本實用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種輪胎。

背景技術(shù)：

但隨著全球汽車行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車理念的不斷提高，對輪胎的綜合性能要求越來越高，其中關(guān)于輪胎的噪聲、乘駕舒適性、干濕地安全性，特別是滾動阻力方面越來越受到關(guān)注。一般地，根據(jù)不同的使用要求，轎車輪胎花紋有大塊花紋和小塊花紋之分、對稱花紋、非對稱花紋和導(dǎo)向花紋之分，小塊花紋有利于輪胎的噪聲與乘駕舒適性能，但不利于輪胎的干/濕地操控性能，大塊花紋則剛好相反，有利于輪胎的操控穩(wěn)定性，但不利于噪聲與舒適性。

目前對于絕大多數(shù)的輪胎來說，為了方便輪胎的排水，一般會在胎面上設(shè)置有四列筋條，也會設(shè)置三列筋條。而在各列筋條上設(shè)置有開口槽或者封閉槽，以形成各種功能花紋塊。但是經(jīng)過實用新型人長期研究發(fā)現(xiàn)，目前相鄰的筋條之間的溝槽在行駛具有石子的路面上時，很容易造成夾持石子，而夾持石子后，很容易影響輪胎行走的平穩(wěn)性，而會大大降低輪胎的使用壽命。

綜上所述，如何有效地解決輪胎的胎面容易夾沙子且使用壽命不長的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種輪胎，該輪胎可以有效地解決輪胎的胎面容易夾沙子且使用壽命不長的問題。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種輪胎，包括胎面，所述胎面上設(shè)置有多列周向延伸的筋條，相鄰兩列所述筋條之間具有溝槽，所述溝槽的槽寬從槽底至槽口漸闊。

優(yōu)選地，多列所述筋條中位于中部的筋條中至少一個設(shè)置有用于將筋條分隔成多節(jié)的鋼片成型槽，所述鋼片成型槽的槽寬不大于1毫米。

優(yōu)選地，所述鋼片成型槽從輪胎的中心至外側(cè)槽深逐漸減小。

優(yōu)選地，具有所述鋼片成型槽的所述筋條中靠近輪胎中心的一側(cè)設(shè)置有開口槽。

優(yōu)選地，所述鋼片成型槽的延伸方向與所述筋條的延伸方向夾角呈銳角。

優(yōu)選地，在兩側(cè)的所述筋條中至少一側(cè)的筋條具有橫向貫通的排水槽。

優(yōu)選地，在具有所述排水槽的所述筋條上設(shè)置有兩端封閉的第一封閉成型槽。

優(yōu)選地，在各列所述筋條中靠近車體中軸線一側(cè)的所述筋條設(shè)置有所述排水槽。

優(yōu)選地，各列所述筋條中遠離車體中軸線一側(cè)的所述筋條在周向上連接成一體且設(shè)置有兩端封閉的第二封閉成型槽，所述第二封閉成型槽的寬度大于所述第一封閉成型槽的寬度。

本實用新型提供的一種輪胎，在該輪胎的胎面上具有多列周向延伸的筋條，此處各列筋條沿周向圍成一圈，而在相鄰兩列筋條之間一般設(shè)置有溝槽，降低各列筋條變形后所形成互相之間的變形干擾。而其中溝槽的槽寬從槽底至槽口漸闊，需要說明的是，此處可以是連續(xù)性漸闊，還可以是斷續(xù)性漸闊。為了方便制造，此處優(yōu)選連續(xù)性漸闊，即使溝槽的橫截面呈梯形。

根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，在應(yīng)用該輪胎時，在輪胎行走在具有沙子的路面上時，溝槽與地面接觸后變形，溝槽的槽口變寬，即槽口呈漸闊型，沙子進入至溝槽后，當(dāng)車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，輪胎在彈性變形力下恢復(fù)，而對于橫截面呈矩形的溝槽來說，則會出現(xiàn)夾持沙子的現(xiàn)象，而對于該溝槽，恢復(fù)后，其形狀依然為外擴型，兩側(cè)槽壁對沙子的合力向外，而不會相互抵消，迫使沙子脫離溝槽。在該輪胎中，因為兩列筋條中間的溝槽成外擴型，行走在沙子路面上，不會出現(xiàn)夾持沙子的現(xiàn)象，進而保證行走的平穩(wěn)性，進而有效提高輪胎的使用壽命。同時對于筋條來說，筋條的側(cè)面呈傾斜狀，大大降低了輪胎變形時槽底與槽壁之間的扭矩，繼而能夠有效地避免溝槽開裂。所以該輪胎能夠有效地解決輪胎的胎面容易夾沙子且使用壽命不長的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的輪胎胎面的局部展開結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記如下：

筋條1、溝槽2、鋼片成型槽3、開口槽4、排水槽5、第一封閉成型槽6、第二封閉成型槽7。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種輪胎，以有效地解決輪胎的胎面容易夾沙子且使用壽命不長的問題。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的輪胎胎面的局部展開結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施例中，本實施例提供了一種輪胎，即是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性制品，一般為橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸。

在該輪胎的胎面上具有多列周向延伸的筋條1，此處各列筋條1沿周向圍成一圈，而在相鄰兩列筋條1之間一般設(shè)置有溝槽2，降低各列筋條1變形后所形成互相之間的變形干擾。需要說明的是，其中筋條1的列數(shù)一般為四列，也可以為三列，其中對于四列筋條1的輪胎來說，此時則會形成三個溝槽2，而對于三列筋條1來說，此時則會形成兩個溝槽2。

而其中溝槽2的槽寬從槽底至槽口漸闊，需要說明的是，此處可以是連續(xù)性漸闊，還可以是斷續(xù)性漸闊。為了方便制造，此處優(yōu)選連續(xù)性漸闊，即使溝槽2的橫截面呈梯形。需要說明的是，溝槽2位于兩列筋條1之間，而兩列筋條1突出，此時會自然而然形成溝槽2，限定筋條1之間具有溝槽2，即表明兩個相鄰筋條1并非貼靠設(shè)置，而是中間具有一定間距，即溝槽2的兩側(cè)槽壁即分別為兩塊筋條1的側(cè)面。

在本實施例中，在應(yīng)用該輪胎時，在輪胎行走在具有沙子的路面上時，溝槽2與地面接觸后變形，溝槽2的槽口變寬，即槽口呈漸闊型，沙子進入至溝槽2后，當(dāng)車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，輪胎在彈性變形力下恢復(fù)，而對于橫截面呈矩形的溝槽2來說，則會出現(xiàn)夾持沙子的現(xiàn)象，而對于該溝槽2，恢復(fù)后，其形狀依然為外擴型，兩側(cè)槽壁對沙子的合力向外，而不會相互抵消，迫使沙子脫離溝槽2。在該輪胎中，因為兩列筋條1中間的溝槽2成外擴型，行走在沙子路面上，不會出現(xiàn)夾持沙子的現(xiàn)象，進而保證行走的平穩(wěn)性，進而有效提高輪胎的使用壽命。同時對于筋條1來說，筋條1的側(cè)面呈傾斜狀，大大降低了輪胎變形時槽底與槽壁之間的扭矩，繼而能夠有效地避免溝槽2開裂。所以該輪胎能夠有效地解決輪胎的胎面容易夾沙子且使用壽命不長的問題。

進一步的，可以在多列筋條1中，對于其中各個位于中部的筋條1，至少一個設(shè)置有鋼片成型槽3，需要說明的是，其中位于中部的筋條1，區(qū)別于位于兩側(cè)的筋條1，除了分別位于兩側(cè)的兩列筋條1，其它的筋條1應(yīng)當(dāng)均認為為位于中部，同時應(yīng)當(dāng)說明的是，筋條1的列數(shù)應(yīng)當(dāng)大于等于三列，以使至少具有一列筋條1位于中部。其中鋼片成型槽3指的是使用鋼片成型的槽，鋼片承受的溫度大，可以將厚度做的很薄，具體的，可以使用于成型溝槽的鋼片不大于1毫米，進而可以使鋼片成型槽的槽寬不大于1毫米，需要說明的是，其中鋼片成型槽區(qū)別于鋁板成型槽，考慮到鋁板過薄，會導(dǎo)致在高溫下產(chǎn)生變形，所以鋁板成型槽的厚度要明顯薄于。而形成較窄的隔離槽能夠有效地保證，在啟動、制動或轉(zhuǎn)彎時，相比寬的溝槽2，可以增加胎面在變形時相互支撐，減少過度變形，同時增加筋條1的剛度，進而能夠在提高乘坐舒適性的同時，有效保持輪胎的操控性能。

進一步的，從輪胎的中心至外側(cè)，即輪胎的橫截面中心線向兩側(cè)，鋼片成型槽3的槽深逐漸減小，以使得的靠近中心的位置，筋條1的軟度提高，以提高摩擦力，而在遠離中心的位置，筋條1的剛度提高，以保證互相支撐，繼而能夠提高與地面摩擦力的同時，保證整體剛度。

進一步的，考慮到，僅僅通過鋼片成型槽3來進行將筋條1分隔成多節(jié)，會造成筋條1整體剛度過高，基于此，可以在設(shè)置有鋼片成型槽3的筋條1上靠近輪胎中心的一側(cè)設(shè)置有開口槽4，即在筋條1靠近輪胎中心的一側(cè)通過開口槽4進行剛度減弱，以提高軟度，增大摩擦力。

進一步的，其中鋼片成型槽3的延伸方向可以與筋條1的延伸方向垂直設(shè)置，但是考慮到這樣前期磨損比較嚴重，而且比較容易產(chǎn)生噪聲?；诖丝梢允逛撈尚筒?的延伸方向與筋條1的延伸方向夾角為銳角，使得在周向方向上，鋼片成型槽3具有一定的延伸，繼而能夠順沿摩擦力方向，降低磨損量，同時可以避免因尖端部與地面相對移動而產(chǎn)生噪聲。

進一步的，可以是在兩側(cè)的筋條1中至少一側(cè)的筋條1設(shè)置有橫向貫通的排水槽5，其中兩側(cè)的筋條1指的是位于外側(cè)的兩列筋條1，并在這兩列筋條1中，至少一個設(shè)置有上述的排水槽5，當(dāng)然兩個可以均設(shè)置有，使得溝槽2具有橫向向外側(cè)流通的流水通道，以保證胎面的排水能力，進而方便在雨水天進行行走。進一步的，可以在靠近車體中軸線的一側(cè)的筋條1上設(shè)置有排水槽5，以避免橫向飛出的水向外飛濺，保證車體兩側(cè)物體的潔凈。

進一步的，對于設(shè)置了排水槽5的筋條1上，可以在設(shè)置有兩端封閉的第一封閉成型槽6。考慮到排水槽5寬度比較大，為保證剛度，而導(dǎo)致該筋條1上的節(jié)段比較長，這樣會大大增加輪胎硬度，進而降低摩擦力，會降低操控性。而在筋條1上設(shè)置有兩端封閉的第一封閉成型槽6，當(dāng)然每個節(jié)段上應(yīng)當(dāng)均設(shè)置有該第一封閉成型槽6，能夠有效地保證降低輪胎每個節(jié)段的軟度，同時兩端封閉，使得整個節(jié)段不會分離，以保證互相支撐，同時兩端封閉，還能將輪胎與地面的摩擦聲進行封閉，降低輪胎產(chǎn)生的噪聲。其中第一封閉成型槽6優(yōu)選采用鋼片成型，避免寬度過大，影響整體剛度。

需要說明的是，為了避免溝槽2內(nèi)水通過分隔槽排向遠離車體中心的一側(cè)，基于此，可以在各列筋條1中對于遠離車體中軸線一側(cè)的筋條1，使其周向上連接成一體，即不再設(shè)置分隔槽。同時在該筋條1上設(shè)置有兩端封閉的第二封閉成型槽7，以提高整體軟度，同時考慮到，整體的軟度足夠，應(yīng)當(dāng)使第二封閉成型槽7的寬度大于第一封閉成型槽6的寬度，以有效保證，該筋條1與靠近車體中心線的筋條1的軟度趨近相同，具體的第二封閉成型槽7可以采用鋁塊成型。當(dāng)然此時還可以在該筋條1上同樣設(shè)置第一封閉成型槽6。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。