本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車的前組合大燈。

背景技術(shù)：

汽車前大燈是汽車的一個重要配件，其能起到照明指示作用，在夜晚、霧天或者光線較差的天氣，為駕乘人員指示照明，起到保證車輛正常通行和防止交通事故產(chǎn)生的作用，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前大燈包括近光燈和遠(yuǎn)光燈，其中，遠(yuǎn)光燈產(chǎn)生的光束角度高距離遠(yuǎn)，近光燈產(chǎn)生的光束角度地距離近，同時近光燈和遠(yuǎn)光燈兩者相互獨(dú)立且不能相互切換，導(dǎo)致前大燈的照明效果差。

綜上所述，需要設(shè)計一種照明效果好、結(jié)構(gòu)簡單的車用后尾機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種照明效果好、提高行車安全性的用于汽車的前組合大燈。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種用于汽車的前組合大燈，包括：

車身，其一體成型，在車身上開設(shè)有兩凹槽；

前組合大燈，其數(shù)量為兩組且兩組前組合大燈分別設(shè)置于兩凹槽內(nèi)，所述前組合大燈包括近光燈和遠(yuǎn)光燈，且所述近光燈能切換為遠(yuǎn)光燈狀態(tài)。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，所述前組合大燈包括設(shè)置于凹槽內(nèi)的殼體，在殼體上罩設(shè)有燈罩且所述燈罩透明， 近光燈和遠(yuǎn)光燈設(shè)置于殼體的中部。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，所述遠(yuǎn)光燈包括第一發(fā)光體和第一反光碗，所述第一反光碗固設(shè)于殼體上，所述第一發(fā)光體設(shè)置于第一反光碗上。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，所述近光燈包括第二發(fā)光體和第二反光碗，所述第二反光碗固設(shè)于殼體上，所述第二發(fā)光體設(shè)置于第二反光碗中部。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，在近光燈上還設(shè)置有透鏡，所述透鏡安裝于第二反光碗上，第二發(fā)光體產(chǎn)生的光束通過第二反光碗聚光并通過透鏡向外射出燈罩。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，在透鏡和第二反光碗之間設(shè)置有遮光座，在遮光座上設(shè)置有遮光片，所述遮光片能沿著遮光座軸向移動并能遮擋部分第二反光碗。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，在殼體的上沿設(shè)置有轉(zhuǎn)向燈，所述轉(zhuǎn)向燈包括固設(shè)于殼體上安裝基座，在安裝基座上設(shè)置有多個第一LED燈且所述第一LED燈能產(chǎn)生黃色光束，在安裝基座上設(shè)置有與各第一LED燈一一對應(yīng)的第一反光罩。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，在殼體的下沿設(shè)置有日間行車燈，所述日間行車燈包括固設(shè)于殼體上的固定座，在固定座上設(shè)置有多個第二LED燈且所述第二LED燈能產(chǎn)生白色光束，在固定座上設(shè)置有各第一LED燈一一對應(yīng)的第二反光罩。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，在殼體的上表面還設(shè)置有回復(fù)反射器。

在上述的一種用于汽車的前組合大燈中，在車身上設(shè)置有兩組前霧燈，兩組前霧燈對稱設(shè)置于車身上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括車身，在車身上開設(shè)有兩凹槽，在兩凹槽內(nèi)分別設(shè)置有前組合大燈，其中，前組合大燈包括近光燈和遠(yuǎn)光燈，同時在使用過程中，近光燈能切換為遠(yuǎn)光燈 狀態(tài)，使得近光燈和遠(yuǎn)光燈均產(chǎn)生遠(yuǎn)光并同時起到照明作用，提高了照明效果，提高駕乘人員的行車安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中前組合大燈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A-A的剖視圖。

圖4是圖2中B-B的剖視圖。

圖5是圖2中C-C的剖視圖。

圖6是圖2中D-D的剖視圖。

圖7是圖2中E-E的剖視圖。

圖中，100、車身；120、基座；130、殼體；140、燈罩；150、顯示屏；160、擋風(fēng)玻璃；200、遠(yuǎn)光燈；201、第一發(fā)光體；202、第一反光碗；210、近光燈；211、第二發(fā)光體；212、第二反光碗；213、透鏡；215、遮光片；220、轉(zhuǎn)向燈；221、安裝基座；222、第一LED燈；223、第一反光罩；230、日間行車燈；231、固定座；232、第二LED燈；233、第二反光罩；400、回復(fù)反射器；500、前霧燈。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖7所示，本用于汽車的前組合大燈包括車身100，在車身100上開設(shè)有兩凹槽，在兩凹槽內(nèi)分別設(shè)置有前組合大燈，前組合大燈包括近光燈210和遠(yuǎn)光燈200，其中，近光燈210能切換為遠(yuǎn)光燈200狀態(tài)，提高了照明效果；

如圖1所示，上述車身100一體成型，使得車身100表面無焊接痕跡，外部美觀，而且一體成型的車身100結(jié)構(gòu)較為緊湊，另外，由于車身100是一體成型的，從而減少零件的焊接與裝配，進(jìn)而降低車身100的維修成本。

在車身100的開設(shè)有用于安裝顯示屏150的第一安裝槽，駕駛員能通過顯示屏150告知乘客車輛的出發(fā)或到站信息，使得乘客能通過顯示屏150及時根據(jù)車輛信息，選擇需要的車輛進(jìn)行乘坐。

在顯示屏150的下方開設(shè)有用于安裝擋風(fēng)玻璃160的第二安裝槽，當(dāng)擋風(fēng)玻璃160安裝于第二安裝槽內(nèi)時，在擋風(fēng)玻璃160的外邊沿上設(shè)置有密封條，密封條能使擋風(fēng)玻璃160安裝于第二安裝槽的穩(wěn)固性，同時，密封條能堵塞擋風(fēng)玻璃160和安裝槽兩者之間的間隙，避免在雨雪天氣情況下，雨雪能透過間隙流入至駕駛臺上而導(dǎo)致駕駛設(shè)備的損壞，影響車輛的正常運(yùn)行。

在車身100的兩側(cè)對稱開設(shè)有兩個凹槽且兩凹槽位于顯示屏150的下方，兩前大燈組件分別設(shè)置于兩凹槽內(nèi)。

在車身100上還對稱設(shè)置有兩組前霧燈500，提高了車輛在大霧或者雨雪天氣下的可辨識性，提高了車輛的行駛的安全性。

前組合大燈包括安裝于對應(yīng)凹槽內(nèi)的殼體130，殼體130通過螺栓與車身100固連，在殼體130的上表面設(shè)置有燈罩140且在燈罩140和殼體130兩者之間形成有容納腔，上述遠(yuǎn)光燈200和近光燈210平行且橫向設(shè)置于殼體130的中部，燈罩140透明，遠(yuǎn)光燈200和近光燈210所產(chǎn)生的光束均能向外射出燈罩140。

如圖3所示，上述遠(yuǎn)光燈200包括第一發(fā)光體201和第一反光碗202，其中，第一反光碗202設(shè)置于容納腔內(nèi)且第一反光碗202的下端與殼體130固連，第一發(fā)光體201設(shè)置于第一反光的中部，第一發(fā)光體201產(chǎn)生的光束能通過第一反光碗202聚光并 向外射出燈罩140。

上述第一發(fā)光體201正常工作并產(chǎn)生分別以第一發(fā)光體201為光學(xué)中心而向各個方向發(fā)散的光束，同時由于第一反光碗202的內(nèi)表面為光滑弧面，弧面能將發(fā)散至弧面的光束經(jīng)多次反射并從第一反光碗202的開口向外射出，從而弧面能對光束起到聚光作用，提高第一發(fā)光體201的照明效果，同時也避免出現(xiàn)炫光影響到車輛駕駛者或路人的視線而引起交通事故現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高車輛行駛的安全性。

優(yōu)選地，第一發(fā)光體201與第一反光碗202開口的夾角為45°-65°，使得由第一發(fā)光體201通過第一反光碗202向外射出的光束能滿足駕乘人員在夜間或者光線不足環(huán)境下的正常視距，保證了車輛行駛的安全性。

進(jìn)一步地，上述第一發(fā)光體201與第一反光碗202的開口較佳夾角為56°，具有提高該第一反光碗202的聚光效果，保證了遠(yuǎn)光燈200的照明效果。

如圖4所示，上述近光燈210包括第二發(fā)光體211和第二反光碗212，其中，第二反光碗212設(shè)置于容納腔內(nèi)且第二反光碗212的下端與殼體130固連，第二反光碗212和第一反光碗202平行且橫向設(shè)置于容納腔內(nèi)，上述第二發(fā)光體211設(shè)置于第一反光碗202的中部，第二發(fā)光體211產(chǎn)生的光束能通過第二反光碗212聚光并向外射出第二反光碗212。

優(yōu)選地，在近光燈210上還設(shè)置有透鏡213，透鏡213安裝于第二反光碗212上，并且由第二反光碗212射出的光束通過透鏡213并向外射出，提高了光束亮度的均勻性并減少了散光現(xiàn)象。

進(jìn)一步地，在透鏡213和第二反光碗212兩者之間設(shè)置有遮光座，遮光座包括兩平行設(shè)置的安裝板，位于上方的安裝板與透鏡213相連，位于下方的安裝板與第二反光碗212相連，在兩安 裝板之間設(shè)置有多根支撐桿且支撐桿的兩端分別與兩安裝板固連，支撐桿的設(shè)置保證兩安裝板安裝的穩(wěn)固性；在兩安裝板之間可移動設(shè)置有遮光片215，遮光片215沿著兩安裝板移動能遮擋部分第二反光碗212的開口大小，

上述遮光片215的工作原理如下：

在初始狀態(tài)下，遮光片215插入兩安裝板之間，從而遮光片215能遮擋住部分第二反光碗212的開口，使得第二發(fā)光體211產(chǎn)生的光束部分被遮擋在第二反光碗212內(nèi)，從而縮短了近光燈210的照射距離；

當(dāng)駕駛員使用遠(yuǎn)光燈200時，遮光片215能移出兩安裝板，使得第二發(fā)光體211產(chǎn)生并通過透鏡213向外射出的光束與第一發(fā)光體201向外射出光束的照射范圍相等，這樣相當(dāng)于本車輛具有四個遠(yuǎn)光燈200，提高了照明效果。

如圖2至圖7所示，在殼體130的上沿設(shè)置有轉(zhuǎn)向燈220，轉(zhuǎn)向燈220包括固設(shè)于殼體130上的安裝基座221，在安裝基座221的上表面設(shè)置有多個第一LED燈222，并且在安裝基座221上設(shè)置有多個與第一LED燈222一一對應(yīng)的第一反光罩223，各第一LED燈222均設(shè)置于對應(yīng)第一反光罩223的中心，使得第一LED燈222產(chǎn)生的光束通過第一反光罩223聚光并向外射出燈罩140，保證其他車輛的駕駛員和行人能根據(jù)轉(zhuǎn)向燈220的顯示提前做出判斷，提高了車車輛行駛的安全性。

優(yōu)選地，上述第一LED燈222能產(chǎn)生黃色光束，在霧天、雨天和雪天，在道路中行駛的車輛都呈現(xiàn)白色和灰色，同時由于黃色光束的光波長，在這些天氣可以產(chǎn)生比其他光源更強(qiáng)的散射，提高了本車輛的可辨識性。

進(jìn)一步地，第一LED燈222可分為兩組，兩組第一LED燈222組平行設(shè)置于安裝基座221上，各組第一LED燈222組均包括6 個第一LED燈222，從而12個第一LED燈222均勻分布于安裝基座221上。

如圖5所示，在殼體130的下沿設(shè)置有日間行車燈230，日間行車燈230包括固設(shè)于殼體130上的固定座231，在固定座231的上表面設(shè)置有多個第二LED燈232，并且在固定座231上設(shè)置有與第二LED燈232一一對應(yīng)的第二反光罩233，各第二LED燈232分別設(shè)置于第二反光罩233的中心，第二LED燈232產(chǎn)生的光通過第二反光罩233聚光并向外射出第二燈罩140，日間行車燈230的設(shè)置提高了車輛的被辨識性，提高了車輛行駛的安全性。

優(yōu)選地，上述第二LED燈232能產(chǎn)生白色光束，使得車輛在白天行駛時更容易被其他車輛或者行人識別，從而提高了車輛行駛的安全性。

進(jìn)一步地，上述第二LED燈232的數(shù)量為12個，12個第二LED燈232呈直線狀設(shè)置于殼體130的下沿，不僅提高了車燈的美觀性，同時也提高了車輛的被辨識性。

如圖2所示，在殼體130的上表面還設(shè)置有回復(fù)反射器400，回復(fù)反射器400能將迎面駛來的車輛所發(fā)出的光束原路返回，從而提高了本車輛的可辨識性。

在車身100上設(shè)置有兩組前霧燈500，兩組前霧燈500對稱設(shè)置于車身100上，在大霧或者雨雪天氣下，兩前霧燈500能產(chǎn)生高亮度的散射光束，該光束能穿透濃霧而提高本車輛的可辨識性，提高了本車輛行駛的安全性。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。