本實用新型屬于汽車動力總成懸置系統(tǒng)技術領域，特別是涉及一種懸置及懸置系統(tǒng)。

背景技術：

動力總成懸置系統(tǒng)通常包括所有的懸置(左懸置及右懸置)、抗扭拉桿、阻尼元件及相關聯(lián)的支架。懸置系統(tǒng)主要功能如下：

(1)支撐動力總成并確定動力總成位置；

(2)控制動力總成運動；

(3)隔離動力總成振動向車身及車架的傳遞；

(4)承受動力總成輸出扭矩及動載荷。

左懸置、右懸置通常為橡膠懸置，其作用主要是隔離動力總成(例如發(fā)動機)振動，同時限制動力總成的位移，限位過程中盡量避免過硬限位。

現(xiàn)有的懸置系統(tǒng)，左懸置與右懸置均只設計了單面限位橡膠，左懸置只能用于限制單一方向位移，另一方向的限位需要由右懸置去完成。

如圖1及圖2所示，為現(xiàn)有的一種橡膠懸置，其包括支撐骨架1a、連接支架2a及橡膠主簧3a，橡膠主簧3a硫化于連接支架2a的外部形成整體，連接支架2a、橡膠主簧3a整體壓裝在支撐骨架1a。當連接支架2a在動力總成的帶動下向圖中右方移動時，連接支架2a上的右端(連接支架硬限位21a)和橡膠主簧3a的限位橡膠塊31a一起向右撞向支撐骨架1a的內(nèi)側(cè)壁(支撐骨架硬限位11a)，實現(xiàn)柔性緩沖限位。

但是，當連接支架2a在動力總成帶動下圖中左方移動時，橡膠懸置中無相應結(jié)構(gòu)來限制其移動，為滿足動力總成的限位，需要在另一懸置部件上設計限位結(jié)構(gòu)，才能保證懸置系統(tǒng)限位需求，一定程度上限制了另一懸置結(jié)構(gòu)和工藝。

由于左、右懸置的性能要求不同，結(jié)構(gòu)設計和剛度要求也不同，即使另一懸置設計了限位結(jié)構(gòu)，其左右移動時，左、右懸置上的限位橡膠塊31a所提供的限位曲線很難做到一致，不利于NVH性能。

另外，一側(cè)的懸置只能用于限制單一方向位移，另一方向的限位需要由另一側(cè)的懸置去完成。使得，其中一個懸置的結(jié)構(gòu)工藝無法簡化，不利于另一懸置的通用化設計。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的懸置系統(tǒng)中動力總成的左右兩個方向的限位通過左、右懸置上同時設置限位，導致其中一個懸置的結(jié)構(gòu)工藝無法簡化，不利于懸置的通用化設計的缺陷，提供一種懸置及懸置系統(tǒng)。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種懸置，包括支撐骨架、連接支架及橡膠主簧，所述橡膠主簧設置在所述連接支架的外部，所述支撐骨架設置在所述橡膠主簧外部，所述連接支架設置有向上突出的限位壁，所述橡膠主簧包括向上突出且包覆所述限位壁的限位橡膠塊，所述支撐骨架的上部設置有通孔，所述限位壁及限位橡膠塊向上穿出所述通孔，所述通孔的左側(cè)壁上設置有與所述限位橡膠塊的左側(cè)壁相對的支撐骨架第一硬限位面，所述通孔的右側(cè)壁上設置有與所述限位橡膠塊的右側(cè)壁相對的支撐骨架第二硬限位面。

進一步地，所述限位壁的左側(cè)壁上設置有連接支架第一硬限位面，所述限位壁的右側(cè)壁上設置有連接支架第二硬限位面，所述限位橡膠塊包括包覆所述連接支架第一硬限位面的第一限位橡膠塊及包覆所述連接支架第二硬限位面的第二限位橡膠塊，所述第一限位橡膠塊位于所述支撐骨架第一硬限位面與所述連接支架第一硬限位面之間，所述第二限位橡膠塊位于所述支撐骨架第二硬限位面與所述連接支架第二硬限位面之間。

進一步地，所述限位壁沿豎直方向延伸，所述第一限位橡膠塊與第二限位橡膠塊關于所述限位壁左右對稱。

進一步地，所述第一限位橡膠塊與所述支撐骨架第一硬限位面相對的表面設置第一波浪形面，所述第二限位橡膠塊與所述支撐骨架第二硬限位面相對的表面設置第二波浪形面。

進一步地，所述橡膠主簧硫化于所述連接支架的外部。

進一步地，所述通孔大致呈長方形。

進一步地，所述支撐骨架包括上支架及下支架，所述通孔設置在所述上支架上，所述上支架從上方壓住所述橡膠主簧，所述下支架從下方壓住所述橡膠主簧，所述上支架及下支架固定連接。

另外，本實用新型還提供了一種懸置系統(tǒng)，其包括上述的懸置。

根據(jù)本實用新型的懸置及懸置系統(tǒng)，當連接支架在動力總成的帶動下向左移動時，連接支架的限位壁帶動橡膠主簧上的限位橡膠塊向左移動，撞向通孔左側(cè)壁上的支撐骨架第一硬限位面，實現(xiàn)懸置向左的柔性緩沖限位。同樣，當連接支架在動力總成的帶動下向右移動時，連接支架的限位壁帶動橡膠主簧上的限位橡膠塊向右移動，撞向通孔右側(cè)壁上的支撐骨架第二硬限位面，實現(xiàn)懸置向右的柔性緩沖限位。因而，該懸置能夠?qū)崿F(xiàn)動力總成的左、右限位，因而該懸置應用于左懸置或右懸置時，懸置系統(tǒng)中的左、右懸置中的另一個可以不用另設限位結(jié)構(gòu)，使得另一個懸置的結(jié)構(gòu)工藝可以簡化，有利于懸置的通用化設計。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的橡膠懸置的外部結(jié)構(gòu)圖；

圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3是本實用新型一實施例提供的懸置的外部結(jié)構(gòu)圖；

圖4是沿圖3中B-B方向的剖視圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、支撐骨架；11、通孔；111、支撐骨架第一硬限位面；112、支撐骨架第二硬限位面；

2、連接支架；21、限位壁；211、連接支架第一硬限位面；212、連接支架第二硬限位面；

3、橡膠主簧；31、限位橡膠塊；311、第一限位橡膠塊；3111、第一波浪形面；312、第二限位橡膠塊；3121、第二波浪形面。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本文中，上、下、左、右僅指的是圖中的上、下、左、右方位，并不對實際使用方位構(gòu)成限定。

如圖3及圖4所示，本實用新型一實施例提供的懸置，包括支撐骨架1、連接支架2及橡膠主簧3。

本實施例中，支撐骨架1及連接支架2為金屬件，橡膠主簧3通過硫化工藝設置在所述連接支架2的外部。

如圖3及圖4所示，所述支撐骨架1設置在所述橡膠主簧3外部，所述連接支架2設置有向上突出的限位壁21，所述橡膠主簧3包括向上突出且包覆所述限位壁21的限位橡膠塊31，所述支撐骨架1的上部設置有通孔11，所述限位壁21及限位橡膠塊31向上穿出所述通孔11，所述通孔11的左側(cè)壁上設置有與所述限位橡膠塊31的左側(cè)壁相對的支撐骨架第一硬限位面111，所述通孔的右側(cè)壁上設置有與所述限位橡膠塊31的右側(cè)壁相對的支撐骨架第二硬限位面112。

如圖4所示，所述限位壁21的左側(cè)壁上設置有連接支架第一硬限位面211，所述限位壁21的右側(cè)壁上設置有連接支架第二硬限位面212，所述限位橡膠塊31包括包覆所述連接支架第一硬限位面211的第一限位橡膠塊311及包覆所述連接支架第二硬限位面212的第二限位橡膠塊312，所述第一限位橡膠塊311位于所述支撐骨架第一硬限位面111與所述連接支架第一硬限位面211之間，所述第二限位橡膠塊312位于所述支撐骨架第二硬限位面112與所述連接支架第二硬限位面212之間。

如圖4所示，所述限位壁21沿豎直方向延伸，所述第一限位橡膠塊311與第二限位橡膠塊312關于所述限位壁21左右對稱。因而，當連接支架2在動力總成的帶動下向左移動時，連接支架2的限位壁21帶動第一限位橡膠塊311向左移動，撞向支撐骨架第一硬限位面111，第一限位橡膠塊311在支撐骨架第一硬限位面111與連接支架第一硬限位面211之間擠壓變形，實現(xiàn)懸置向左的柔性緩沖限位。同樣，當連接支架2在動力總成的帶動下向右移動時，連接支架2的限位壁21帶動第二限位橡膠塊312向右移動，撞向支撐骨架第二硬限位面112，第二限位橡膠塊312在支撐骨架第二硬限位面112與連接支架第二硬限位面212之間擠壓變形，實現(xiàn)懸置向右的柔性緩沖限位。由于第一限位橡膠塊311與第二限位橡膠塊312關于所述限位壁21左右對稱，因而，懸置向左的柔性緩沖限位與懸置向右的柔性緩沖限位具有同樣的效果，即懸置左右減振限位效果完全一致，解決了懸置左、右限位曲線不一致的問題，有利于NVH性能的保證。

本實施例中，通過設計第一限位橡膠塊311、第二限位橡膠塊312不同的形狀可以實現(xiàn)不同的剛度曲線。如圖3所示，所述第一限位橡膠塊311與所述支撐骨架第一硬限位面111相對的表面設置第一波浪形面3111，所述第二限位橡膠塊312與所述支撐骨架第二硬限位面112相對的表面設置第二波浪形面3121。這樣，使得第一限位橡膠塊311、第二限位橡膠塊312前段剛度較小，有利于緩沖減振。

如圖3所示，本實施例中，所述通孔11大致呈長方形。長方形的兩個長邊所在的表面分別形成上述的支撐骨架第一硬限位面111及支撐骨架第二硬限位面112。

如圖4所示，所述支撐骨架1包括上支架12及下支架13，所述通孔11設置在所述上支架12上，所述上支架12從上方壓住所述橡膠主簧3，所述下支架13從下方壓住所述橡膠主簧3，所述上支架12及下支架13通過鉚壓、卡接及螺栓等方式固定連接，以此將橡膠主簧3及連接支架2壓緊在支撐骨架1內(nèi)。

本實施例各部件的組裝順序如下：

先將橡膠主簧3硫化于連接支架2的外部，將上支架12從上壓住橡膠主簧3，并使得限位橡膠塊(31)向上穿過通孔11，將下支架13從下壓住橡膠主簧3，然后將上支架12、下支架13鉚壓在一起。

根據(jù)本實用新型上述實施例的懸置及懸置系統(tǒng)，當連接支架在動力總成的帶動下向左移動時，連接支架的限位壁帶動橡膠主簧上的限位橡膠塊向左移動，撞向通孔左側(cè)壁上的支撐骨架第一硬限位面，實現(xiàn)懸置向左的柔性緩沖限位。同樣，當連接支架在動力總成的帶動下向右移動時，連接支架的限位壁帶動橡膠主簧上的限位橡膠塊向右移動，撞向通孔右側(cè)壁上的支撐骨架第二硬限位面，實現(xiàn)懸置向右的柔性緩沖限位。因而，該懸置能夠?qū)崿F(xiàn)動力總成的左、右限位，因而該懸置應用于左懸置或右懸置時，懸置系統(tǒng)中的左、右懸置中的另一個可以不用另設限位結(jié)構(gòu)，使得另一個懸置的結(jié)構(gòu)工藝可以簡化，有利于懸置的通用化設計。

另外，本實用新型一實施例還提供了一種懸置系統(tǒng)，其包括上述實施例的懸置。

本實施例中，懸置系統(tǒng)的左懸置與右懸置中的一個采用上述實施例的懸置，另一懸置采用不帶限位結(jié)構(gòu)的懸置。例如，左懸置采用上述實施例的懸置，右懸置采用不帶限位結(jié)構(gòu)的懸置；或者，右懸置采用上述實施例的懸置，左懸置采用不帶限位結(jié)構(gòu)的懸置。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。