座框1所在平面的夾角α為110°-120°；側(cè)板Ⅱ42與座框1所在平面的夾角α影響了前支腳的支撐性及隱蔽性，α為110°-120°時(shí)能夠較好地平衡二者的關(guān)系，優(yōu)選地，α為117°。

本實(shí)施例中，所述側(cè)板Ⅱ42的下端及側(cè)板Ⅰ32的前端設(shè)有對(duì)應(yīng)的軸孔4b，一轉(zhuǎn)軸5穿過(guò)軸孔4b以將下支架3與上支架4連接在一起；側(cè)板Ⅱ42的下端置入兩側(cè)板Ⅰ32之間；通過(guò)轉(zhuǎn)軸5可實(shí)現(xiàn)下支架3與上支架4的轉(zhuǎn)動(dòng)、折疊，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，方便裝配。

本實(shí)施例中，所述側(cè)板Ⅱ42高出底板Ⅱ41的部分向內(nèi)延伸形成頂板Ⅱ43，所述連接部Ⅱ4a為由側(cè)板Ⅱ42、底板Ⅱ41與頂板Ⅱ43之間形成的可部分包容前橫管1a的焊接面；向內(nèi)即朝向兩側(cè)板Ⅱ42的對(duì)稱軸方向；前橫管1a為圓管，此時(shí)焊接面為弧形曲面，焊接面能夠緊貼圓管，以提高焊接的穩(wěn)固度。

本實(shí)施例中，還包括設(shè)在座框1底部的后支腳，所述后支腳呈“L”形并由上支板6及下支板7一體化形成，所述上支板6與座框1的后橫管1b固定連接，所述下支板7朝后設(shè)置并設(shè)有用于與汽車地板連接的連接部Ⅲ8；后支腳為一體式結(jié)構(gòu)，其支撐性較強(qiáng)；上支板與座框1的后橫管1b以焊接方式相連；連接部Ⅲ也為螺孔結(jié)構(gòu)，便于裝配。

此外，為提高前支腳和后支腳的耐腐蝕性，前支腳和后支腳均采用金屬制成，在前支腳和后支腳的外表面設(shè)有耐腐蝕復(fù)合層，耐腐蝕復(fù)合層由從內(nèi)往外依次設(shè)置的底層、中間層和外層組成，底層為磷化膜層，中間層為電泳漆膜層，外層為聚脂漆膜層，底層的厚度為70μm-180μm，中間層的厚度為60μm-150μm，外層的厚度為60μm-160μm，從而增強(qiáng)前支腳和后支腳在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下對(duì)耐腐蝕性的要求。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。