本實(shí)用新型涉及汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體而言，涉及一種乘用車。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)駕駛員在長途駕駛過程中需要休息時(shí)，通常采用以下兩種方法：一、駕駛員倚靠在座椅靠背上或者將前排座椅放倒，半臥在座椅上休息。研究表明：平臥的姿勢(shì)對(duì)于人體而言是較為舒適的習(xí)慣狀態(tài)。尤其經(jīng)過長時(shí)間駕車，駕駛員的手腳容易疲勞，若能夠采用平臥姿勢(shì)休息，駕駛員的身體可以得到充分放松，對(duì)駕駛安全至關(guān)重要。然而采用上述方法時(shí)，由于乘用車內(nèi)空間的限制，一般駕駛員的腿部和上身是不能平臥的，且駕駛員的腿部沒有支撐，處于半懸空狀態(tài)。上述方法雖然能夠滿足一定的舒適性，但是沒有達(dá)到充分舒適的目的，也不能夠保證最舒適的平臥姿勢(shì)。二、駕駛員將后排座椅向前放倒，利用后部儲(chǔ)物空間與后排座椅的平面進(jìn)行休息。此種方法需要在后部儲(chǔ)物空間沒有攜帶物品的情況下才能實(shí)施，然而乘用車的后部儲(chǔ)物空間通常會(huì)放置一些物品，所以此種方法也不實(shí)用。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種乘用車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛員在中途休息中不舒適的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種乘用車，包括：車體；臥鋪裝置，可拆卸地設(shè)置在車體內(nèi)。進(jìn)一步地，臥鋪裝置包括：臥鋪板，沿車體的對(duì)角線方向布置，臥鋪板包括多個(gè)鋪體，多個(gè)鋪體之間可拆卸地連接在一起；支撐桿，支撐設(shè)置在臥鋪板的下方。進(jìn)一步地，各支撐桿相對(duì)臥鋪板位置可調(diào)整的設(shè)置。進(jìn)一步地，支撐桿的高度可調(diào)節(jié)。進(jìn)一步地，臥鋪板上設(shè)置滑槽，支撐桿的頂部可滑動(dòng)地設(shè)置在滑槽內(nèi)。進(jìn)一步地，支撐桿的底部設(shè)置有支撐盤。進(jìn)一步地，各鋪體上設(shè)置有連接板，連接板上設(shè)置有連接孔，在相鄰的兩個(gè)鋪體的兩個(gè)連接孔內(nèi)穿設(shè)連接銷實(shí)現(xiàn)相鄰的兩個(gè)鋪體之間的連接。進(jìn)一步地，多個(gè)鋪體的拼接線與臥鋪板的長度方向垂直。進(jìn)一步地，多個(gè)鋪體中的至少一個(gè)鋪體上設(shè)置有避讓缺角。進(jìn)一步地，車體內(nèi)設(shè)置有方向盤，臥鋪板避讓方向盤設(shè)置。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，乘用車包括車體及臥鋪裝置。其中，臥鋪裝置可拆卸地設(shè)置在車體內(nèi)。在本申請(qǐng)中，當(dāng)駕駛員在長途駕駛過程中需要休息時(shí)，可以將臥鋪裝置裝放在車體內(nèi)，駕駛員能夠平臥在該臥鋪裝置上休息。當(dāng)駕駛員休息完畢后，可以將該臥鋪裝置從車體內(nèi)拆卸出來，使得駕駛員方便駕車。這樣，駕駛員在車內(nèi)休息的過程中更加舒適，從而預(yù)防疲勞駕駛。附圖說明構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖1中的乘用車在臥鋪裝置使用時(shí)的俯視示意圖；圖3示出了圖1中的乘用車在未使用臥鋪裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了圖3中的乘用車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了圖1中的臥鋪板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出了圖5中的臥鋪板的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7示出了圖6中的相鄰兩個(gè)鋪體連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖8示出了圖1中的臥鋪板的收納狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：10、車體；11、方向盤；20、臥鋪裝置；21、臥鋪板；211、鋪體；22、支撐桿；221、支撐盤；31、連接銷；40、軸距；50、室內(nèi)長度；60、室內(nèi)寬度；70、室內(nèi)對(duì)角線長度；80、全寬。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了圖1中的乘用車在臥鋪裝置使用時(shí)的俯視示意圖，圖3示出了圖1中的乘用車在未使用臥鋪裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4示出了圖3中的乘用車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，乘用車包括車體10及臥鋪裝置20。其中，臥鋪裝置20可拆卸地設(shè)置在車體10內(nèi)。應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，在本申請(qǐng)中，當(dāng)駕駛員在長途駕駛過程中需要休息時(shí)，可以將臥鋪裝置20裝放在車體10內(nèi)，駕駛員能夠平臥在該臥鋪裝置20上休息。當(dāng)駕駛員休息完畢后，可以將該臥鋪裝置20從車體10內(nèi)拆卸出來，使得駕駛員方便駕車。這樣，駕駛員在車內(nèi)休息的過程中更加舒適，從而預(yù)防疲勞駕駛。在本申請(qǐng)中，臥鋪裝置20是通過簡單在車體10內(nèi)布置，不需在車體10內(nèi)做任何改動(dòng)，就可以搭建一個(gè)臥鋪，滿足司機(jī)的平臥休息，達(dá)到駕駛員在車體10內(nèi)休息的舒適性。如圖1和圖2所示，臥鋪裝置20包括臥鋪板21及多個(gè)支撐桿22。其中，臥鋪板21沿車體10的對(duì)角線方向布置，臥鋪板21包括多個(gè)鋪體211，多個(gè)鋪體211之間可拆卸地連接在一起。支撐桿22支撐設(shè)置在臥鋪板21的下方。設(shè)置支撐桿22使得支撐桿22對(duì)臥鋪板21的支撐更加穩(wěn)固，其中，為了提高臥鋪裝置20的穩(wěn)定性及安全性，用于支撐臥鋪板21的支撐桿22數(shù)量至少為3個(gè)。在本申請(qǐng)中，臥鋪板21由可拆卸地多個(gè)鋪體211構(gòu)成。上述結(jié)構(gòu)使得臥鋪板21的大小可調(diào)，使得臥鋪板21適用于不同類型乘用車的使用，從而提高臥鋪板21的實(shí)用性。圖5示出了圖1中的臥鋪板的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖6示出了圖5中的臥鋪板的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖7示出了圖6中的相鄰兩個(gè)鋪體連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8示出了圖1中的臥鋪板的收納狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5、圖6和圖8所示，在本申請(qǐng)中，多個(gè)鋪體211之間可拆卸地連接在一起形成臥鋪板21。上述結(jié)構(gòu)節(jié)省車輛中臥鋪板21的占地空間，提高車體10的空間利用率，也使得臥鋪板21更加便攜。在未示出的實(shí)施方式中，多個(gè)鋪體之間通過折疊方式形成臥鋪板。上述“用時(shí)展開、不用時(shí)折疊收起”的折疊結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的可變性和靈活性，使得駕駛員在安裝臥鋪板時(shí)省時(shí)省力。具體地，由于車體10內(nèi)對(duì)角線方向的有效利用空間最大(長度最長)，因此將臥鋪板21沿車體10的對(duì)角線方向布置。這樣，使得駕駛員能夠進(jìn)行平臥休息，達(dá)到車體10內(nèi)休息的舒適性。下面采用推理方式推導(dǎo)出本申請(qǐng)的優(yōu)點(diǎn)：如圖3和圖4所示，乘用車的室內(nèi)長度和室內(nèi)寬度可以用以下計(jì)算公式得出：室內(nèi)長度＝軸距/3+(980±50)mm式(1)室內(nèi)寬度＝3/4×全寬+(100±80)mm式(2)乘用車尺寸比對(duì)見表1：表1乘用車尺寸列表長度(m)寬度(m)軸距(m)典型代表小型兩廂轎車3.6-41.5-1.72.2-2.5夏利小型三廂轎車4.1-4.41.6-1.72.3-2.6豐田COROLLA中型轎車4.3-4.71.7-1.82.6-2.8捷達(dá)大中型轎車4.6-4.91.7-1.92.7-2.9日產(chǎn)CEFIRO大型轎車4.8-5.21.8-22.8-3.2奔馳S-CLASS由表1根據(jù)公式計(jì)算可得乘用車室內(nèi)斜邊長度值見表2：表2乘用車室內(nèi)斜邊長度值通過查詢GB/T10000中國成年人人體尺寸得出：18-60歲中95％男性的平均身高為1775mm，18-55歲中95％女性的平均身高為1659mm。通過計(jì)算得出室內(nèi)對(duì)角長度最小值為2100mm，所以本實(shí)施例在整車總布置設(shè)計(jì)中是可以實(shí)現(xiàn)的。如圖1和圖2所示，支撐桿22相對(duì)臥鋪板21位置可調(diào)整的設(shè)置。由于乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運(yùn)動(dòng)型多用客車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。由于車內(nèi)空間布置及利用率的不同，支撐桿22支撐臥鋪板21的位置不固定，因此將各支撐桿22相對(duì)臥鋪板21位置可調(diào)整的設(shè)置使得駕駛員安裝臥鋪裝置20的過程更加方便。在未示出的實(shí)施方式中，支撐桿與臥鋪板鉸接連接(位置不可調(diào))。針對(duì)某一特定車型采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)駕駛員需要使用臥鋪裝置時(shí)，可以將折疊后的支撐桿與臥鋪板進(jìn)行展開操作，節(jié)約臥鋪裝置的裝配時(shí)間，提高駕駛員使用體驗(yàn)。在本申請(qǐng)中，支撐桿22的高度可調(diào)節(jié)。由于乘用車的類型較多，所以車體10內(nèi)的高度也不一致，為了能夠使得駕駛員在平臥時(shí)處于舒適的高度，可以采用支撐桿22來調(diào)整臥鋪板21的高度。具體地，支撐桿22調(diào)節(jié)高度的結(jié)構(gòu)可以如下：1、支撐桿22上間隔設(shè)置多個(gè)不同高度的調(diào)節(jié)孔，選擇好適宜的高度后將抵頂件插入該調(diào)節(jié)孔，從而實(shí)現(xiàn)臥鋪板21高度的調(diào)整。2、支撐桿22上設(shè)置一種相配的套管結(jié)構(gòu)，設(shè)定好合適高度后使用鎖定結(jié)構(gòu)將套管結(jié)構(gòu)，從而利用二者的相互配合作用來實(shí)現(xiàn)臥鋪板21高度的調(diào)整。如圖1和圖2所示，臥鋪板21上設(shè)置滑槽，支撐桿22的頂部可滑動(dòng)地設(shè)置在滑槽內(nèi)?；劢Y(jié)構(gòu)簡單、容易加工，設(shè)置滑槽使得臥鋪板21與支撐桿22的連接位置更加靈活。具體地，當(dāng)駕駛員需要使用臥鋪裝置20時(shí)，將支撐桿22插入滑槽中，之后再使用鎖定機(jī)構(gòu)將支撐桿22的上端鎖定在滑槽中，從而實(shí)現(xiàn)支撐桿22對(duì)臥鋪板21的支撐。如圖1所示，支撐桿22的底部設(shè)置有支撐盤221。支撐盤221的設(shè)置增大了支撐桿22與車體10內(nèi)車輛底板的接觸面積，增加臥鋪裝置20在車體10內(nèi)的穩(wěn)定性。當(dāng)然，作為本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，作為可行的實(shí)施方式，支撐桿的底部也可以設(shè)置支撐塊，只要能夠起到增大支撐桿與車輛底板之間接觸面積的零件即可。如圖7所示，各鋪體211上設(shè)置有連接板，連接板上設(shè)置有連接孔，在相鄰的兩個(gè)鋪體211的兩個(gè)連接孔內(nèi)穿設(shè)連接銷31實(shí)現(xiàn)相鄰的兩個(gè)鋪體211之間的連接。具體地，連接板為連接凸耳。相鄰的兩個(gè)鋪體211之間一個(gè)鋪體211上設(shè)置雙凸耳，另一個(gè)上相對(duì)設(shè)置單凸耳，通過連接銷31穿設(shè)過各鋪體211上的連接板將相鄰的兩個(gè)鋪體211連接起來，并最終形成臥鋪板21。由于連接板設(shè)置在鋪體211上的一側(cè)，可以確保拼接后臥鋪板21的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而提高駕駛員使用體驗(yàn)。作為本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，作為可行的實(shí)施方式，各鋪體之間也可以采用鉸接或是插接的方式進(jìn)行連接形成臥鋪板，只要能夠起到連接各鋪體211作用的的連接方式均可。如圖1和圖2所示，多個(gè)鋪體211的拼接線與臥鋪板21的長度方向垂直。上述結(jié)構(gòu)裝配簡單易實(shí)現(xiàn)，且由于駕駛員平臥的方向與臥鋪板21的長度方向一致，所以鋪體211拼接線與臥鋪板21的長度方向垂直的設(shè)置可以提高臥鋪板21的穩(wěn)定性。具體地，為了提高臥鋪板21的穩(wěn)定性，通常將支撐桿22設(shè)置在臥鋪板21的邊沿處，上述結(jié)構(gòu)可以使得各鋪體211均能受到支撐力。當(dāng)駕駛員在臥鋪板21上休息時(shí)，可以提高了駕駛員的使用安全性。如圖1和圖2所示，多個(gè)鋪體211中的至少一個(gè)鋪體211上設(shè)置有避讓缺角。由于乘用車的種類較多，車體10內(nèi)的空間大小、空間布置不一致，針對(duì)不同的車型需要選用合適的臥鋪板21。由于臥鋪板21的設(shè)置為沿車體10的對(duì)角線方向布置，為了使得臥鋪板21可以放置在車體10，需要將鋪體211上設(shè)置避讓缺角。如圖1和圖2所示，車體10內(nèi)設(shè)置有方向盤11，臥鋪板21避讓方向盤11設(shè)置。具體地，臥鋪板21從司機(jī)側(cè)的車內(nèi)進(jìn)出，上述結(jié)構(gòu)使得不需在車體10內(nèi)做任何改動(dòng)，即可搭建臥鋪板21，滿足駕駛員平臥休息。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：在本申請(qǐng)中，當(dāng)駕駛員在長途駕駛過程中需要休息時(shí)，可以將臥鋪裝置裝放在車體內(nèi)，駕駛員能夠平臥在該臥鋪裝置上休息。當(dāng)駕駛員休息完畢后，可以將該臥鋪裝置從車體內(nèi)拆卸出來，使得駕駛員方便駕車。這樣，駕駛員在車內(nèi)休息的過程中更加舒適，從而預(yù)防疲勞駕駛。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3