本實用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)，具體涉及一種專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

懸掛系統(tǒng)是指車輪與車身之間連接的部分，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛，從此可見，懸掛系統(tǒng)主要起兩大作用：一是減震作用，這也是當(dāng)初在汽車上采用懸掛的主要原因；二是支撐作用，它要對龐大的車身起到支撐作用。

汽車懸掛可按多種形式劃分，但主要是按獨立和非獨立方式來劃分懸掛。簡單地說，左右兩個車輪之間沒有硬軸連接，一側(cè)車輪的懸掛部件只與車身相連的情況則定義為獨立懸掛，而非獨立懸掛則是指左右兩個車輪之間不是獨立的，兩者之間有硬性連接物并會互相干涉。獨立懸掛由于車輪之間沒有干涉，可以調(diào)校出更好的舒適性和操作性，大多數(shù)轎車都會采用該種懸掛；而非獨立懸掛則結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的剛性，更多用于貨車和大客車上。

非獨立懸掛還分為鋼板彈簧式懸掛、螺旋彈簧式懸掛、橫向推力式懸掛和扭轉(zhuǎn)梁式懸掛。通常重型卡車、掛車都會采用鋼板彈簧式懸掛。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種鋼板彈簧式懸掛，包括鋼板彈簧、連桿以及安裝在鋼板彈簧上的U型螺栓組件、前支架、中支架、后支架和平衡梁。所述前支架、中支架和后支架依序設(shè)置，所述平衡梁安裝在中支架上，所述前支架和后支架與平衡梁之間分別設(shè)置有一鋼板彈簧和連桿。由于結(jié)構(gòu)限制，所述各個連桿的長度不一致，容易組裝錯誤，導(dǎo)致受力不均衡，從而另車胎產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，吃胎等現(xiàn)象，而且鋼板彈簧和支架之間的也缺少保護(hù)措施，維護(hù)成本大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型的目的在于，提供一種專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)，包括對稱設(shè)置在車底架兩側(cè)的兩部分，每部分包括前支架、至少一中支架、后支架、至少一平衡梁、至少兩組鋼板彈簧總成、至少兩連桿和至少兩組車軸固定組件；所述前支架、中支架和后支架依序設(shè)置；所述平衡梁安裝在所述中支架上；所述各鋼板彈簧總成分別安裝在所述前支架和其相鄰的中支架之間、兩相鄰的中支架之間或者所述后支架和其相鄰的中支架之間；所述各車軸固定組件安裝在所述各鋼板彈簧總成的中部；所述各連桿分別安裝在各車軸固定組件和與其相鄰的前支架或中支架上；所述前支架、后支架和鋼板彈簧的頂面之間還設(shè)置有可拆卸的承載板。該承載板起到保護(hù)支架的作用，代替支架承受了一定的沖擊，當(dāng)承載板受損，可把它拆卸下來維修或者更換，而不需要把支架整個替換，減少了維護(hù)成本。

進(jìn)一步地，所述連桿為可調(diào)節(jié)長度的活動連桿或固定連桿。

進(jìn)一步地，所述各連桿的長度相等，該懸掛系統(tǒng)的各連桿長度均等，零件具有通用性，減少用了錯零件的機(jī)率以及備料成本。

進(jìn)一步地，所述各連桿與車架的夾角為0度至10度。該設(shè)置使懸掛系統(tǒng)更穩(wěn)定，減少其受到的應(yīng)力，使車胎更耐用。

進(jìn)一步地，所述各連桿與車架的夾角為7度。優(yōu)選為7度，最大限度地使懸掛系統(tǒng)更穩(wěn)定，減少其受到的應(yīng)力，使車胎更耐用。

進(jìn)一步地，所述前支架、后支架的內(nèi)側(cè)于所述鋼板彈簧總成的側(cè)面設(shè)置有可拆卸的耐磨板。可根據(jù)實際情況更換維修，大大減少了汽車維修保養(yǎng)成本。

進(jìn)一步地，所述前支架靠近所述連桿的一端設(shè)置有凹位。使安裝后連桿的安裝螺母外露，用普通工具就可以對螺母進(jìn)行安裝或拆卸的操作，使連桿的調(diào)整與維修均十分方便。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，連桿與車架的夾角設(shè)置0度至7度之間，相比一般懸掛系統(tǒng)的角度要小，當(dāng)承重的時候連桿會被壓至與車架約為平行，換言之，在車輛行駛過程中所受縱向的應(yīng)力會減少，從而減少了吃胎、磨胎的現(xiàn)象。另外，在前后支架和鋼板彈簧之間加入了承載板和耐磨板，使懸掛系統(tǒng)的使用壽命更長，所述承載板和耐磨板代替支架承受的大量的摩擦和碰撞，因此，在懸掛系統(tǒng)使用一段時間后只需更換承載板和耐磨板，而不需要整個支架更換，減少維護(hù)的成本，適用于重型車輛。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)單側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所述三軸專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

掛車懸掛系統(tǒng)通常包括對稱設(shè)置在底架兩側(cè)的兩部分。如圖2所示，圖2為本實用新型所述專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)單側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型公開的一種專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)，包括前支架1、中支架2、后支架3、平衡梁4、第一鋼板彈簧總成51、第二鋼板彈簧總成52、第一連桿61、第二連桿62、第一車軸固定組件71和第二車軸固定組件72。

所述前支架1、中支架2和后支架3依序間隔固定在掛車的底架上，所述平衡梁4通過銷軸鉸接在所述中支架2上，其包括分別伸出于中支架的前端41和后端42，所述平衡梁4可相對于銷軸上下擺動。所述第一鋼板彈簧總成51一端伸入所述前支架1，另一端伸入所述平衡梁4的前端51，實現(xiàn)高度方向的定位。同樣地，所述第二鋼板彈簧總成52的一端伸入所述后支架3，另一端伸入所述平衡梁4的后端52，實現(xiàn)高度方向的定位。

所述車軸固定件組件安裝在鋼板彈簧總成中部，前車軸通過第一車軸固定組件71安裝在所述第一鋼板彈簧總成51下方，后車軸通過第二車軸固定組件72安裝在所述第二鋼板彈簧總成52下方。所述第一車軸固定組件71和第二車軸固定組件72結(jié)構(gòu)相同，以第一車軸固定組件71為例，包括上支板711、下支板712、兩U型螺栓713和壓塊714。所述上支板711設(shè)置在所述第一鋼板彈簧總成51頂面，所述下支板712設(shè)置在所述第一鋼板彈簧總成51底面，所述兩U型螺栓713分別穿過下支板712和上支板711的兩端，夾持著所述第一鋼板彈簧總成51的兩面。所述壓塊714設(shè)置在所述U型螺栓713封閉端的內(nèi)側(cè)，配合所述下支板712固定前車軸。所述下支板712包括用于連接鋼板彈簧總成和車軸的本體7121，所述本體靠近前支架1的一端設(shè)置有連接部7122。

所述第一連桿61的一端與第一車軸固定組件71的下支板連接部相連，另一端與所述前支架1底部相連。所述第二連桿62的一端與所述第二車軸固定組件72的下支板連接部相連，另一端與中支架2底部相連。所述第一連桿61和第二連桿62長度相等，所述第一連桿61和第二連桿62與車架的夾角(相當(dāng)于車輛行駛時所述各連桿與地面的夾角)為0度至10度，優(yōu)選為7度。所述第一連桿61和第二連桿62為可調(diào)整長度的活動連桿或者固定連桿，優(yōu)選為活動連桿，為了節(jié)約成本，可把活動連桿和固定連桿對稱設(shè)置車架左右兩端，具體根據(jù)實際需求而定。

所述前支架1、后支架3的內(nèi)側(cè)于鋼板彈簧側(cè)面之間設(shè)置有耐磨板8，所述耐磨板8通過螺栓分別固定在前支架1和后支架3上，而且耐磨板8采用滲碳并經(jīng)淬火處理，其硬度更高、更耐磨。

所述前支架1、后支架3的內(nèi)側(cè)于鋼板彈簧頂部之間還設(shè)置有承載板9，所述承載板9通過螺栓分別固定在所述前支架1和后支架3上。

所述前支架1下方還設(shè)置有一缺口，使所述第一連桿61的安裝螺母外露，方便拆卸和維修。

上述實施例為兩車軸懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，本實用新型同樣適用三車軸或多車軸的懸掛系統(tǒng)。如圖3所示，圖3為本實用新型所述三軸專用車重型耐磨懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。包括前支架1、后支架3以及兩設(shè)置在前支架1和后支架3之間的中支架2，分別為第一中支架21和第二中支架22，還包括兩分別安裝在兩中支架1上的平衡梁4，所述前支架1和第一中支架21之間設(shè)置有第一鋼板彈簧總成51，第一中支架21和第二中支架22之間設(shè)置有第二鋼板彈簧總成52，第二中支架22和后支架3之間設(shè)置有第三鋼板彈簧總成53，所述第一鋼板彈簧總成51上設(shè)置有第一車軸固定組件71、所述第二鋼板彈簧總成52上設(shè)置有第二車軸固定組件72、所述第三鋼板彈簧總成53上設(shè)置有第三車軸固定組件73，此外，還包括設(shè)置在前支架1和第一車軸固定組件71之間的第一連桿61、設(shè)置在第一中支架21和第二車軸固定組件72之間的第二連桿62、設(shè)置在第二中支架22和后支架3之間的第三車軸固定組件73。本實施例中，所有部件的結(jié)構(gòu)均與上述實施例的部件結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。所述第一連桿61、第二連桿62、第三連桿63的長度均相等，所述第一連桿61、第二連桿62、第三連桿63與車架的夾角均為0度至10度，優(yōu)選為7度。所述第一連桿61、第二連桿62和第三連桿63均可以為可調(diào)整長度的活動連桿或者固定連桿，優(yōu)選為活動連桿，為了節(jié)約成本，可把活動連桿和固定連桿對稱設(shè)置車架左右兩端，具體根據(jù)實際需求而定。所述前支架1、后支架3的內(nèi)側(cè)于鋼板彈簧側(cè)面之間設(shè)置有耐磨板8，所述耐磨板8通過螺栓分別固定在前支架1和后支架3上。

所述前支架1、后支架3的內(nèi)側(cè)于鋼板彈簧頂部之間還設(shè)置有承載板9，所述承載板9通過螺栓分別固定在所述前支架1和后支架3上。

所述前支架1靠近所述連桿的一端設(shè)置有凹位，使所述第一連桿61的安裝螺母外露，方便拆卸和維修。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，該懸掛系統(tǒng)的各連桿長度均等，零件具有通用性，減少用了錯零件的機(jī)率以及備料成本；而連桿與車架的夾角設(shè)置0度至10度之間，相比一般懸掛系統(tǒng)的角度要小，當(dāng)承重的時候連桿會被壓至與車架約為平行，換言之，在車輛行駛過程中所受縱向的應(yīng)力會減少，從而減少了吃胎、磨胎的現(xiàn)象。另外，在前后支架和鋼板彈簧之間加入了承載板和耐磨板，使懸掛系統(tǒng)的使用壽命更長，所述承載板和耐磨板代替支架承受大量的摩擦和碰撞，因此，在懸掛系統(tǒng)使用一段時間后只需更換承載板和耐磨板，而不需要整個支架更換，減少維護(hù)的成本。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。