本實(shí)用新型屬于載具設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩及艙室載具。

背景技術(shù)：

隨著科技水平的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，艙室載具如汽車、船舶、飛機(jī)等在人們生活中越來越被廣泛使用。

例如汽車已經(jīng)開始走進(jìn)千家萬戶，并逐漸成為了現(xiàn)代家庭生活中必備的代步工具之一。但是由于交通安全規(guī)定限制，車窗玻璃及其貼膜必須保證較高的透明率，這雖然有效保障了行車安全，但是在車輛停放時(shí)，車內(nèi)物品情況一覽無余，無法保護(hù)車內(nèi)隱私和機(jī)密，給不法分子以可乘之機(jī)。此外，在陽光強(qiáng)烈的時(shí)候，停放時(shí)車窗玻璃無法阻擋陽光，導(dǎo)致溫室效應(yīng)，車艙內(nèi)溫度迅速升高，造成各種隱患。

而傳統(tǒng)的車衣只是在汽車停放時(shí)覆蓋在汽車的外表面，用來保護(hù)汽車的車漆、車窗玻璃等。其設(shè)計(jì)初衷只是用于車輛外表面的維護(hù)保養(yǎng)，容易被掀開、揭取，無法有效保護(hù)載具內(nèi)部隱私、機(jī)密，而且容易被盜、被破壞，收放不便，攜帶麻煩。這一問題同樣出現(xiàn)在其他艙室載具的安保過程中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩及艙室載具，將內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于艙室載具內(nèi)，不易被揭除，從而保障了艙室載具內(nèi)部的隱私、機(jī)密，而且不易被盜、收納方便、占用空間小、攜帶方便；而且能夠作為艙室載具停放時(shí)玻璃破碎的應(yīng)急替代，對風(fēng)沙、雨雪、寒暑等發(fā)揮一定的抵擋作用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩，包括帷布和折疊支撐骨架，所述帷布鋪設(shè)在所述折疊支撐骨架的外部，且與所述折疊支撐骨架可拆卸固定連接；所述帷布上開設(shè)有人員進(jìn)出口和零件出入槽，所述人員進(jìn)出口和所述零件出入槽均通過拉鏈或魔術(shù)貼連接，以便駕駛員進(jìn)出；零件出入槽用于讓入后視鏡等在艙室內(nèi)部突起的零配件，以使帷罩撐起后與艙室內(nèi)部表面更加貼合，所述折疊支撐骨架的頂部鏤空設(shè)置。

將內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于艙室載具內(nèi)，不易被揭除，從而保障了艙室載具內(nèi)部的隱私、機(jī)密，而且不易被盜、收納方便、占用空間小、攜帶方便；而且能夠作為艙室載具停放時(shí)玻璃破碎的應(yīng)急替代，對風(fēng)沙、雨雪、寒暑等發(fā)揮一定的抵擋作用。

進(jìn)一步的，所述折疊支撐骨架包括上巢、下巢、傳動組件和多個折疊支撐桿，所有的所述折疊支撐桿撐起后為傘狀結(jié)構(gòu)，所述帷布鋪設(shè)于所述傘狀結(jié)構(gòu)的外部，且與所有的所述折疊支撐桿可拆卸固定連接；任意一個所述折疊支撐桿的頂端和所述上巢鉸接，任意一個所述折疊支撐桿均通過連接支撐桿和所述下巢鉸接；所述上巢和所述下巢通過所述傳動組件連接，通過所述傳動組件可將所述上巢和所述下巢相卡接。

進(jìn)一步的，所述傳動組件包括牽引件和定位件，所述下巢上設(shè)有通孔，所述牽引件的一端穿過所述通孔與所述上巢連接，所述牽引件的另一端與所述定位件連接。通過牽引件帶動上巢向下巢的方向拉動從而使得上巢和下巢通過所述彈性卡件卡合連接。

進(jìn)一步的，所述上巢的側(cè)壁上設(shè)有彈性卡件，所述上巢通過所述彈性卡件與所述下巢卡合連接。

進(jìn)一步的，所述彈性卡件的縱截面為直角三角形，所述彈性卡件的一個直角邊與所述與所述上巢的外壁連接，且所述彈性卡件的斜邊位于所述彈性卡件的直角邊的下方。

進(jìn)一步的，還包括遮擋層，所述遮擋層和所述折疊支撐骨架的頂部可拆卸固定連接，不僅能夠?qū)⑴撌业捻敳亢团撌业膬?nèi)部隔離，而且能夠觀察艙室頂部的情況，并且能夠?qū)ε撌业捻敳窟M(jìn)行處理。

一種艙室載具，包括上述的內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩，所述內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于所述艙室載具內(nèi)。

以汽車用為例，所述折疊支撐桿的數(shù)量為四個，分別為第一支撐桿、第二支撐桿、第三支撐桿和第四支撐桿，所述第一支撐桿的弧度及長度和所述第二支撐桿的弧度及長度均與汽車的A柱的弧度及長度相匹配；所述第三支撐桿的弧度及長度和所述第四支撐桿的弧度及長度均與汽車的C柱的弧度及長度相匹配，能夠與汽車艙室內(nèi)部的形狀很好的契合，保證了汽車內(nèi)部的隱私、機(jī)密。

本實(shí)用新型的有益效果為：

將內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于艙室載具內(nèi)，不易被揭除，從而保障了艙室載具內(nèi)部的隱私、機(jī)密，而且不易被盜、收納方便、占用空間小、攜帶方便；而且能夠作為艙室載具停放時(shí)玻璃破碎的應(yīng)急替代，對風(fēng)沙、雨雪、寒暑等發(fā)揮一定的抵擋作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的第一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的第二狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型傳動組件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-帷布；11-人員出入口；12-零件出入槽；2-折疊支撐骨架；21-上巢；211-彈性卡件；22-下巢；221-通孔；231-牽引件；232-定位件；24-折疊支撐桿；241-第一支撐桿；242-第二支撐桿；243-第三支撐桿；244-第四支撐桿；25-連接支撐桿；3-遮擋層。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

參見圖1至圖3，內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩，包括帷布1和折疊支撐骨架2，所述帷布1鋪設(shè)在所述折疊支撐骨架2的外部，且與所述折疊支撐骨架2可拆卸固定連接；所述帷布1上開設(shè)人員出入口11和零件出入槽12，所述人員出入口11和所述零件出入槽12均通過拉鏈或魔術(shù)貼連接，以便駕駛員進(jìn)出；零件出入槽12用于讓入后視鏡等在艙室內(nèi)部突起的零配件，以使帷罩撐起后與艙室內(nèi)部表面更加貼合；所述折疊支撐骨架2的頂部鏤空設(shè)置，如圖1所示。

將內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于艙室載具內(nèi)，不易被揭除，從而保障了艙室載具內(nèi)部的隱私、機(jī)密，而且不易被盜、收納方便、占用空間小、攜帶方便；而且能夠作為艙室載具停放時(shí)玻璃破碎的應(yīng)急替代，對風(fēng)沙、雨雪、寒暑等發(fā)揮一定的抵擋作用。

參見圖3，一種較佳的實(shí)施方式，所述折疊支撐骨架2包括上巢21、下巢22、傳動組件和多個折疊支撐桿24，所述上巢21和所述下巢22通過所述傳動組件連接，且通過所述傳動組件可將所述上巢21和所述下巢22相卡接。

所述傳動組件包括牽引件231和定位件232。

作為本實(shí)施例的具體連接方式是：

將所有的所述折疊支撐桿24撐起后為傘狀結(jié)構(gòu)，所述帷布1鋪設(shè)于所述傘狀結(jié)構(gòu)的外部，且與所有的所述折疊支撐桿24可拆卸固定連接；任意一個所述折疊支撐桿24的頂端和所述上巢21鉸接，任意一個所述折疊支撐桿24均通過連接支撐桿25和所述下巢22鉸接。所述下巢22上設(shè)有通孔221，所述牽引件231的一端穿過所述通孔221與所述上巢21連接，所述定位件232與所述牽引件231的另一端連接。所述上巢21的側(cè)壁上設(shè)有彈性卡件211，所述上巢21通過所述彈性卡件211與所述下巢22卡合連接。

拉動牽引件231帶動上巢21向下巢22的移動，彈性卡件211穿過通孔221，將下巢22卡住。

其中，所有牽引件231采用柔性材質(zhì)制備。所述定位件232為球形。

一種較佳的實(shí)施方式，可以在所述折疊支撐桿24的底端設(shè)置連接件，所述連接件的頂部設(shè)有第二卡槽，所述第二卡槽內(nèi)橫向設(shè)有彈簧，所述第二卡槽的側(cè)壁傾斜設(shè)置，所述連接件采用彈性材料制備，所述折疊支撐桿24的底端和所述第二卡槽卡接。所述連接件的底部設(shè)有黏貼層，所述連接件通過所述黏貼層黏貼在汽車等艙室載具內(nèi)。所述連接件采用彈性材料制備。

在實(shí)際使用的過程中，先將連接件通過所述黏貼層黏貼在汽車等艙室載具內(nèi)，按壓連接件的兩側(cè)，將所述折疊支撐桿24的底端插入第二卡槽內(nèi)，既將折疊支撐骨架2支撐在汽車等艙室載具內(nèi)。當(dāng)不需要使用內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩時(shí)，向外拔出折疊支撐桿24即可。

一種較佳的實(shí)施方式，還包括遮擋層3，所述遮擋層3和所述折疊支撐骨架2的頂部可拆卸固定連接，不僅能夠?qū)⑴撌业捻敳亢团撌业膬?nèi)部隔離，而且能夠觀察艙室頂部的情況，并且能夠?qū)ε撌业捻敳窟M(jìn)行處理，如圖2所示。

一種較佳的實(shí)施方式，所述帷布1采用棉質(zhì)材料制備，棉質(zhì)材料的表面是凹凸不平的，使得光照射在帷布1表面后，彌漫地射向不同方向，不會產(chǎn)生較大的光圈。

所述帷布1的外側(cè)還設(shè)有裝飾層，所述裝飾層能夠根據(jù)客戶的需求設(shè)置不同的圖案，以滿足客戶的個性化需求。

一種艙室載具，包括上述的內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩，所述內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于所述艙室載具內(nèi)，不易被揭除，從而保障了艙室載具內(nèi)部的隱私、機(jī)密，而且不易被盜、收納方便、攜帶方便；而且能夠作為艙室載具停放時(shí)玻璃破碎的應(yīng)急替代，對風(fēng)沙、雨雪、寒暑等發(fā)揮一定的抵擋作用。

需要進(jìn)一步說明的是，艙室載具可以是汽車、飛機(jī)、船舶等，所述內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩放置于所述汽車、所述飛機(jī)或所述船舶的駕駛室內(nèi)。

其中，以用于汽車為例，所述折疊支撐桿24的數(shù)量為四個，分別為第一支撐桿241、第二支撐桿242、第三支撐桿243和第四支撐桿244。

所述第一支撐桿241的弧度和所述第二支撐桿242的弧度均與汽車的A柱的弧度相匹配，所述第一支撐桿241的長度和所述第二支撐桿242的長度均與汽車的A柱的長度相近；所述第三支撐桿243的弧度和所述第四支撐桿244的弧度均與汽車的C柱的弧度相匹配，所述第三支撐桿243的長度和所述第四支撐桿244的長度均與汽車的C柱的長度相近，所述折疊支撐骨架2的頂部的弧度與汽車頂部的弧度相匹配，接近于一個平面，能夠與汽車的形狀很好的契合，保證了汽車內(nèi)部的隱私、機(jī)密。

汽車的A柱在發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙之間,左右后視鏡的上方；汽車的C柱在后坐頭枕的兩側(cè)。

一種較佳的實(shí)施方式，所述進(jìn)口11的開設(shè)位置和所述艙室載具的駕駛員一側(cè)的門相對應(yīng)，以便駕駛員進(jìn)出。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

當(dāng)需要使用內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩時(shí)，拉動牽引件231帶動上巢21向下巢22的移動，彈性卡件211穿過通孔221，將下巢22卡住，內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩就被完全撐開了，并將所述折疊支撐桿24的底端通過吸盤26吸在汽車內(nèi)，便于拆卸、連接穩(wěn)定。將車艙內(nèi)前擋風(fēng)玻璃處后視鏡讓入零件出入槽12后，以使撐起后的帷罩更加貼合車艙內(nèi)部形狀，將出入槽用魔術(shù)貼重新閉合以保證帷罩密閉性。

帷罩撐開后，駕駛員從人員出入口11出車艙，用拉鏈或魔術(shù)貼閉合人員出入口11，關(guān)上車門即可。

當(dāng)不需要使用內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩時(shí)，需要收攏時(shí)，按壓彈性卡件211，并向下拽下巢22，使得壓彈性卡件211穿過通孔221，從而將上巢21和下巢22分開，所有的折疊支撐桿24折疊收納，內(nèi)置式艙室載具遮擋帷罩便收攏了，此時(shí)體積較小、便于攜帶。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。