本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的制動與離合器踏板總成。本實(shí)用新型還涉及一種具有該制動與離合器踏板總成的車輛。

背景技術(shù)：

眾所周知，目前車輛的制動與離合器踏板總成，主要包括支架組件、阻力臂組件、離合臂組件以及制動臂組件。

底座組件作為制動與離合器踏板總成的固定支撐部件，其結(jié)構(gòu)應(yīng)穩(wěn)固可靠；而現(xiàn)有技術(shù)中，底座組件的結(jié)構(gòu)往往不合理，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中底座組件的結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重，當(dāng)制動與離合器踏板總成裝配之后，極易因底座組件的結(jié)構(gòu)損傷誘發(fā)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車輛的制動與離合器踏板總成，該總成可以確保底座軸套與底座本體的連接可靠。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述制動與離合器踏板總成的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的制動與離合器踏板總成，包括支架組件、阻力臂組件、離合臂組件以及制動臂組件，還包括與所述支架組件連接用以實(shí)現(xiàn)支撐的底座組件，所述底座組件包括底座本體，所述底座本體的背面設(shè)置用以固定隔音棉的底座軸套，所述底座本體與所述底座軸套之間點(diǎn)焊連接。

相對于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的制動與離合器踏板總成，利用底座組件作為支撐，將其余各部件設(shè)于其上，進(jìn)而起到支撐作用；底座本體的背面設(shè)置底座軸套，由于制動與離合器踏板總成通?？拷l(fā)動機(jī)倉，為了減小發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的噪音傳遞到駕駛艙內(nèi)，底座軸套的位置固定有隔音棉；底座本體與底座軸套之間通過點(diǎn)焊連接，由于點(diǎn)焊的連接方式，其發(fā)熱量小，并且由于點(diǎn)焊夾具采用的上下對壓的方式、故可有效的減少底座本體及底座軸套的變形量，從而保證平面度。如此設(shè)置，有助于提升制動與離合器踏板總成整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，確保底座軸套與底座本體的連接可靠。

優(yōu)選地，所述底座軸套設(shè)置能夠增大與所述底座本體之間接觸面積的法蘭底面。

優(yōu)選地，所述法蘭底面的外周設(shè)置焊接凸點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述底座軸套設(shè)置安裝孔。

優(yōu)選地，所述安裝孔具體為螺紋孔。

優(yōu)選地，多個所述底座軸套均勻分布于所述底座本體。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的制動與離合器踏板總成。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的制動與離合器踏板總成的示意圖；

圖2為圖1中底座本體的俯視圖；

圖3為圖1中底座軸套的剖視圖。

其中：

1-支架組件、2-離合臂組件、3-制動臂組件、4-底座本體、5-底座軸套、51-安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的制動與離合器踏板總成的示意圖；圖2為圖1中底座本體的俯視圖；圖3為圖1中底座軸套的剖視圖。

本實(shí)用新型提供的一種用于車輛的制動與離合器踏板總成，主要包括支架組件1、阻力臂組件、離合臂組件2以及制動臂組件3，上述各部件可以參考現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)置方式。

底座組件作為制動與離合器踏板總成的基座，用于支撐上述各部件；底座組件主要包括底座本體4和底座軸套5；底座本體4的正面焊接支架組件1等部件，底座本體4的背面設(shè)置底座軸套5。

底座組件通常設(shè)置于發(fā)動機(jī)倉的后側(cè)；即，車身前圍板(也就是制動與離合器踏板總成的安裝面)的前側(cè)為發(fā)動機(jī)倉，為了減小發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的噪音傳遞到駕駛艙內(nèi)，一般在底座組件的位置安裝有隔音棉；利用底座軸套5固定隔音棉。

底座軸套5可以設(shè)置安裝孔51，用于供隔音棉穿過，從而將底座組件通過螺栓螺母固定在前圍板上，這樣便確保制動與離合器踏板總成與前圍板的固定連接。

底座本體4可以設(shè)置為矩形，也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置為其他形狀，本實(shí)用新型并不作出具體限制。

底座軸套5與底座本體4之間采用點(diǎn)焊連接；采用點(diǎn)焊的連接方式，在焊接過程中，發(fā)熱量較小，并且由于點(diǎn)焊夾具采用的上下對壓的方式、故可有效的減少底座本體4及底座軸套5的變形量，從而保證平面度，確保底座組件的整體結(jié)構(gòu)可控，進(jìn)而確保制動與離合器踏板總成的質(zhì)量可靠。

本實(shí)用新型最為優(yōu)選地，將底座軸套5設(shè)置為凸臺結(jié)構(gòu)，如說明書附圖3所示；底座軸套5具有法蘭底面，通過法蘭底面增大與底座本體4之間的接觸面積。

說明書附圖3中，底座軸套5的法蘭底面如右側(cè)底面；法蘭底面與底座本體4相接觸；由于法蘭底面的截面積較左側(cè)的軸套本體的截面積大，因而在點(diǎn)焊過程中，使得底座軸套5與底座本體4的結(jié)合更為可靠。底座軸套5可以采用一體成型的方式生產(chǎn)。

法蘭底面的外周還可以設(shè)置焊接凸點(diǎn)，如說明書附圖3中法蘭底面的右側(cè)所示。底座軸套5增加法蘭底面，并在法蘭底面上增加焊接凸點(diǎn)，從而可以增大寬高比，因此力臂增大，減小底座軸套5從底座本體4上脫落的風(fēng)險。

焊接凸點(diǎn)可以加大底座軸套5與底座本體4之間的接觸面積，焊接產(chǎn)生熱量集中在焊接凸點(diǎn)的位置，其余位置產(chǎn)生熱量較小，故高度不易變矮，從而保證底座軸套5的高度尺寸。

如說明書附圖3所示，底座軸套5設(shè)置安裝孔51；當(dāng)然，如上文所示，為了實(shí)現(xiàn)底座組件與前圍板等車身部件的連接，可以將安裝孔51設(shè)置為螺紋孔，供螺栓穿過，從而實(shí)現(xiàn)制動與離合器踏板總成與前圍板等的可拆卸連接。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，底座軸套5的安裝孔51還可以采用其他設(shè)置方式，本文不再贅述。

底座軸套5可以設(shè)置為多個，且多個底座軸套5均勻分布于底座本體4。本實(shí)用新型可以將四個底座軸套5設(shè)置于矩形的底座本體4的四個角處，確保裝配后的制動與離合器踏板總成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。

本實(shí)用新型中，針對底座軸套5與底座本體4的焊接過程，在加工冷卻后變形量會大幅減小，且相對于燒焊的工藝，點(diǎn)焊提高了生產(chǎn)速度，減少了耗材成本。除此之外，本實(shí)用新型在底座軸套5處增加了法蘭底面，從而加大了與底座本體4的接觸面積，使制動與離合器踏板總成的整體結(jié)構(gòu)更加牢固，增加了安全性。

本實(shí)用新型所提供的一種具有設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的制動與離合器踏板總成的車輛，包括上述具體實(shí)施例所描述的制動與離合器踏板總成；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。

以上對本實(shí)用新型所提供的車輛及其制動與離合器踏板總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。