本實(shí)用新型涉及載荷檢測傳感器單元，適用于對由就座等產(chǎn)生的載荷進(jìn)行檢測的情況。

背景技術(shù)：

作為車輛中的安全系統(tǒng)之一，應(yīng)用有對在乘車時未佩戴安全帶的情況進(jìn)行警告的報警系統(tǒng)。在該報警系統(tǒng)中，當(dāng)在感知到人的就座的狀態(tài)而未感知到安全帶的佩戴的情況下，發(fā)出警告。作為對該人的就座進(jìn)行感知的裝置，存在使用對由就座引起的載荷進(jìn)行檢測的載荷檢測傳感器的情況。

作為載荷檢測傳感器，公開了一種配置于在框架的開口并列張設(shè)的多根彈簧上且配置于座墊的下方的載荷檢測傳感器(參照下述專利文獻(xiàn)1)。下述專利文獻(xiàn)1的載荷檢測傳感器載置于臺座，臺座配置于相互對置的兩根彈簧之間。在該臺座設(shè)置有一對鉤部，一方的鉤部安裝于相互對置的兩根彈簧的一方，另一方的鉤部安裝于兩根彈簧的另一方。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-105278號公報

然而，在上述專利文獻(xiàn)1的臺座是金屬等比較硬的部件的情況下，容易因臺座與彈簧的接觸而產(chǎn)生異響。另一方面，在上述專利文獻(xiàn)1的臺座是樹脂等比較柔軟的部件的情況下，與持續(xù)的壓力對應(yīng)地在臺座產(chǎn)生蠕變變形，容易因蠕變變形而產(chǎn)生彈簧與鉤部的相對的位置偏移。因此，擔(dān)心因彈簧與鉤部的相對的位置偏移而使得載荷檢測傳感器接通時的載荷量產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致無法適當(dāng)?shù)貦z測載荷。特別是由于在高溫環(huán)境下產(chǎn)生蠕變變形的趨勢較大，所以擔(dān)心因彈簧與鉤部的相對的位置偏移而到導(dǎo)致無法更加適當(dāng)?shù)貦z測載荷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能夠抑制異響的產(chǎn)生又能夠適當(dāng)?shù)貦z測載荷的載荷檢測傳感器單元。

為了解決上述課題，本實(shí)用新型的載荷檢測傳感器單元配置在座墊下，上述載荷檢測傳感器單元的特征在于，具備：載荷檢測傳感器，其對載荷進(jìn)行檢測；臺座，其具有供上述載荷檢測傳感器載置的載置部，并安裝于在框架的開口并列張設(shè)的多根彈簧中的至少相互對置的彈簧部位；以及緩沖部件，其配置于上述彈簧部位與上述臺座之間的至少一部分，上述臺座具有分別勾掛于上述相互對置的彈簧部位的一對鉤部，上述鉤部以至少將上述彈簧部位中的上部以及與相互對置的一側(cè)成為相反側(cè)的外側(cè)部覆蓋的方式延伸，上述緩沖部件具有比上述臺座的硬度小的硬度，并配置于上述鉤部與上述彈簧部位之間。

在這樣的載荷檢測傳感器單元中，由于具有比臺座的硬度小的硬度的緩沖部件配置在臺座的鉤部與彈簧部位之間，所以緩和臺座與彈簧的碰撞，難以因該臺座與彈簧的接觸而產(chǎn)生異響。

另外，由于臺座的硬度比緩沖部件的硬度大，所以難以產(chǎn)生蠕變變形，由此也難以因該蠕變變形而產(chǎn)生彈簧部位中的、上部以及外側(cè)部被臺座的鉤部覆蓋的彈簧部位與鉤部的相對的位置偏移。因此，抑制由彈簧部位與鉤部的相對的位置偏移引起的載荷檢測傳感器接通時的載荷量的變化，從而能夠使載荷檢測傳感器適當(dāng)?shù)貦z測載荷。

這樣，提供一種既能夠抑制異響的產(chǎn)生又能夠適當(dāng)?shù)貦z測載荷的載荷檢測傳感器單元。

另外，優(yōu)選，上述鉤部從上述彈簧部位的外側(cè)部朝向內(nèi)側(cè)部對上述緩沖部件進(jìn)行擠壓。

在這樣的情況下，能夠通過鉤部的擠壓將該鉤部經(jīng)由緩沖部件而安置于彈簧部位，因此限制該彈簧所張設(shè)的方向以及和該方向正交的方向上的彈簧部位與鉤部的相對的位置偏移。因此，能夠更進(jìn)一步地抑制載荷檢測傳感器接通時的載荷量的變化。

另外，優(yōu)選，上述鉤部的對上述緩沖部件進(jìn)行擠壓的部位位于比上述彈簧部位的最低位靠下方的位置。

在這樣的情況下，鉤部能夠以經(jīng)由緩沖部件而包裹彈簧部位的方式進(jìn)行安置，從而能夠更加限制彈簧部位與鉤部的相對的位置偏移。

另外，優(yōu)選，上述緩沖部件嵌入于上述彈簧部位。

在這樣的情況下，配置在彈簧部位與鉤部之間的緩沖部件本身能夠抑制與彈簧部位的相對的位置偏移，從而能夠利用該緩衡部件以及鉤部雙方來更加穩(wěn)固地將臺座安置于彈簧。

另外，優(yōu)選，上述緩沖部件延伸至第1屈曲部和第2屈曲部中的任一方或者雙方，上述第1屈曲部在從勾掛上述鉤部的上述彈簧部位向上述彈簧的一方的端部側(cè)的方向上離該彈簧部位最近，上述第2屈曲部在從該彈簧部位向上述彈簧的另一方的端部側(cè)的方向上離該彈簧部位最近。

在這樣的情況下，彈簧從勾掛鉤部的彈簧部位遍及至第1屈曲部與第2屈曲部的任一個或者雙方地被緩沖部件覆蓋。因此，能夠更進(jìn)一步地抑制彈簧與緩沖部件的相對的位置偏移，從而能夠利用該緩沖部件以及鉤部雙方更加穩(wěn)固地將臺座安置于彈簧。

另外，優(yōu)選，上述鉤部以還將上述彈簧部位中的相互對置的一側(cè)的內(nèi)側(cè)部覆蓋的方式延伸。

在這樣的情況下，由于彈簧的兩側(cè)部被鉤部覆蓋，所以限制與該彈簧所張設(shè)的方向正交的方向上的彈簧部位與鉤部的相對的位置偏移。因此，能夠更進(jìn)一步地抑制載荷檢測傳感器接通時的載荷量的變化。

另外，優(yōu)選，上述載置部的上述載置面位于比上述彈簧部位的最低位靠上方的位置。

在這樣的情況下，由于載置面不突出至比彈簧靠下方的位置，所以臺座不會被設(shè)置于該彈簧的下方的部件妨礙，并且由于臺座的載置面與載置在彈簧上的座墊接近，所以能夠適當(dāng)?shù)貦z測載荷。

另外，優(yōu)選，上述載置部的上述載置面位于比上述彈簧部位的最高位靠上方的位置，并且上述載置面與上述鉤部在比彈簧的最高位靠上方的位置相連。

由于載置面位于比彈簧部位的最高位靠上方的位置，并且載置面與鉤部在比彈簧的最高位靠上方的位置相連，從而能夠減少臺座中的彈簧部位的上方的區(qū)域與配置有載荷檢測傳感器的區(qū)域的階梯差。因此，緩和由臺座的階梯差引起的載荷檢測傳感器的配置上的制約，不論是在相互對置的彈簧部位之間的距離較短的情況下、還是在載荷檢測傳感器比較大的情況下，都能夠使載荷檢測傳感器以穩(wěn)定的狀態(tài)配置。

另外，優(yōu)選，上述載置面位于與上述鉤部中將上述彈簧部位的上部覆蓋的部分的最高位相同的高度或者比該最高位靠上方的位置。

由于載置面位于覆蓋彈簧的鉤部的最高位以上，從而能夠減少供載荷檢測傳感器配置的區(qū)域被該載置面中的彈簧部位的上方的區(qū)域妨礙的情況。因此，能夠更進(jìn)一步地緩和載荷檢測傳感器的配置上的制約。

另外，優(yōu)選，上述緩沖部件具有經(jīng)由設(shè)置于上述臺座的開口而勾掛于上述臺座的卡止爪，上述卡止爪配置于比上述相互對置的彈簧部位的內(nèi)側(cè)部靠外側(cè)的位置。

在這樣的情況下，由于在比彈簧部位的內(nèi)側(cè)部靠內(nèi)側(cè)的位置不存在卡止爪，所以緩和由卡止爪引起的載荷檢測傳感器的配置上的制約，不論是在相互對置的彈簧部位之間的距離較短的情況下、還是在載荷檢測傳感器比較大的情況下，都能夠使載荷檢測傳感器以穩(wěn)定的狀態(tài)配置。

如以上那樣，根據(jù)本實(shí)用新型，可以提供一種既能夠抑制異響的產(chǎn)生又能夠適當(dāng)?shù)貦z測載荷的載荷檢測傳感器單元。

附圖說明

圖1是表示第1實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的結(jié)構(gòu)的分解圖。

圖2是表示載荷檢測傳感器單元安裝于S形彈簧的樣子的剖視圖。

圖3是載荷檢測傳感器的分解圖。

圖4是表示載荷檢測傳感器的接通狀態(tài)的樣子的圖。

圖5是以與圖2相同的視點(diǎn)表示第2實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的圖。

圖6是以與圖2相同的視點(diǎn)表示第2實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的臺座的載置面位于比鉤部靠上方的位置的情況的圖。

圖7是以與圖2相同的視點(diǎn)表示第3實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的圖。

圖8是示意地表示俯視觀察S形彈簧的上部的情況下配置在相互對置的兩根S形彈簧的彈簧部位之間的臺座的樣子的圖。

圖9是示意地表示俯視觀察S形彈簧的上部的情況下配置在一根S形彈簧中的相互對置的彈簧部位之間的臺座的樣子的圖。

圖10是表示圖8所示的臺座的緩沖部件延伸至S形彈簧中的鉤部的勾掛部位以外的部位的樣子的圖。

圖11是表示圖9所示的臺座的緩沖部件延伸至S形彈簧中的鉤部的勾掛部位以外的部位的樣子的圖。

附圖標(biāo)記的說明

1…載荷檢測傳感器單元；2、120、220、320…臺座；3、130…緩沖部件；4…上部殼體；5…載荷檢測傳感器；21…載置部；21S…載置面；22、122、222、322…鉤部；31…緩沖主體；32、132…卡止爪；SC…座墊；SW…開關(guān)。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本實(shí)用新型所涉及的載荷檢測傳感器單元的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。此外，為了便于理解，存在各圖的比例尺與以下的說明所記載的比例尺不同的情況。

(1)第1實(shí)施方式

圖1是表示第1實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的結(jié)構(gòu)的分解圖，圖2是表示載荷檢測傳感器單元安裝于座椅裝置的S形彈簧的樣子的剖視圖。此外，圖2是座椅裝置的沿著左右方向的面上的載荷檢測傳感器單元的剖視圖。如圖1、圖2所示，載荷檢測傳感器單元1具備臺座2、緩沖部件3、上部殼體4以及載荷檢測傳感器5作為主要的結(jié)構(gòu)。

臺座2具有：供載荷檢測傳感器5載置的載置部21；以及與該載置部21連結(jié)的一對鉤部22。在本實(shí)施方式的情況下，載置部21以及一對鉤部22通過對金屬板進(jìn)行成形而形成為一體，該形成為一體的臺座2的板厚例如為0.8mm。

載置部21形成為能夠配置于多根S形彈簧100(圖2)中的相互對置的兩根S形彈簧100之間的程度的大小，其中，上述多根S形彈簧100并列張設(shè)于車輛的座椅裝置中的座椅框架的開口。此外，S形彈簧100是呈S狀蜿蜒的彈簧。

在該載置部21中，與座墊SC(圖2)對置的一側(cè)的面成為載置面21S，在該載置面21S上配置有主塊50m，該主塊50m在載荷檢測傳感器5中供開關(guān)SW設(shè)置。另外，在載置部21形成有從載置面21S貫通至與該載置面21S相反的一側(cè)的面的多個貫通孔20H(圖1)。并且，在載置部21，作為從載置面21S貫通至與該載置面21S相反的一側(cè)的面的開口，還形成有多個卡止爪插通口23(圖1)以及殼體固定用開口24(圖1)。

一對鉤部22以夾持載置部21的方式分別設(shè)置于相互對置的載置部21的側(cè)面部分。該一對鉤部22分別勾掛于作為相互對置的兩根S形彈簧100的一部分的彈簧部位。

另外，一對鉤部22形成為相互相同的結(jié)構(gòu)，其具有內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B、上壁部22C以及臂部22D。在由內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中，配置有作為S形彈簧100的一部分的彈簧部位。在該彈簧部位與內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C之間配置有緩沖部件3。鉤部22能夠通過內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C并經(jīng)由緩沖部件3而勾掛卡止于彈簧部位。

內(nèi)側(cè)壁部22A在載置部21的載置面21S側(cè)沿著與該載置面21S正交的方向朝向從載置部21離開的方向延伸。在由內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中配置有彈簧部位的情況下，該內(nèi)側(cè)壁部22A以覆蓋該彈簧部位中的相互對置的一側(cè)的內(nèi)側(cè)部100A的方式延伸。在該情況下，內(nèi)側(cè)壁部22A與配置在其本身和彈簧部位之間的緩沖部件3的內(nèi)側(cè)的一部分接觸。

外側(cè)壁部22B在載置部21的載置面21S側(cè)以相對于與該載置面21S正交的方向傾斜且越趨向前端越與載置部21接近的方式延伸。在由內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中配置有彈簧部位的情況下，該外側(cè)壁部22B以將該彈簧部位中的與相互對置的一側(cè)的相反側(cè)的外側(cè)部100B覆蓋的方式延伸。在該情況下，外側(cè)壁部22B與配置在其本身和彈簧部位之間的緩沖部件3的外側(cè)的一部分接觸，并從該彈簧部位的外側(cè)部100B朝向內(nèi)側(cè)部100A擠壓緩沖部件3。此外，鉤部22的外側(cè)壁部22B的對緩沖部件3進(jìn)行擠壓的擠壓部位22PT以朝向臺座2側(cè)突出的方式屈曲。該擠壓部位22PT位于比在由內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中配置的彈簧部位的最低位P1靠下方的位置。

上壁部22C位于比載置部21的載置面21S靠上方的位置，并與該載置面21S大致平行地延伸。在由內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中配置有彈簧部位的情況下，該上壁部22C以將該彈簧部位中的上部100C覆蓋的方式延伸，并與配置于其本身和該彈簧部位之間的緩沖部件3的上側(cè)的一部分接觸。

這樣，鉤部22的內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C以將S形彈簧100的彈簧部位覆蓋的方式延伸，并能夠以從上側(cè)以及兩側(cè)這三個方向經(jīng)由緩沖部件3包裹該彈簧部位的方式固定。

臂部22D是將載置部21的側(cè)部與內(nèi)側(cè)壁部22A的下部連結(jié)的帶狀的部分，其使得在由內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中配置的彈簧部位與臺座2的載置部21以規(guī)定的距離分離。

在這樣的一對鉤部22經(jīng)由緩沖部件3而勾掛于兩根S形彈簧100的彈簧部位的情況下，臺座2的載置面21S位于比該彈簧部位的最低位P1靠上方的位置。另外，在該情況下，臺座2的載置面21S位于比鉤部22中的將彈簧部位的上部覆蓋的外側(cè)壁部22B的最高位P2靠下方的位置，并且位于比彈簧部位的最高位P3靠下方的位置。

緩沖部件3是緩和臺座2與S形彈簧100的接觸的部件，該緩沖部件3配置于臺座2的鉤部22中的內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C、與在由該內(nèi)側(cè)壁部22A、外側(cè)壁部22B以及上壁部22C包圍的空間中配置的S形彈簧100的彈簧部位之間。

緩沖部件3具有：緩沖主體31；以及經(jīng)由設(shè)置于臺座2的載置部21的卡止爪插通口23而能夠勾掛于載置部21的卡止爪32。此外，卡止爪插通口23是設(shè)置于臺座2的開口。在本實(shí)施方式的情況下，緩沖主體31以及卡止爪32通過樹脂成型而形成為一體。

在緩沖主體31的下側(cè)壁，設(shè)置有能夠以從S形彈簧100的上部側(cè)蓋住S形彈簧100的一部分的方式將其夾住并嵌合的彈簧槽31A。在該彈簧槽31A的內(nèi)周面，設(shè)置有對嵌合于該彈簧槽31A的S形彈簧100進(jìn)行擠壓而將其固定于槽內(nèi)的一對限位片31P(圖2)。

另外，在緩沖主體31的外部側(cè)的側(cè)壁，設(shè)置有進(jìn)入設(shè)置于臺座2的外側(cè)壁部22B的開口22O并對擠壓部位22PT進(jìn)行固定的固定片31B。并且，在緩沖主體31的內(nèi)部側(cè)的側(cè)壁，設(shè)置有從該側(cè)壁沿著載置面21S延伸后向載置面21S側(cè)彎折而延伸的卡止爪32，該卡止爪32從載置面21S的相反面經(jīng)由卡止爪插通口23而能夠勾掛于載置部21。

在彈簧部位嵌合于緩沖主體31的彈簧槽31A、且卡止爪32勾掛于載置部21的卡止爪插通口23的狀態(tài)下，臺座2與S形彈簧100借助緩沖部件3而以恒定的位置關(guān)系被固定。在該狀態(tài)下，當(dāng)鉤部22的擠壓部位22PT的一部分進(jìn)入緩沖主體31的固定片31B的情況下，嵌合于緩沖主體31的彈簧槽31A的彈簧部位與緩沖主體31以被鉤部22從三個方向包裹的方式進(jìn)行固定。因此，臺座2與S形彈簧100被更進(jìn)一步穩(wěn)固地固定。

這樣的緩沖部件3具有比臺座2的硬度小的硬度。例如，作為緩沖部件3的材料，可舉出丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚物合成樹脂(ABS)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚甲醛(POM)等樹脂。另外，作為臺座2的材料，可舉出彈簧鋼、不銹鋼材等金屬、聚碳酸酯(PC)、聚酰亞胺(PI)、聚對苯二甲酸二丁酯(PBT)、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂等樹脂。作為臺座2的材料，為了具有較大的硬度，優(yōu)選為金屬。

緩沖部件3的洛氏硬度為HRR30～HRR120左右，臺座2的洛氏硬度為HRB80～HRC68左右。此外，在緩沖部件3的洛氏硬度處于HRR30～HRR120的范圍的情況下，能夠更加減輕由臺座2與S形彈簧100的接觸產(chǎn)生的異響，并且能夠抑制由載荷引起的緩沖件的變形，因此優(yōu)選。另外，在臺座2的洛氏硬度處于HRB80～HRC68的范圍的情況下，臺座2比S形彈簧100柔軟，并且具有足夠的耐久性，因此優(yōu)選。

上部殼體4是將載置于載置部21的載置面21S的主塊50m覆蓋來保護(hù)主塊50m的開關(guān)SW等的部件。另外，如圖2所示，上部殼體4也是被座墊SC按壓從而對載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW進(jìn)行按壓的按壓部件。

該上部殼體4具有頂壁45以及框壁48。頂壁45是大體呈圓形的板狀的部件。另外，上部殼體4的框壁48被分割成多個，并與頂壁45的外周狀連接。在被分割成多個的各個框壁48之間，在頂壁45連接有鉤片47。各個鉤片47形成為嵌入于臺座2的載置部21中的殼體固定用開口24的結(jié)構(gòu)。由于各個鉤片47嵌入于殼體固定用開口24，從而限制臺座2與上部殼體4的在載置面21S方向上的相對移動，

在上部殼體4的頂壁45，設(shè)置有從與臺座2的載置部21對置的一側(cè)的底面突出的按壓部46。該按壓部46的前端呈平面形狀。此外，按壓部46的前端也可以呈凸?fàn)畹那嫘螤睢?/p>

另外，在上部殼體4的頂壁45，設(shè)置有從與設(shè)置按壓部46的一側(cè)相同的底面突出的多個肋49。這些肋49形成于與在臺座2的載置部21形成的多個貫通孔20H重疊的位置。在上部殼體4覆蓋載置于臺座2的載置部21的載荷檢測傳感器5、并且各個鉤片47嵌入至各個殼體固定用開口24的狀態(tài)下，各肋49插入于對應(yīng)的貫通孔20H。由此，即使載荷檢測傳感器5的座面整體不粘合于載置部21，也限制該載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW與上部殼體4的按壓部46的在載置面21S方向上的相對移動。此外，在本實(shí)施方式的情況下，在上部殼體4覆蓋載置于載置部21的載荷檢測傳感器5、且在各殼體固定用開口24嵌入有對應(yīng)的鉤片47的狀態(tài)下，按壓部46的前端可以與載荷檢測傳感器5接觸，也可以不接觸。

此外，上部殼體4由比座墊SC硬質(zhì)的材料形成。因此，作為上部殼體4的一部分的按壓部46也由比座墊SC硬質(zhì)的材料形成。一般地，座墊SC由進(jìn)行了發(fā)泡的聚氨酯樹脂構(gòu)成，因此作為這種上部殼體4的材料，可舉出聚碳酸酯(PC)、聚酰亞胺(PI)、聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂等樹脂。

在這樣的載荷檢測傳感器單元1安裝于一對S形彈簧100的狀態(tài)下，上部殼體4的頂壁45的上表面45S與座墊SC的下表面隔著規(guī)定的距離地對置。該上表面45S呈平面狀。上表面45S是承受來自座墊SC的按壓的受壓面，該上表面45S的面積比按壓部46中的與載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW接觸的部分的面積大。

載荷檢測傳感器5具備：具有開關(guān)SW并具有撓性的開關(guān)片50；金屬板60；以及將開關(guān)片50與金屬板60粘合的粘合層70。利用粘合層70將開關(guān)片50與金屬板60貼合。

開關(guān)片50是片狀的薄膜開關(guān)，其具有大體矩形的主塊50m、以及與主塊50m連接且寬度比主塊50m窄的尾塊50t。在主塊50m設(shè)置有開關(guān)SW。另外，在尾塊50t形成有寬度較寬的葉片部50f。另外，在主塊50m的各頂點(diǎn)附近形成有貫通孔50H。

如圖2所示，金屬板60被粘合層70粘貼于開關(guān)片50的一方的面。在本實(shí)施方式中，在作為開關(guān)片50的一部分的主塊50m中的座椅裝置的座墊SC側(cè)的面亦即座墊側(cè)面50mcs，粘貼有金屬板60，此外，座墊側(cè)面50mcs包括在與該座墊側(cè)面50mcs正交的方向上和開關(guān)片50的開關(guān)SW重疊的區(qū)域。

粘合層70是使開關(guān)片50與金屬板60貼合的層狀的部件。在本實(shí)施方式中，粘合層70成為與金屬板60同等的大小。作為該粘合層70的材料，只要能夠使開關(guān)片50與金屬拔60貼合，就可以是任意的材料，例如，可舉出熱塑性樹脂、熱固化性樹脂、光固化樹脂等。另外，作為粘合層70，也可以在PET、無紡布等基材的兩面形成有粘合層。這里，作為粘合層70的玻璃化轉(zhuǎn)變點(diǎn)Tg，優(yōu)選為85℃以上。通過使玻璃化轉(zhuǎn)變點(diǎn)Tg在85℃以上，從而即使在像炙熱陽光下的汽車的車內(nèi)那樣處于高溫的環(huán)境中，也難以流動，因此能夠抑制由粘合層70的流動引起的就座的誤檢測。

接下來，對載荷檢測傳感器5進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。

圖3是載荷檢測傳感器5的分解圖。如圖3所示，開關(guān)片50具備第1電極片56、間隔件58、以及第2電極片57。第1電極片56具有第1絕緣片56s、第1電極56e、以及第1端子56c作為主要的結(jié)構(gòu)。

第1絕緣片56s是具有撓性的樹脂制的絕緣片。該第1絕緣片56s由與開關(guān)片50的主塊50m相同形狀的主塊56m、以及與主塊56m連接且與開關(guān)片50的尾塊50t大體相同形狀的尾塊56t構(gòu)成。對于尾塊56t的形狀而言，在與主塊56m相反的一側(cè)的前端部位形成為比尾塊56t的其他部位窄的寬度這一點(diǎn)上，與開關(guān)片50的尾塊50t的形狀不同。另外，在主塊56m且在與開關(guān)片50的貫通孔50H相同的位置形成有貫通孔56H。作為這樣的第1絕緣片56s的材料，可舉出聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚酰亞胺(PI)或者聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等樹脂。此外，第1絕緣片56s的主塊56m中的與間隔件58對置的一側(cè)的相反側(cè)的面形成為開關(guān)片50的主塊50m的臺座對置面50mps(圖2)。

第1電極56e設(shè)置在主塊56m的大體中央處的一方的面上。第1電極56e由導(dǎo)體層構(gòu)成，其例如為近似圓形的金屬印刷層。第1端子56c由導(dǎo)體層構(gòu)成，其例如為近似四邊形的金屬層。第1端子56c設(shè)置在尾塊56t的上述前端部位中的設(shè)置有第1電極56e的一側(cè)的面上。另外，第1電極56e與第1端子56c經(jīng)由第1布線56w而相互電連接。

第2電極片57具有第2絕緣片57s、第2電極57e、以及第2端子57c作為主要的結(jié)構(gòu)。

第2絕緣片57s配置于比第1電極片56靠座墊SC側(cè)的位置(圖2)，并與第1絕緣片56s同樣為樹脂制的絕緣片。在本實(shí)施方式的情況下，第2絕緣片57s由與第1絕緣片56s的主塊56m相同的形狀的主塊57m、以及與主塊57m連接且前端部位以外的形狀是與第1絕緣片56s的尾塊56t相同的形狀的尾塊57t構(gòu)成。尾塊57t的前端部位形成為比尾塊57t的其他部位窄的寬度，從而在使第1絕緣片56s與第2絕緣片57s重疊時，不使第1絕緣片56s的尾塊56t的前端部位與第2絕緣片57s的尾塊57t的前端部位相互重疊。另外，在主塊57m，與第1絕緣片56s同樣地在與開關(guān)片50的貫通孔50H相同的位置形成有貫通孔57H。作為第2絕緣片57s的材料，與第1絕緣片56s同樣地可舉出PET、PI或者PEN等樹脂，第2絕緣片57s的材料可以與第1絕緣片56s的材料相同，也可以不同。

第2電極57e形成為與第1電極56e相同的結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在第2絕緣片57s的主塊57m的大體中央處的一方的面上。另外，第2電極57e所設(shè)置的位置是在使第1電極片56與第2電極片57重疊時與第1電極56e重疊的位置。第2端子57c形成為與第1端子56c相同的結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在尾塊57t的上述前端部位中的設(shè)置有第2電極57e的一側(cè)的面上。另外，如上述那樣，在使第1絕緣片56s與第2絕緣片57s重疊時，各個絕緣片的前端部位不相互重疊，因此第1端子56c以及第2端子57c不位于第1絕緣片56s與第2絕緣片57s之間而露出。另外，第2電極57e與第2端子57c經(jīng)由第2布線57w而相互電連接。

間隔件58配置在第1電極片56與第2電極片57之間，其為具有撓性的樹脂制的絕緣片。該間隔件58由主塊58m、以及與主塊58m連接的尾塊58t構(gòu)成。主塊58m的外形與第1絕緣片56s、第2絕緣片57s的主塊56m、57m的外形相同。另外，在主塊58m的中央形成有開口58c，另外，與第1絕緣片56s、第2絕緣片57s同樣地，在主塊58m的與開關(guān)片50的貫通孔50H相同的位置形成有貫通孔58H。尾塊58t形成為將第1絕緣片56s、第2絕緣片57s的尾塊56t、57t中的寬度較窄的前端部位除去后得到的形狀。

開口58c呈近似圓形的形狀，其形成為直徑比第1電極56e以及第2電極57e的直徑稍小。而且，對于開口58c而言，在使間隔件58與第1電極片56以及第2電極片57重疊并俯視觀察間隔件58的情況下，開口58c形成為位于第1電極56e以及第2電極57e周緣的內(nèi)側(cè)。并且，在間隔件58形成有將開口58c內(nèi)的空間與開關(guān)片50的外部的空間連接的狹縫58b。該狹縫58b在使第1電極片56、間隔件58、以及第2電極片57分別重疊時，成為通氣孔。此外，在使間隔件58與第1電極片56以及第2電極片57重疊并俯視觀察間隔件58的情況下，開口58c也可以形成為位于第1電極56e以及第2電極57e周緣的外側(cè)。

作為間隔件58的材料，與第1絕緣片56s以及第2絕緣片57s相同地可舉出PET、PI或者PEN等樹脂。此外，間隔件58的材料可以與第1絕緣片56s或者第2絕緣片57s的材料相同，也可以不同。另外，在間隔件58的兩面，涂覆有用于與第1電極片56以及第2電極片57粘合的未圖示的粘合劑。

在上述第1電極片56、間隔件58、以及第2電極片57被依次粘貼的狀態(tài)下，第1電極片56的第1電極56e和第1布線56w、以及第2電極片57的第2電極57e和第2布線57w位于第1絕緣片56s與第2絕緣片57s之間。而且，第1電極56e與第2電極57e隔著開口58c對置從而構(gòu)成開關(guān)SW。另外，在第1電極片56、間隔件58、以及第2電極片57重疊的狀態(tài)下，各個貫通孔56H、57H、58H相互重疊，并形成開關(guān)片50的貫通孔50H。

另外，在開關(guān)片50的第1端子56c以及第2端子57c，分別連接有與未圖示的控制裝置連接的信號電纜19。第1端子56c以及第2端子57c與各個信號電纜19通過導(dǎo)電性膏、焊接等而連接。如圖1所示，包括連接有信號電纜19的第1端子56c以及第2端子57c在內(nèi)的開關(guān)片50的尾塊50t的端部被端子密封樹脂18覆蓋。該端子密封樹脂18例如由熱熔膠、光固化樹脂等構(gòu)成。這樣，抑制各個信號電纜19分別從第1端子56c以及第2端子57c脫離，并且抑制第1端子56c以及第2端子57c因?qū)щ娦缘幕覊m等而短路。

金屬板60由具有比開關(guān)片50難以撓曲的程度的撓性的金屬板材構(gòu)成。作為金屬板60的材料，只要是具有導(dǎo)電性的金屬，就沒有特別的限定，但例如可舉出銅、不銹鋼等。在本實(shí)施方式的情況下，金屬板60形成為與開關(guān)片50的主塊50m大體相同的形狀。

在該金屬板60，在與開關(guān)片50的貫通孔50H相同的位置形成有貫通孔60H，在使開關(guān)片50與金屬板60重疊時，開關(guān)片50的貫通孔50H與金屬板60的貫通孔60H相互重疊。另外，在使開關(guān)片50與金屬板60重疊時，金屬板60經(jīng)由粘合層70而覆蓋開關(guān)片50的開關(guān)SW，從而粘貼于座墊側(cè)面50mcs。

如圖2所示，具有上述結(jié)構(gòu)的載荷檢測傳感器5配置在臺座2的載置部21上。具體而言，具有開關(guān)SW的開關(guān)片50的主塊50m位于臺座2的載置部21上。而且，開關(guān)片50的尾塊50t、端子密封樹脂18、以及一對信號電纜19從臺座2導(dǎo)出。

另外，如上述那樣，在上部殼體4將載置于臺座2的載荷檢測傳感器5覆蓋、且各個鉤片47嵌入至各個殼體固定用開口24的狀態(tài)下，按壓部46的前端接觸于載荷檢測傳感器5的金屬板60中的與開關(guān)SW重疊的位置。另外，在該狀態(tài)下，各肋49穿過對應(yīng)的金屬板60的貫通孔60H、開關(guān)片50的插通孔50H以及臺座2的插通孔20H。因此，即使在臺座2與第1絕緣片56s未粘合的狀態(tài)下，也限制該載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW與上部殼體4的按壓部46的相對移動。即，能夠?qū)⒗?9理解為限制臺座對置面50mps的方向上的開關(guān)片50與臺座2的相對移動的移動限制部件。

接下來，對由本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元1執(zhí)行的就座的檢測進(jìn)行說明。

圖4是表示載荷檢測傳感器5的接通狀態(tài)的圖。若人就座于座椅裝置，則座墊SC的下表面向下方移動，并且座墊SC的下表面與上部殼體4的上表面45S接觸而對上表面45S進(jìn)行按壓。然后，若座墊SC的下表面進(jìn)一步向下方移動，則如圖4所示，按壓部46的前端對金屬板60進(jìn)行按壓，因金屬板60的撓曲而使得第2絕緣片57s的主塊57m也撓曲。此時，由于第1絕緣片56s的主塊56m的臺座對置面50mps不與臺座2粘合，所以至少開關(guān)SW的周緣部分以追隨金屬板60的撓曲形式的方式變形。其結(jié)果是，第2電極57e與第1電極56e接觸，從而載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW成為接通狀態(tài)。然后，利用與信號電纜19連接的未圖示的車輛用控制單元檢測到就座。

如上所述，在本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元1中，載荷檢測傳感器5的臺座2具有分別勾掛于相互對置的彈簧部位的一對鉤部22。一對鉤部22分別以覆蓋彈簧部位中的上部100c以及該彈簧部位中的位于與臺座2相反的一側(cè)的外側(cè)部100B的方式延伸，在該彈簧部位與鉤部22之間配置有緩沖部件3。該緩沖部件3具有比臺座2的硬度小的硬度。

在這樣的載荷檢測傳感器單元1中，由于具有比臺座2的硬度小的硬度的緩沖部件3配置在臺座2的鉤部22與彈簧部位之間，所以緩和臺座2與彈簧的碰撞，難以因臺座2與S形彈簧100的接觸而產(chǎn)生異響。

另外，由于臺座2比緩沖部件3的硬度大，所以難以產(chǎn)生蠕變變形，由于利用該臺座2的鉤部22來覆蓋彈簧部位中的上部100C以及外側(cè)部100B，所以難以因蠕變變形而產(chǎn)生彈簧部位與鉤部22的相對的位置偏移。因此，抑制由彈簧部位與鉤部22的相對的位置偏移引起的載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW接通時的載荷量的變化，從而能夠使載荷檢測傳感器5適當(dāng)?shù)貦z測載荷。

這樣，本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元1既能夠抑制異響的產(chǎn)生，又能夠適當(dāng)?shù)貦z測載荷。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，鉤部22以亦將彈簧部位中的位于臺座側(cè)的內(nèi)側(cè)部100A覆蓋的方式延伸。因此，利用鉤部22來覆蓋S形彈簧100的兩側(cè)部，從而抑制與該S形彈簧100所張設(shè)的方向正交的方向上的彈簧部位與鉤部22的相對的位置偏移。因此，能夠更進(jìn)一步地抑制載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW接通時的載荷量的變化。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，鉤部22從彈簧部位的外側(cè)部100B朝向內(nèi)側(cè)部100A對緩沖部件3進(jìn)行擠壓。因此，該鉤部22借助鉤部22的擠壓經(jīng)由緩沖部件3而安置于彈簧部位。因此，抑制S形彈簧100所張設(shè)的方向以及與該方向正交的方向上的彈簧部位與鉤部22的相對的位置偏移，從而能夠更進(jìn)一步地抑制載荷檢測傳感器5的開關(guān)SW接通時的載荷量的變化。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，鉤部22的對緩沖部件3進(jìn)行擠壓的擠壓部位22PT位于比彈簧部位的最低位P1更靠下方的位置。因此，鉤部22以經(jīng)由緩沖部件3將彈簧部位包裹其中的方式進(jìn)行安置，從而能夠更加限制該彈簧部位與鉤部22的相對的位置偏移。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，緩沖部件3嵌入于彈簧部位。因此，配置在彈簧部位與鉤部22之間的緩沖部件3本身能夠抑制與彈簧部位的相對的位置偏移，從而能夠利用該緩沖部件3以及鉤部22的雙方更加穩(wěn)固地將臺座2安置于S形彈簧100。

另外，在本實(shí)施方式的情況下，臺座2中的載置部21的載置面21S位于比彈簧部位的最低位P1靠上方的位置。由此，載置部21的載置面21S不突出至比S形彈簧100靠下方的位置，從而臺座2不會被設(shè)置于該S形彈簧100的下方的部件妨礙，并且由于臺座2的載置面21S與載置在S形彈簧100上的座墊SC接近，所以能夠適當(dāng)?shù)貦z測載荷。

(2)第2實(shí)施方式

接下來，對本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在對本實(shí)施方式進(jìn)行說明時，對于與第1實(shí)施方式相同或者同等的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的參考附圖標(biāo)記，并省略除了特別說明的情況之外的重復(fù)的說明。

圖5是以與圖2相同的視點(diǎn)表示第2實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的圖。如圖5所示，對于本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元而言，在代替上述第1實(shí)施方式的緩沖部件3的卡止爪32而采用與該卡止爪32不同構(gòu)造的卡止爪132這一點(diǎn)上，與上述第1實(shí)施方式不同。

上述第1實(shí)施方式的卡止爪32從緩沖主體31的內(nèi)部側(cè)的側(cè)壁朝向內(nèi)側(cè)與載置面21S大致平行地延伸后向載置面21S側(cè)彎折而延伸，并配置于比相互對置的S形彈簧100的內(nèi)側(cè)部100A靠內(nèi)側(cè)的位置。與此相對，本實(shí)施方式的卡止爪132從緩沖主體31的上壁朝向上方延伸，并配置于比相互對置的S形彈簧100的內(nèi)側(cè)部100A靠外側(cè)的位置。利用這樣的卡止爪132，使緩沖主體31從載置面21S的相反面經(jīng)由卡止爪插通口23而勾掛于載置部21。

由此，在本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元中，不像上述第1實(shí)施方式那樣在比S形彈簧100的內(nèi)側(cè)部100A靠內(nèi)側(cè)的位置存在有卡止爪32，因此緩和由卡止爪132引起的載荷檢測傳感器5的配置上的制約。因此，不論是在相互對置的彈簧部位之間的距離較短的情況下、還是在載荷檢測傳感器5比較大的情況下，都能夠使載荷檢測傳感器5在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行配置。

另外，對于本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元而言，在代替上述第1實(shí)施方式的具有一對鉤部22的臺座2而采用具有與該一對鉤部22不同構(gòu)造的一對鉤部122的臺座120這一點(diǎn)上，與上述第1實(shí)施方式不同。

該一對鉤部122形成為相互相同的結(jié)構(gòu)，其具有與上述第1實(shí)施方式不同的內(nèi)側(cè)壁部122A、以及與上述第1實(shí)施方式相同的外側(cè)壁部22B和上壁部22C，并省略了上述第1實(shí)施方式的臂部22D。

上述第1實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)壁部22A沿著與載置部21的載置面21S正交的方向延伸，與此相對地本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)壁部122A沿著相對于載置面21S傾斜的方向延伸。借助該內(nèi)側(cè)壁部122A而使得載置面21S位于比鉤部122的外側(cè)壁部22B的最高位P2低的位置。

另外，該載置面21S與上述第1實(shí)施方式相同地位于比由鉤部122包圍的彈簧部位的最低位P1靠上方的位置。并且，本實(shí)施方式的載置面21S位于比彈簧部位的最高位P3靠上方的位置，且在比該彈簧部位的最高位P3靠上方的位置，與未覆蓋彈簧部位的內(nèi)側(cè)部100A的鉤部122相連。

由此，能夠減少臺座2中的彈簧部位的上方的區(qū)域與載荷檢測傳感器5所配置的區(qū)域的階梯差SP(圖2)。因此，緩和由臺座2的階梯差SP引起的載荷檢測傳感器5的配置上的制約，不論是在相互對置的彈簧部位之間的距離較短的情況下、還是在載荷檢測傳感器5比較大的情況下，都能夠使載荷檢測傳感器5在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行配置。

此外，也可以代替本實(shí)施方式的具有鉤部122的臺座120而采用圖6所示的具有鉤部222的臺座220。該鉤部222不覆蓋彈簧部位的內(nèi)側(cè)部100A而覆蓋外側(cè)部100B以及上部100C。另外，鉤部222的內(nèi)側(cè)壁部222A以使載置面21S位于比覆蓋彈簧部位的上部100C的外側(cè)壁部22B的最高位P2靠上方的方式傾斜。這樣，能夠減少供載荷檢測傳感器5配置的區(qū)域被彈簧部位的上方的區(qū)域妨礙的情況，能夠更進(jìn)一步地緩和載荷檢測傳感器5的配置上的制約。

(3)第3實(shí)施方式

接下來，對本實(shí)用新型的第3實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在對本實(shí)施方式進(jìn)行說明時，對于與第1實(shí)施方式相同或者同等的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的參考附圖標(biāo)記，并省略除了特別說明的情況之外的重復(fù)的說明。

圖7是以與圖2相同的視點(diǎn)表示第3實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元的圖。如圖7所示，對于本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元而言，在代替上述第2實(shí)施方式的具有鉤部122的臺座120而采用具有與該鉤部122不同構(gòu)造的鉤部322的臺座320這一點(diǎn)上，與上述第2實(shí)施方式不同。

該鉤部322不覆蓋彈簧部位的內(nèi)側(cè)部100A而覆蓋外側(cè)部100B以及上部100C。另外，在該鉤部322中，省略了沿著相對于載置面21S傾斜的方向延伸的上述第2實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)壁部122A，該載置面21S形成為與鉤部322中的將彈簧部位的上部100C覆蓋的部分的最高位P2相同的高度。

這樣，在本實(shí)施方式的載荷檢測傳感器單元中，省略了沿著相對于載置面21S傾斜的方向延伸的上述第2實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)壁部122A，從而能夠相應(yīng)地使載荷檢測傳感器5與鉤部322接近。因此，即使在相互對置的彈簧部位之間的距離較短的情況下，也能夠使載荷檢測傳感器5在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行配置。

(3)變形例

以上，以上述實(shí)施方式為例對本實(shí)用新型的載荷檢測傳感器單元進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式。

例如，在上述第1實(shí)施方式中，如圖8所示，在并列張設(shè)于框架150的開口151的多根S形彈簧100中的相互對置的兩根S形彈簧100的彈簧部位之間，配置有臺座2。然而，如圖9所示，臺座2也可以配置于在框架150的開口151并列張設(shè)的多根S形彈簧100中的一根S形彈簧100中的相互對置的彈簧部位之間。此外，一根S形彈簧100中的相互對置的彈簧部位，是S形彈簧100中的從屈曲部分中的曲率最大的屈曲位置P向一方側(cè)延伸的彈簧部位101與向另一側(cè)延伸的彈簧部位102。

另外，上述第2實(shí)施方式的臺座120、上述第3實(shí)施方式的臺座320也同樣地雖然配置于相互對置的兩根S形彈簧100中的彈簧部位之間，但也可以配置于一根S形彈簧100中的相互對置的彈簧部位之間。此外，如上述那樣，從即使在相互對置的彈簧部位之間的距離較短的情況下、也能夠使載荷檢測傳感器5在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行配置的觀點(diǎn)考慮，上述第2實(shí)施方式的臺座120或者上述第3實(shí)施方式的臺座320比上述第1實(shí)施方式的臺座2更加有用。

另外，在上述實(shí)施方式中，作為并列張設(shè)于座椅框架的開口的彈簧，采用呈S狀蜿蜒的S形彈簧100。然而，也可以代替S形彈簧100地采用例如呈矩形波狀蜿蜒的彈簧。此外，只要是并列張設(shè)于座椅框架的開口的多根彈簧，該彈簧的形狀就能夠應(yīng)用各種形狀，但也可以通過蜿蜒等而具有屈曲部位。

另外，在上述實(shí)施方式中，鉤部22勾掛于S形彈簧100的直線部位，并且緩沖部件3僅嵌入于該直線部位。然而，供鉤部22勾掛的部位也可以不是S形彈簧100的直線部位。但是，優(yōu)選供鉤部22勾掛的部位是S形彈簧100的直線部位。另外，緩沖部件3也可以延伸至供鉤部22勾掛的彈簧部位以外的部位。這里，將延伸至供鉤部勾掛的彈簧部位以外的部位的緩沖部件3例示于圖10以及圖11。圖10所示的緩沖部件3延伸至從供鉤部22勾掛的彈簧部位趨向彈簧100的一方的端部側(cè)離該彈簧部位最近的第1屈曲部FP1，并且延伸至從該彈簧部位趨向彈簧100的另一方的端部側(cè)離該彈簧部位最近的第2屈曲部FP2。另外，圖11所示的緩沖部件3也與圖10所示的緩沖部件3同樣地，從供鉤部22勾掛的彈簧部位延伸至第1屈曲部FP1，并且從該彈簧部位延伸至第2屈曲部FP2。在上述圖10以及圖11所示的緩沖部件3的彈簧槽31A，以從供鉤部22勾掛的彈簧部位遍及至第1屈曲部FF1以及第2屈曲部FP2的方式嵌入有彈簧100。這樣，在延伸有緩沖部件3的情況下，彈簧從供鉤部22勾掛的彈簧部位遍及至第1屈曲部FP1以及第2屈曲部FP2地被緩沖部件3覆蓋。因此，能夠更進(jìn)一步地抑制彈簧100與緩沖部件3的相對的位置偏移，從而能夠利用該緩沖部件3以及鉤部22的雙方更加穩(wěn)固地將臺座2安置于彈簧。

此外，圖10以及圖11所示的緩沖部件3從供鉤部22勾掛的彈簧部位延伸至第1屈曲部FP1，并且從該彈簧部位延伸至第2屈曲部FP2。然而，也可以構(gòu)成為緩沖部件3從供鉤部22勾掛的彈簧部位延伸至第1屈曲部FP1，并且從該彈簧部位靠第2屈曲部FP2側(cè)的部位與上述實(shí)施方式相同地保持為S形彈簧100中的鉤部22的勾掛部位。另外，也可以構(gòu)成為緩沖部件3從供鉤部22勾掛的彈簧部位延伸至第2屈曲部FP2，并且從該彈簧部位靠第1屈曲部FP1側(cè)的部位與上述實(shí)施方式相同地保持為S形彈簧100中的鉤部22的勾掛部位。

另外，圖10以及圖11所示的緩沖部件3也可以從供鉤部22勾掛的彈簧部位以超過第1屈曲部FP1的方式向彈簧100的一方側(cè)延伸。此外，從抑制彈簧100與緩沖部件3的相對的位置偏移的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選緩沖部件3延伸至第1屈曲部FP1中的曲率最大的屈曲位置F1、或者超過該屈曲位置F1。但是，只要緩沖部件3延伸至第1屈曲部FP1，則也可以不到達(dá)該第1屈曲部FP1的屈曲位置F1。

同樣地，圖10以及圖11所示的緩沖部件3也可以從供鉤部22勾掛的彈簧部位以超過第2屈曲部FP2的方式延伸至彈簧100的另一側(cè)。此外，從抑制彈簧100與緩沖部件3的相對的位置偏移的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選緩沖部件3延伸至第2屈曲部FP2中的曲率最大的屈曲位置F2、或者超過該屈曲位置F2。但是，只要緩沖部件3延伸至第2屈曲部FP2，則也可以不到達(dá)該第2屈曲部FP2的屈曲位置F2。

另外，在上述實(shí)施方式中，包括開關(guān)SW在內(nèi)，比該開關(guān)SW更寬的主塊5配置在臺座2或者120的載置面21S上。然而，主塊50m與尾塊50t的一部分可以配置在載置面21S上，開關(guān)片50整體也可以配置在載置面21S上?？傊?，只要載荷檢測傳感器5中的至少具有開關(guān)SW的部分配置在載置面21S上即可。

另外，在上述實(shí)施方式中，應(yīng)用了所謂的薄膜開關(guān)的載荷檢測傳感器5。即，載荷檢測傳感器5具有：相互對置的一對絕緣片56s、57s；以及配置在絕緣片56s、57s之間的間隔件58。另外，載荷檢測傳感器5還具有：夾著間隔件58的開口58c并隔開距離地對置、且設(shè)置在一對絕緣片56s、57s的對置面上的一對電極56e、57e；以及設(shè)置在絕緣片57s中的與設(shè)置有電極57e的一側(cè)相反的一側(cè)的面上的金屬板60。

然而，只要是對載荷進(jìn)行檢測的載荷檢測傳感器，就能夠應(yīng)用上述實(shí)施方式的載荷檢測傳感器5的結(jié)構(gòu)以外的結(jié)構(gòu)的載荷檢測傳感器。例如，也可以代替絕緣片56s而采用不具有撓性的基板。另外，也可以省略絕緣片57s并使金屬板60兼作絕緣片57s和電極57e。并且，也可以應(yīng)用代替間隔件58而采用省略了開口58c的具有撓性的片狀的間隔件、并基于電容來檢測載荷的電容式的載荷檢測傳感器，其中，上述電容因間隔件與按壓力對應(yīng)地?fù)锨沟靡詩A持該間隔件的方式對置的電極56e、57e間的距離變小，從而產(chǎn)生變化。

另外，在上述實(shí)施方式中，雖然設(shè)置有上部殼體4，但也可以將該上部殼體4省略。

對于上述載荷檢測傳感器單元的各構(gòu)成要素，除了上述實(shí)施方式、變形例所示的內(nèi)容之外，能夠適當(dāng)?shù)卦诓幻撾x本申請目的的范圍內(nèi)進(jìn)行組合、省略、變更、公知技術(shù)的附加等。

本實(shí)用新型的載荷檢測傳感器單元只要配置在座墊下并安裝于在框架的開口并列張設(shè)的多根彈簧，并且對從檢測對象物施加的載荷進(jìn)行檢測，就存在利用的可能性。即，在上述實(shí)施方式中，將載荷檢測傳感器單元安裝于在車輛的框架的開口并列張設(shè)的多根彈簧，并利用該載荷檢測傳感器單元來檢測由人的就座產(chǎn)生的壓力，但并不限定于上述實(shí)施方式，也能夠采用其他方式。例如，可舉出將載荷檢測傳感器單元安裝于在護(hù)理用床墊的下方的框架的開口并列張設(shè)的多根彈簧。即使是這樣的方式，也能夠使用載荷檢測傳感器單元來顯示人是否存在于護(hù)理用床。此外，作為座墊，也可以使用彈性部件作為座墊。作為彈性部件，只要具有彈力并將來自檢測對象物的載荷傳遞至載荷檢測傳感器單元，就可以使用任意的材料，但是作為彈性部件的材料，例如，可舉出聚氨酯、硅、乙烯丙烯等。