本實(shí)用新型屬于港口機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種港口機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)手控制動(dòng)閥。

背景技術(shù)：

目前，港口機(jī)械中，如制動(dòng)系統(tǒng)中牽引車及掛車由于其速度不高，所以還沒有應(yīng)用手控制動(dòng)閥，因此，緊急制動(dòng)存在一定的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種港口機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)手控制動(dòng)閥，其目的是實(shí)現(xiàn)牽引車及掛車更可靠的緊急制動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的港口機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)手控制動(dòng)閥，設(shè)置在車輛的駕駛室內(nèi)，所述的手控制動(dòng)閥包括上閥體、下閥體；

所述的上閥體上設(shè)有進(jìn)氣口；所述的下閥體上設(shè)有出氣口、排氣口和控制口；

所述的手控制動(dòng)閥設(shè)有手動(dòng)控制用的心軸、帶骨架閥門、橡膠閥門、活塞；

在上閥體內(nèi)，所述的帶骨架閥門通過閥門螺母固定在心軸上；所述的活塞設(shè)在下閥體內(nèi)；在下閥體內(nèi)，所述的橡膠閥門通過擋圈固定。

在所述的上閥體與心軸之間設(shè)置心軸回位彈簧，所述的心軸回位彈簧的彈力方向使所述的心軸向閥體外運(yùn)動(dòng)。

在所述的下閥體內(nèi)設(shè)置彈簧座和橡膠閥門彈簧；所述的橡膠閥門彈簧的彈力使得橡膠閥門將出氣口、排氣口與進(jìn)氣口之間封閉。

在所述的活塞與下閥體之間設(shè)置活塞彈簧，所述的活塞彈簧的彈力方向是使得出氣口、排氣口連通。

在所述的下閥體的下端設(shè)置固定板。

所述的上閥體、下閥體通過兩個(gè)閥體連接螺栓固定連接。

所述的上閥體的上端部設(shè)置心軸密封螺母。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，其手控制動(dòng)閥與另一種氣控制動(dòng)閥聯(lián)合使用，可實(shí)現(xiàn)牽引車及掛車的緊急制動(dòng)，提高了制動(dòng)的可靠性；其結(jié)構(gòu)比較簡單，制造方便。

附圖說明

附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡要說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視圖。

圖中標(biāo)記為：

1、心軸，2、心軸回位彈簧，3、帶骨架閥門，4、彈簧座，5、橡膠閥門彈簧，6、橡膠閥門，7、活塞，8、活塞彈簧，9、固定板，10、排氣口，11、閥體連接螺栓，12、出氣口， 13、閥門螺母，14、進(jìn)氣口，15、心軸密封螺母，16、通道，17、B腔，18、控制口。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種港口機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)手控制動(dòng)閥。是一種用手控制的手控制動(dòng)閥，與另一種手控制動(dòng)閥聯(lián)合使用，可實(shí)現(xiàn)牽引車及掛車的緊急制動(dòng)。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)現(xiàn)牽引車及掛車更可靠的緊急制動(dòng)的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的港口機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)手控制動(dòng)閥，其特征在于：所述的手控制動(dòng)閥設(shè)置在車輛的駕駛室內(nèi)，所述的手控制動(dòng)閥包括上閥體、下閥體；

所述的上閥體上設(shè)有進(jìn)氣口14；所述的下閥體上設(shè)有出氣口12、排氣口10和控制口18；

所述的手控制動(dòng)閥設(shè)有手動(dòng)控制用的心軸1、帶骨架閥門3、橡膠閥門6、活塞7；

在上閥體內(nèi)，所述的帶骨架閥門3通過閥門螺母13固定在心軸1上；所述的活塞7設(shè)在下閥體內(nèi)；在下閥體內(nèi)，所述的橡膠閥門6通過擋圈固定。

在所述的上閥體與心軸1之間設(shè)置心軸回位彈簧2，所述的心軸回位彈簧2的彈力方向使所述的心軸向閥體外運(yùn)動(dòng)。

在所述的下閥體內(nèi)設(shè)置彈簧座4和橡膠閥門彈簧5；所述的橡膠閥門彈簧5的彈力使得橡膠閥門6將出氣口12、排氣口10與進(jìn)氣口14之間封閉。

在所述的活塞7與下閥體之間設(shè)置活塞彈簧8，所述的活塞彈簧8的彈力方向是使得出氣口12、排氣口10連通。

在所述的下閥體的下端設(shè)置固定板9。

所述的上閥體、下閥體通過兩個(gè)閥體連接螺栓11固定連接。

所述的上閥體的上端部設(shè)置心軸密封螺母15。

本實(shí)用新型的連接關(guān)系：

手控制動(dòng)閥通過M22×1.5連接在駕駛室內(nèi)。

本實(shí)用新型的靜態(tài)位置關(guān)系：

心軸回位彈簧2、帶骨架閥門3通過心軸1與M6螺母固定在上閥體內(nèi)；

彈簧座4、橡膠閥門彈簧5、橡膠閥門6通過擋圈固定在下閥體內(nèi)；

用2-M6×55螺栓，即閥體連接螺栓11將活塞7、活塞彈簧8、固定板9固定在下閥體上；

同時(shí)，用2-M6×55螺栓，即閥體連接螺栓11將上、下閥體連接起來。

本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)位置關(guān)系：

按下手柄，帶動(dòng)心軸1與帶骨架閥門3同時(shí)下移；控制口18有氣壓，推動(dòng)活塞7上移推動(dòng)橡膠閥門6。

本實(shí)用新型的工作原理：

給進(jìn)氣口14進(jìn)氣，按下手柄即心軸1，進(jìn)氣口14氣壓經(jīng)過通道16到達(dá)B腔17；

若控制口18有氣壓，推動(dòng)活塞7上移，推動(dòng)橡膠閥門6，打開進(jìn)氣閥口14，同時(shí)關(guān)閉排氣閥口10，B腔17的氣壓通過進(jìn)氣閥口14流向出氣口12。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。