本實(shí)用新型涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于AMT變速箱的雙電機(jī)動力總成。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環(huán)境帶來巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機(jī)動車的燃料，因此開發(fā)節(jié)能車輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

采用純電力能源作為新能源汽車成為主流的趨勢，然而現(xiàn)有的電動汽車僅設(shè)置有一個(gè)動力電機(jī)，當(dāng)動力電機(jī)的輸出端連接有AMT變速箱后，在AMT變速箱換擋過程中，電動汽車的動力中斷，進(jìn)而影響了車輛的使用舒適性，且在爬坡路段，有可能會影響到車輛的行駛安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種基于AMT變速箱的雙電機(jī)動力總成，其使得AMT變速箱在換擋過程中整個(gè)車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結(jié)構(gòu)簡單。

一種基于AMT變速箱的雙電機(jī)動力總成，其技術(shù)方案是這樣的：其包括AMT變速箱、VCU整車控制器，其特征在于：其包括有兩個(gè)電機(jī)，分別為第一電機(jī)、第二電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端連接所述AMT變速箱的動力輸入端，所述AMT變速箱的動力輸出端連接所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸輸入端，所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸輸出端通過傳動軸連接差速器的動力輸入端，所述第一電機(jī)、第二電機(jī)的電力輸入端分別連接對應(yīng)的第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器，儲能系統(tǒng)分別連接所述第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器，所述VCU整車控制器分別連接所述AMT變速箱、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、儲能系統(tǒng)，所述VCU整車控制器分別控制所述AMT變速箱、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、儲能系統(tǒng)。

其進(jìn)一步特征在于：所述第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器的電力輸出端分別連接至所述第一電機(jī)、第二電機(jī)的電力輸入端，所述第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器電力輸入端連接所述儲能系統(tǒng)，所述VCU整車控制器連接所述第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器的控制輸入端，所述VCU整車控制器控制第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器的工作模式；

所述第一電機(jī)、AMT變速箱和第二電機(jī)為同軸設(shè)置，所述第二電機(jī)的輸出端通過傳動軸連接至差速器輸入端，其使得車輛在結(jié)構(gòu)上更緊湊，且動力傳輸更高效；

所述儲能系統(tǒng)具體可以包括蓄電池和蓄電池管理系統(tǒng)、或者超級電容和超級電容管理系統(tǒng)、或者蓄電池和超級電容及蓄電池與超級電容的復(fù)合管理系統(tǒng)；

所述第一電機(jī)通過三相線與所述第一電機(jī)控制器連接，所述第二電機(jī)通過三相線與所述第二電機(jī)控制器連接，所述第一電機(jī)控制器和第二電機(jī)控制器分別通過直流線連接到所述儲能系統(tǒng)。

采用上述技術(shù)方案后，AMT變速箱通過第一電機(jī)的輸出端做為輸入軸，AMT變速箱的輸出端連接第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸輸入端，第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸輸出端連接差速器的動力輸入端，第二電機(jī)的電力輸入端連接第二電機(jī)控制器，即在AMT變速箱換擋狀態(tài)下，AMT變速箱的輸入、輸出處于分離狀態(tài)，此時(shí)由第二電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動整車車輛運(yùn)行，此時(shí)第二電機(jī)控制器給第二電機(jī)供電，帶動差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，AMT變速箱完成變速后，第一電機(jī)給變速箱提供動力，此時(shí)，AMT變速箱通過第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸傳遞將動力傳遞給差速器，第一電機(jī)和第二電機(jī)輸出的力矩耦合并輸出以驅(qū)動所述車輛；其使得AMT變速箱在換擋過程中整個(gè)車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖中序號所對應(yīng)的名稱如下：

第一電機(jī)1、第二電機(jī)2。

具體實(shí)施方式

一種基于AMT變速箱的雙電機(jī)動力總成，見圖1、圖2：其包括AMT變速箱、VCU整車控制器、儲能系統(tǒng)，第一電機(jī)的輸出端連接AMT變速箱的動力輸入端，AMT變速箱的動力輸出端連接第二電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸輸入端，第二電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸輸出端通過傳動軸連接差速器的動力輸入端。第一電機(jī)1、AMT變速箱、第二電機(jī)2為同軸設(shè)置，其使得車輛在結(jié)構(gòu)上更緊湊，且動力傳輸更高效；

儲能系統(tǒng)具體可以包括蓄電池和蓄電池管理系統(tǒng)、或者超級電容和超級電容管理系統(tǒng)、或者蓄電池和超級電容及蓄電池與超級電容的復(fù)合管理系統(tǒng)。

具體實(shí)施例一、見圖1：第一電機(jī)1、第二電機(jī)2的電力輸入端分別連接對應(yīng)的第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器，儲能系統(tǒng)分別連接第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器，VCU整車控制器分別外接AMT變速箱、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、儲能系統(tǒng)，第一電機(jī)1通過三相線與第一電機(jī)控制器連接，第二電機(jī)2通過三相線與第二電機(jī)控制器連接，第一電機(jī)控制器和第二電機(jī)控制器分別通過直流線連接到儲能系統(tǒng)。

具體實(shí)施例二、見圖2：具體實(shí)施例一中的第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器整合成為電機(jī)控制模塊，電機(jī)控制模塊帶有兩個(gè)控制輸出端，兩個(gè)控制輸出端分別連接至第一電機(jī)1、第二電機(jī)2的電力輸入端，電機(jī)控制模塊電力輸入端連接儲能系統(tǒng)，VCU整車控制器的外接電機(jī)控制模塊的控制輸入端。

其工作原理如下：AMT變速箱通過第一電機(jī)1的輸出端作為輸入軸，AMT變速箱的輸出端連接第二電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸輸入端，第二電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸輸出端連接差速器的動力輸入端，第二電機(jī)2的電力輸入端連接第二電機(jī)控制器或電機(jī)控制模塊的其中一個(gè)控制輸出端。在AMT變速箱換擋狀態(tài)下，AMT變速箱的輸入、輸出處于分離狀態(tài)，此時(shí)由第二電機(jī)2單獨(dú)驅(qū)動整車車輛運(yùn)行，此時(shí)儲能系統(tǒng)給第二電機(jī)供電，帶動差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，AMT變速箱完成變速后，第一電機(jī)1給AMT變速箱提供動力，此時(shí)，AMT變速箱通過第二電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸傳遞將動力傳遞給差速器，第一電機(jī)和第二電機(jī)輸出的力矩耦合并輸出以驅(qū)動所述車輛；其使得AMT變速箱在換擋過程中整個(gè)車輛的動力不會中斷，整個(gè)換擋過程有持續(xù)動力輸出，在爬坡的性能上大大提高，能夠適應(yīng)各種工況，而且發(fā)動機(jī)能夠更長時(shí)間地工作在高效區(qū)。

其有益效果如下：

1、采用AMT，實(shí)現(xiàn)大的爬坡度；

2、采用雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)，極高加速性能和爬坡車速；

3、實(shí)現(xiàn)無動力中斷換擋，解決了AMT換擋動力中斷問題。

以上對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。