本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車(chē)廂體，尤其是一種畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體。

背景技術(shù)：

對(duì)于畜禽養(yǎng)殖企業(yè)來(lái)說(shuō)，在需要將畜禽裝卸上下車(chē)時(shí)，通常需要將運(yùn)輸車(chē)輛靠泊在可調(diào)節(jié)高度的升降平臺(tái)旁，然后驅(qū)趕畜禽沿著升降平臺(tái)上下車(chē)輛。但對(duì)于一些不具備升降平臺(tái)的場(chǎng)所，畜禽上下車(chē)則比較困難，需要在運(yùn)輸車(chē)輛尾部配置可垂直升降的升降尾板來(lái)完成。

現(xiàn)有技術(shù)中，升降尾板的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)附圖1所示，其由升降尾板111、升降液壓油缸222、翻轉(zhuǎn)液壓油缸333和升降導(dǎo)軌444構(gòu)成。運(yùn)用兩個(gè)位于升降尾板111底部的升降液壓油缸222同時(shí)伸出將升降尾板升起，兩個(gè)升降液壓油缸222必須同步工作，否則會(huì)造成尾板的傾斜，且傾斜后不容易恢復(fù)，維修不易；其次，由于升降液壓油缸222設(shè)置于升降導(dǎo)軌444內(nèi)的升降尾板111的底部，升降尾板無(wú)法保持水平狀態(tài)完全下降到地面，其下降到某一高度后，必須依靠尾板翻轉(zhuǎn)打開(kāi)后形成斜面與地面橋接，畜禽上下車(chē)不易，容易滑倒流坡；再次，兩個(gè)液壓油缸的成本較高，故障率和維修成本都較高，增大了企業(yè)的成本支出。

同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)將畜禽類(lèi)運(yùn)輸車(chē)廂體設(shè)計(jì)為分層結(jié)構(gòu)，即在車(chē)廂體內(nèi)的每一層都可以裝載畜禽，這種設(shè)計(jì)增加了運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)輸效率。但在裝載過(guò)程中，工作人員需要跟隨畜禽后面將畜禽驅(qū)趕進(jìn)入車(chē)廂體；或者需要對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行調(diào)試、清潔時(shí)，工作人員也需要進(jìn)入車(chē)廂體。對(duì)于分層設(shè)計(jì)的車(chē)廂體，當(dāng)工作人員需要進(jìn)入中上層的車(chē)廂體時(shí)，常常需要彎腰進(jìn)入，十分不便于各項(xiàng)操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：

1）提供一種畜禽類(lèi)運(yùn)輸車(chē)廂體，其升降尾板能做到兩側(cè)同步升降、且能保持水平狀態(tài)完全下降到地面；

2）提供一種畜禽類(lèi)運(yùn)輸車(chē)廂體，使工作人員對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行調(diào)試、清潔時(shí)，能直立行走進(jìn)入到車(chē)廂體內(nèi)；

為解決技術(shù)問(wèn)題1，本實(shí)用新型的畜禽類(lèi)運(yùn)輸車(chē)廂體具有以下構(gòu)成：

一種畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體，包括車(chē)廂體和可沿車(chē)廂體尾端部垂直升降的升降尾板，其特征在于，使升降尾板垂直升降的機(jī)構(gòu)是一液壓舉升裝置，所述液壓舉升裝置包括尾板升降液壓缸、鋼絲繩和定滑輪組：

所述定滑輪組包括吊裝定滑輪A、吊裝定滑輪B和轉(zhuǎn)向定滑輪，所述吊裝定滑輪A固定于車(chē)廂體尾端部一側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體同側(cè)面軸向垂直安裝，所述吊裝定滑輪B固定于車(chē)廂體尾端部另一側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體同側(cè)面軸向平行安裝，所述轉(zhuǎn)向定滑輪固定于車(chē)廂體尾端頂部靠近吊裝定滑輪A并相對(duì)于車(chē)廂體頂面軸向垂直安裝；

所述鋼絲繩有兩根，其中一根，其兩端通過(guò)所述吊裝定滑輪A，分別連接到升降尾板相應(yīng)側(cè)連接端和尾板升降液壓缸的活塞桿頂端，另一根，其兩端通過(guò)所述轉(zhuǎn)向定滑輪和吊裝定滑輪B，分別連接到升降尾板相應(yīng)側(cè)連接端和尾板升降液壓缸的活塞桿頂端；

所述尾板升降液壓缸呈水平固定于車(chē)廂體尾部靠近吊裝定滑輪A一側(cè)上沿，活塞桿伸縮帶動(dòng)升降尾板上升或下降。

還包括設(shè)置于車(chē)廂體后端兩側(cè)的應(yīng)急安全裝置，所述應(yīng)急安全裝置包括應(yīng)急掛鉤、應(yīng)急掛鉤彈簧、應(yīng)急掛鉤欄和止動(dòng)銷(xiāo)：

所述應(yīng)急掛鉤、應(yīng)急掛鉤彈簧和止動(dòng)銷(xiāo)設(shè)置于升降尾板前端部，所述應(yīng)急掛鉤欄設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體的后端部相應(yīng)面；

所述應(yīng)急掛鉤欄為由上至下連續(xù)排列設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體后端部的凸塊；

所述應(yīng)急掛鉤彈簧下端與升降尾板連接，上端通過(guò)位于應(yīng)急掛鉤上的定位點(diǎn)與鋼絲繩連接；

所述應(yīng)急掛鉤大致呈梯形，通過(guò)掛鉤銷(xiāo)連接于升降尾板并可圍繞掛鉤銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有向外伸出的止落鉤部和止動(dòng)鉤部，所述止動(dòng)鉤部與定位點(diǎn)位于掛鉤銷(xiāo)的同一側(cè)，所述止落鉤部位于掛鉤銷(xiāo)的另一側(cè)并可與凸塊卡鉤固定；

所述止動(dòng)銷(xiāo)位于所述止動(dòng)鉤部下方并可阻止應(yīng)急掛鉤圍繞掛鉤銷(xiāo)向相應(yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

此種方案的作用為：

1）液壓舉升裝置運(yùn)用一個(gè)液壓缸的伸縮通過(guò)鋼絲繩兩端連接抬升升降尾板，由于鋼絲繩柔性吊裝，達(dá)到了使尾板兩側(cè)同步升降的效果；

2）由于液壓缸設(shè)置在運(yùn)輸車(chē)輛的頂部，升降尾板可以以水平狀態(tài)完全下降到地面，有利于畜禽上下車(chē)；

3）應(yīng)急安全裝置能確保鋼絲繩斷裂后緊急制動(dòng)，防止升降尾板繼續(xù)往下墜落，確保升降尾板上貨物的安全。

為解決技術(shù)問(wèn)題2，本實(shí)用新型的畜禽類(lèi)運(yùn)輸車(chē)廂體具有以下構(gòu)成：

所述車(chē)廂體的部分頂部為可在車(chē)廂體上方垂直升降的活動(dòng)頂部，使所述活動(dòng)頂部垂直升降的裝置為：所述車(chē)廂體前后中心線(xiàn)位置并排均設(shè)的至少兩組立柱，所述立柱為空心管狀體，所述立柱下方豎直設(shè)置有頂板升降液壓缸，所述頂板升降液壓缸的活塞桿豎直向上，通過(guò)上方的可在立柱內(nèi)上下活動(dòng)的導(dǎo)向管與活動(dòng)頂部相連。

所述活動(dòng)頂部自車(chē)廂體尾端向前延伸。

所述車(chē)廂體頂部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有活動(dòng)頂部復(fù)位感應(yīng)器。

所述車(chē)廂體從前至后被至少一扇隔欄平均分隔成為至少兩欄，從上至下被至少一層隔板均分隔成為至少兩層，所述隔欄和隔板垂直相交；所述每扇隔欄被隔板從上至下分層，每層隔欄為可對(duì)開(kāi)的隔欄門(mén)。

所述每層均設(shè)有飲水裝置、噴霧冷卻裝置和排污槽。

所述隔欄門(mén)下方具有將其固定在車(chē)廂體側(cè)壁上的門(mén)吸裝置。

所述車(chē)廂體的每層隔板被所述隔欄從前至后分欄，每欄隔板由可以向上翻轉(zhuǎn)豎起的翻板和將翻板連接到車(chē)廂體側(cè)面的固定板組成。

所述翻板下方均設(shè)置有翻板助力氣彈簧。

所述立柱在翻板的水平位置周向上設(shè)置有用于擱置翻板的承壓架。

所述翻板上方設(shè)有當(dāng)翻板翻上去與地面呈垂直狀態(tài)時(shí)，用于固定翻板的墊塊，所述翻板相應(yīng)處具有可鉤住所述墊塊的翻板掛鉤。

所述車(chē)廂體尾部具有被所述隔板分層，可對(duì)開(kāi)的后欄門(mén)。

所述后欄門(mén)上下端面具有用于擱置翻板的承壓墊塊。

此種方案的作用為：

1）活動(dòng)頂部可垂直向上升到車(chē)廂體上方，每層隔板的翻板可向上翻轉(zhuǎn)豎起，這樣就建立起了工作人員直立進(jìn)入運(yùn)輸車(chē)廂體的人行通道，使得工作人員可以直立進(jìn)入到車(chē)廂體的每層隔板，方便進(jìn)行相關(guān)操作；

2）車(chē)廂體被垂直相交的隔板和隔欄分隔成若干獨(dú)立的小空間，將畜禽分隔開(kāi)來(lái)運(yùn)輸，可以防止畜禽群體間的相互攻擊、產(chǎn)生傷害等不良情況發(fā)生。

此外，本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)廂體還具有如下優(yōu)選方案：

所述車(chē)廂體還設(shè)置有排風(fēng)凈化系統(tǒng)，所述排風(fēng)凈化系統(tǒng)包括：

設(shè)置在車(chē)廂體前端上部的進(jìn)風(fēng)口；

設(shè)置在車(chē)廂體前部的空氣過(guò)濾器；

設(shè)置在車(chē)廂體前部，空氣過(guò)濾器后方的加熱器；

設(shè)置在車(chē)廂體前部，加熱器后方的正壓風(fēng)機(jī)；

設(shè)置在車(chē)廂體尾部?jī)蓚?cè)的負(fù)壓風(fēng)機(jī)。

車(chē)廂體為鋁合金制作的全封閉車(chē)廂體，車(chē)廂體兩側(cè)設(shè)置通風(fēng)滑窗，車(chē)廂體右側(cè)前部設(shè)置工作門(mén)。

優(yōu)選方案的作用為：

4）加大新鮮空氣在車(chē)廂體內(nèi)流動(dòng)，并且經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器過(guò)濾，有效去除空氣中的雜質(zhì)，保障車(chē)廂體內(nèi)空氣干凈新鮮，保障畜禽的健康；

5）空氣由車(chē)廂體前端的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車(chē)廂體，由車(chē)廂體尾部的排風(fēng)風(fēng)機(jī)排出，其流動(dòng)方向與車(chē)行方向相反，增加了氣體流通的效率；

6）全封閉的車(chē)廂體可以最大化利用車(chē)廂內(nèi)所有空間，兩側(cè)的通風(fēng)滑窗保證車(chē)輛出現(xiàn)故障風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)有效通風(fēng)。

附圖說(shuō)明

圖1：現(xiàn)有技術(shù)升降尾板的結(jié)構(gòu)圖；

圖2：本實(shí)用新型升降尾板的液壓舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖3：本實(shí)用新型升降尾板的應(yīng)急安全裝置在鋼絲繩正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)圖；

圖4：本實(shí)用新型升降尾板的應(yīng)急安全裝置在鋼絲繩斷裂時(shí)的鎖定狀態(tài)圖；

圖5：本實(shí)用新型畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體的側(cè)視圖；

圖6：本實(shí)用新型畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體的俯視圖；

圖7：圖6沿A-A線(xiàn)剖視圖；

圖8：本實(shí)用新型畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體的立柱未升起時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；

圖9：本實(shí)用新型畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體的立柱升起時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；

圖10：圖5沿A-A線(xiàn)剖視圖；

圖11：圖5沿B-B線(xiàn)剖視圖；

圖12：本實(shí)用新型畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體后欄門(mén)結(jié)構(gòu)視圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖2-圖12是本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖2是本實(shí)用新型升降尾板液壓舉升裝置的實(shí)施例一。

參考圖2，本實(shí)用新型的畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體，包括車(chē)廂體1和可沿車(chē)廂體1后端部垂直升降的升降尾板2，使升降尾板2沿車(chē)廂體1后端部垂直升降的機(jī)構(gòu)是一液壓舉升裝置，所述液壓舉升裝置由尾板升降液壓缸31、鋼絲繩32和定滑輪組33組成：

從車(chē)廂體尾部向車(chē)廂體方向看，所述定滑輪組33包括吊裝定滑輪A331、吊裝定滑輪B332和轉(zhuǎn)向定滑輪333，所述吊裝定滑輪A331固定于車(chē)廂體1尾端部左側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體1左側(cè)面軸向垂直安裝，所述右定滑輪332固定于車(chē)廂體1尾端部右側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體1右側(cè)面軸向平行安裝，所述轉(zhuǎn)向定滑輪333固定于車(chē)廂體1端頂部靠近吊裝定滑輪A331并與車(chē)廂體1頂面軸向垂直安裝；

所述鋼絲繩32有兩根，左側(cè)一根，其兩端通過(guò)所述吊裝定滑輪A331，分別連接到升降尾板2左側(cè)連接端和尾板升降液壓缸31的活塞桿頂端，另一根，其兩端通過(guò)所述轉(zhuǎn)向定滑輪333和吊裝定滑輪B332，分別連接到升降尾板2右側(cè)連接端和尾板升降液壓缸31的活塞桿頂端。

所述尾板升降液壓缸31呈水平固定于車(chē)廂體1尾部左側(cè)上沿，活塞桿伸縮帶動(dòng)升降尾板2上升或下降。

需要說(shuō)明的是：虛線(xiàn)以上的部分實(shí)際上為水平布置，虛線(xiàn)以下部分垂直布置，為了便于演示，將虛線(xiàn)以上部分轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使全部結(jié)構(gòu)顯示在一個(gè)平面上；另外，吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333實(shí)際上互相靠近，尾板升降液壓缸31的活塞桿與吊裝定滑輪331、轉(zhuǎn)向定滑輪333之間的兩根鋼絲繩32互相平行，為了清楚地演示，將吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333適當(dāng)分開(kāi)，以便清楚地顯示其中的連接關(guān)系；

相應(yīng)的，吊裝定滑輪331的轉(zhuǎn)軸實(shí)際上左右延伸且與圖紙平行（即向右轉(zhuǎn)動(dòng)90度），轉(zhuǎn)向定滑輪333的轉(zhuǎn)軸實(shí)際上為上下延伸且與圖紙平行（即向上轉(zhuǎn)動(dòng)90度），吊裝定滑輪332與圖紙顯示一致，現(xiàn)在將吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333作相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)以清楚地顯示在平面的圖紙上。

使用時(shí)，打開(kāi)尾板升降液壓缸31的供油開(kāi)關(guān)，活塞桿向車(chē)廂前部運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)兩根鋼絲繩32向前運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩32運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)定滑輪組33轉(zhuǎn)動(dòng)，使升降尾板2作上升運(yùn)動(dòng)。

其中，吊裝定滑輪A331的轉(zhuǎn)動(dòng)平面為垂直面且與車(chē)廂體左側(cè)面一致，左側(cè)鋼絲繩32直接通過(guò)吊裝定滑輪A331將水平方向的作用力轉(zhuǎn)為垂直方向的作用力，帶動(dòng)升降尾板左側(cè)上升；轉(zhuǎn)向定滑輪333的轉(zhuǎn)動(dòng)平面為水平面，吊裝定滑輪B332的轉(zhuǎn)動(dòng)平面為垂直面并垂直于車(chē)廂體右側(cè)面，右側(cè)鋼絲繩32先通過(guò)轉(zhuǎn)向定滑輪333，將向車(chē)廂體前部的水平作用力轉(zhuǎn)為向車(chē)廂體左側(cè)的水平作用力，再通過(guò)吊裝定滑輪B332，將水平作用力轉(zhuǎn)為垂直作用力，帶動(dòng)升降尾板2右側(cè)上升。

作為本實(shí)用新型垂直升降尾板的液壓舉升裝置的實(shí)施例二，與實(shí)施例一不同點(diǎn)在于，尾板升降液壓缸31布置于車(chē)廂體右側(cè)上沿，相應(yīng)地，吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333位于車(chē)廂體右側(cè)，吊裝定滑輪332位于車(chē)廂體左側(cè)，即部件布置和鋼絲繩運(yùn)行在左右方向上與實(shí)施例一完全相反，不再贅述。

本實(shí)用新型的液壓舉升裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）由于推動(dòng)升降尾板上升的機(jī)構(gòu)為一個(gè)液壓缸通過(guò)鋼絲繩的連接傳導(dǎo)至升降平臺(tái)的兩端，由于升降平臺(tái)本身重力產(chǎn)生的平衡性能好，故升降平臺(tái)不會(huì)產(chǎn)生偏心傾斜。即使出現(xiàn)了傾斜角度，只要調(diào)整鋼絲繩兩端的長(zhǎng)度即可，維護(hù)簡(jiǎn)單易行；

2）相對(duì)于現(xiàn)在技術(shù)，液壓缸位于車(chē)廂頂部而不是升降尾板底部，故升降尾板能夠以水平狀態(tài)完全降到地面，方便于畜禽或貨物的上下車(chē)；

3）相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，液壓缸以水平方向布置而不是垂直布置，液壓缸在水平方向升降，節(jié)約了車(chē)廂體上方的空間，有利于在高度限制的地方進(jìn)行操作；

4）一個(gè)液壓缸的成本和故障率都較低，可以為企業(yè)節(jié)省成本。

為了應(yīng)付鋼絲繩可能斷裂的情況，所述升降平臺(tái)還具有應(yīng)急安全裝置。圖3和圖4是應(yīng)急安全裝置的放大圖，所述應(yīng)急安全裝置包括應(yīng)急掛鉤41、應(yīng)急掛鉤彈簧42、應(yīng)急掛鉤欄和止動(dòng)銷(xiāo)44：

所述應(yīng)急掛鉤41、應(yīng)急掛鉤彈簧42和止動(dòng)銷(xiāo)44設(shè)置于升降尾板2前端部，所述應(yīng)急掛鉤欄設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體1的后端部相應(yīng)面；

所述應(yīng)急掛鉤欄為由上至下連續(xù)排列設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部的凸塊43；

所述應(yīng)急掛鉤彈簧42下端與升降尾板2連接，上端通過(guò)位于應(yīng)急掛鉤41上的定位點(diǎn)411與鋼絲繩32連接；

所述應(yīng)急掛鉤41大致呈梯形，通過(guò)掛鉤銷(xiāo)413連接于升降尾板2并可圍繞掛鉤銷(xiāo)413轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有向外伸出的止落鉤部412和止動(dòng)鉤部414，所述止動(dòng)鉤部414與定位點(diǎn)411位于掛鉤銷(xiāo)413的同一側(cè)，所述止落鉤部412位于掛鉤銷(xiāo)413的另一側(cè)并可與凸塊43卡鉤固定；

所述止動(dòng)銷(xiāo)44位于所述止動(dòng)鉤部414下方并可阻止應(yīng)急掛鉤41圍繞掛鉤銷(xiāo)413向相應(yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖3，在鋼絲繩32正常使用狀態(tài)下，應(yīng)急掛鉤41通過(guò)定位點(diǎn)411被鋼絲繩32拉起，圍繞掛鉤銷(xiāo)413順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其止落鉤部412從運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部的凸塊43之間脫出，升降尾板2可以正常上下升降；

參考圖4，當(dāng)鋼絲繩32斷裂時(shí)，上方的拉力消失，升降尾板2自身的重力下拉應(yīng)急掛鉤彈簧42，使應(yīng)急掛鉤41圍繞掛鉤銷(xiāo)413逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)鉤部414遇到下方的止動(dòng)銷(xiāo)44使應(yīng)急掛鉤41停止轉(zhuǎn)動(dòng)，掛鉤銷(xiāo)413另一側(cè)的止落鉤部412伸出，卡鉤在運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部的相鄰?fù)箟K43之間，使升降尾板2停止下墜。

這樣設(shè)置的應(yīng)急安全裝置，保證了升降尾板在運(yùn)行過(guò)程中，即使鋼絲繩突然斷裂，也不會(huì)對(duì)升降尾板或上面所載的畜禽或貨物造成傷害。

為了解決工作人員無(wú)法在車(chē)廂內(nèi)直立行走的問(wèn)題，本實(shí)用新型的畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體提供如下技術(shù)方案：

如圖5和圖6，所述車(chē)廂體1的部分頂部為可在車(chē)廂體1上方垂直升降的活動(dòng)頂部11，使所述活動(dòng)頂部11垂直升降的裝置為：所述車(chē)廂體1前后中心線(xiàn)位置并排均設(shè)的兩組立柱12。

如圖8和圖9，所述立柱12為空心管狀體，所述立柱12下方豎直設(shè)置有頂板升降液壓缸121，所述頂板升降液壓缸121的活塞桿豎直向上，通過(guò)上方的可在立柱12內(nèi)上下活動(dòng)的導(dǎo)向管122與活動(dòng)頂部11相連。

由于活動(dòng)頂部11可以向車(chē)廂體上方空間垂直上升，提供了工作人員在車(chē)廂體內(nèi)直立行走的空間?；顒?dòng)頂部11通過(guò)設(shè)置在立柱內(nèi)的頂板升降液壓缸121來(lái)控制升降。當(dāng)需要將頂部升起時(shí)，開(kāi)啟頂板升降液壓缸121的供油開(kāi)關(guān)，供油通道導(dǎo)通，立柱內(nèi)活塞桿向上升起，推動(dòng)上方的導(dǎo)向管向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)活動(dòng)頂部升起。反之，則使活動(dòng)頂部下降到原位，保障車(chē)輛在運(yùn)輸途中的安全行駛。

由于工作人員自車(chē)廂體尾部的升降平臺(tái)步行入車(chē)廂體，所述活動(dòng)頂部11自車(chē)廂體1尾端向前延伸。

為了檢測(cè)活動(dòng)頂部是否已經(jīng)下降到位，參考圖7，所述車(chē)廂體1頂部?jī)?nèi)側(cè)位于活動(dòng)頂部11周緣布置有活動(dòng)頂部復(fù)位感應(yīng)器111，感應(yīng)器可以是光電感應(yīng)或磁鐵感應(yīng)，與復(fù)位報(bào)警器相連，復(fù)位報(bào)警器可以設(shè)置在駕駛室內(nèi)。當(dāng)活動(dòng)頂部已經(jīng)完全下降復(fù)位時(shí)，駕駛室內(nèi)的復(fù)位報(bào)警器發(fā)出蜂鳴聲，提醒駕駛員可以安全行駛。

參考圖10和圖11，本實(shí)施例的運(yùn)輸車(chē)廂體1從前至后被兩扇隔欄分隔均成為三欄，從上至下被兩層隔板均分隔成為三層，所述隔欄和隔板垂直相交；所述每扇隔欄被隔板從上至下分層，每層隔欄為可對(duì)開(kāi)的隔欄門(mén)13，隔欄從上至下成為可獨(dú)立開(kāi)合的上隔欄門(mén)、中隔欄門(mén)和下隔欄門(mén)。

按照此種分隔方案，車(chē)廂體內(nèi)部空間被互相垂直相交的隔欄和隔板分隔成為上、中、下三層和前、中、后三欄，形成若干單獨(dú)的小間，分別配備飲水裝置、噴霧冷卻裝置和排污槽，畜禽被分隔開(kāi)來(lái)運(yùn)輸，避免畜禽間不同群體的相互攻擊而產(chǎn)生的傷害。

隔欄門(mén)可朝內(nèi)對(duì)開(kāi)或朝外對(duì)開(kāi)，隔欄門(mén)打開(kāi)時(shí)畜禽進(jìn)入車(chē)廂體通常會(huì)對(duì)隔欄門(mén)造成沖撞，隔欄門(mén)會(huì)開(kāi)合和搖晃，因此隔欄門(mén)13下方需要安裝將其固定在車(chē)廂體1側(cè)壁上的門(mén)吸裝置131。

相應(yīng)的，為了便于工作人員進(jìn)入每一層的隔板并能夠直立行走，所述車(chē)廂體1的每層隔板被所述隔欄從前至后分欄，每欄隔板由可以向上翻轉(zhuǎn)豎起的翻板15和將翻板15連接到車(chē)廂體1側(cè)面的固定板151組成，翻板從前至后成為可獨(dú)立翻起的前翻板、中翻板和后翻板。

為了減輕翻板重量，便于工作人員能夠輕松地翻起翻板15，每塊翻板15下方均設(shè)置有翻板助力氣彈簧152。同時(shí)，翻板15上可設(shè)置手柄，工作人員可以通過(guò)手柄來(lái)方便地翻轉(zhuǎn)翻板15。

為了使翻板翻轉(zhuǎn)下來(lái)穩(wěn)固不搖晃，所述立柱12在翻板15的水平位置周向上設(shè)置有用于擱置翻板15的承壓架153。

當(dāng)翻板15翻上去與地面垂直時(shí)，為了防止翻板翻過(guò)頭損壞翻板助力氣彈簧152，在翻板15上方設(shè)有用于固定翻板15的墊塊154，所述翻板15相應(yīng)處具有可鉤住所述墊塊154的翻板掛鉤155。

參考圖12，為了將車(chē)廂體最尾部的一欄封閉，車(chē)廂體尾部具有被所述隔板分層，可對(duì)開(kāi)的后欄門(mén)14，同樣，后欄門(mén)可朝內(nèi)或朝外對(duì)開(kāi)。后欄門(mén)14上下端面具有用于擱置后翻板15的承壓墊塊141。

本實(shí)施例的畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體裝載過(guò)程如下：

裝載時(shí)，先裝下層，再裝中層，最后裝上層。

1）將車(chē)廂體內(nèi)的翻板15全部翻轉(zhuǎn)豎起；

2）升降尾板降到地面，畜禽走上升降尾板；

3）升降尾板上升到車(chē)廂體下層地面平齊的高度，工作人員驅(qū)趕畜禽進(jìn)入最內(nèi)部（即車(chē)廂前部）的空間；

4）待畜禽全部進(jìn)入后，工作人員翻下最內(nèi)部上方的翻板（即前翻板），并鎖閉內(nèi)部下隔欄門(mén)；

5）畜禽再次被裝上升降尾板，工作人員驅(qū)趕畜禽進(jìn)入下層中部的空間；

6）工作人員翻下中部上方的翻板（即中翻板），并鎖閉中部下隔欄門(mén)；

7）畜禽再次被裝上升降尾板，工作人員驅(qū)趕畜禽進(jìn)入下層外部的空間；

8）工作人員翻下外部上方的翻板（即后翻板），并鎖閉后欄門(mén)；至此，中層的翻板已經(jīng)全部被翻下，形成可以裝載的地面；

9）以同樣的方法裝載中層；

10）將活動(dòng)頂部11向上升起；

11）以同樣的方法裝載上層；

12）將活動(dòng)頂部11下降復(fù)位；

卸載的過(guò)程和上述過(guò)程相反，先卸上層，再卸中層，最后卸下層。

最后，本實(shí)用新型的畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體還具有如下優(yōu)化技術(shù)方案，使之更適宜于畜禽類(lèi)運(yùn)輸：

如圖10，所述車(chē)廂體1還設(shè)置有排風(fēng)凈化系統(tǒng)，所述排風(fēng)凈化系統(tǒng)包括：

設(shè)置在車(chē)廂體1前端上部的進(jìn)風(fēng)口161；

設(shè)置在車(chē)廂體1前部的空氣過(guò)濾器162；

設(shè)置在車(chē)廂體1前部，空氣過(guò)濾器162后方的加熱器（163）；

設(shè)置在車(chē)廂體1前部，加熱器（163）后方的正壓風(fēng)機(jī)163；

設(shè)置在車(chē)廂體1尾部?jī)蓚?cè)的負(fù)壓風(fēng)機(jī)164。

車(chē)輛行駛過(guò)程中，新鮮空氣從車(chē)廂體前端的進(jìn)風(fēng)口161進(jìn)入車(chē)廂體，經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器162過(guò)濾其中的雜質(zhì)及有害成分，加熱器對(duì)清潔空氣進(jìn)行加熱，再通過(guò)正壓風(fēng)機(jī)163將加熱過(guò)的清潔空氣送入后方廂體，最后通過(guò)尾部?jī)蓚?cè)的負(fù)壓風(fēng)機(jī)164排出廂體外。可以根據(jù)車(chē)廂體內(nèi)裝載的畜禽數(shù)量，以及環(huán)境通風(fēng)量來(lái)設(shè)置正壓風(fēng)機(jī)、負(fù)壓風(fēng)機(jī)的數(shù)量和功率。

為了減輕車(chē)廂體的自重，車(chē)廂體為鋁合金制作的全封閉車(chē)廂體，并在車(chē)廂體1兩側(cè)設(shè)置通風(fēng)滑窗17。鋁合金制作的車(chē)廂體比常規(guī)碳鋼或不銹鋼的車(chē)廂體要輕很多，升降活動(dòng)頂部和升降尾板相對(duì)容易；全封閉車(chē)廂體可以最大化利用車(chē)廂體內(nèi)的所有空間，當(dāng)工作人員需要進(jìn)入車(chē)廂體清除糞便或?qū)?chē)輛進(jìn)行檢修時(shí)，可以很方便地從車(chē)輛尾部步行進(jìn)入車(chē)廂體。

如圖5，在車(chē)廂體兩側(cè)設(shè)置手動(dòng)或氣動(dòng)的通風(fēng)滑窗17，可以保證當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障風(fēng)機(jī)停止工作時(shí)，將通風(fēng)滑窗打開(kāi)，空氣仍然可以流通，畜禽不至于被糞便中產(chǎn)生的有毒有害氣體傷害。車(chē)廂體右側(cè)前部設(shè)置工作門(mén)（圖中未示出），必要時(shí)，工作人員可以人工作門(mén)進(jìn)入車(chē)廂體，安裝、維修空氣過(guò)濾器、加熱裝置和正壓風(fēng)機(jī)。

綜上所述，本實(shí)用新型所述的畜禽運(yùn)輸車(chē)廂體，其升降尾板可以實(shí)現(xiàn)真正的垂直升降，不容易產(chǎn)生偏心，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維護(hù)，使用方便；其活動(dòng)頂部可以實(shí)現(xiàn)畜禽企業(yè)工作人員在分層的車(chē)廂中直立行走，便于實(shí)施各項(xiàng)操作，解決了現(xiàn)有技術(shù)的各項(xiàng)問(wèn)題，體現(xiàn)了進(jìn)步。

以上已對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可做出種種等同的變型或替換，也都應(yīng)包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。