本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種前燈控制模塊和汽車。

背景技術(shù)：

目前，汽車已成為人們生活中不可缺少的代步工具，而且消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)看重的方面越來越多，汽車競(jìng)爭(zhēng)已不再是單純的性能上的競(jìng)爭(zhēng)，其他方面也是不可缺少的，如：內(nèi)飾、外飾、電器等，特別是消費(fèi)者對(duì)車輛的智能性和舒適性越來越高，這就需要增加更多的汽車電器設(shè)備實(shí)現(xiàn)這些功能，從而使得車身控制器的功能日益復(fù)雜。

前燈控制模塊是汽車控制系統(tǒng)的重要組成部分，前燈控制模塊包括模塊主體，在模塊主體的左右兩側(cè)均設(shè)有耳板，耳板用來安裝固定模塊主體，而現(xiàn)有的耳板過寬，且安裝空間有限，從而導(dǎo)致前燈控制模塊安裝困難?？梢?，現(xiàn)有的前燈控制模塊存在安裝困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種前燈控制模塊和汽車，解決了前燈控制模塊安裝困難的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種前燈控制模塊，包括：

模塊主體，所述模塊主體的側(cè)面向外延伸有用于將所述模塊主體固定在待安裝體上的耳板，所述耳板上設(shè)有第一安裝孔，所述模塊主體的側(cè)面對(duì)應(yīng)所述第一安裝孔的位置向內(nèi)凹陷形成避讓槽。

優(yōu)選的，所述避讓槽的橫截面為弧形。

優(yōu)選的，所述模塊主體為一側(cè)面具有開口的腔體，所述模塊主體的內(nèi)腔設(shè)有卡槽。

優(yōu)選的，所述前燈控制模塊包括蓋板，所述蓋板的下端面與所述模塊主體具有開口的側(cè)面貼合固定連接。

優(yōu)選的，所述模塊主體具有開口的側(cè)面設(shè)有多個(gè)第二安裝孔，所述蓋板設(shè)有多個(gè)與所述第二安裝孔對(duì)應(yīng)的第三安裝孔，通過螺栓穿過所述第二安裝孔與所述第三安裝孔將所述蓋板固定在所述模塊主體上。

優(yōu)選的，所述模塊主體與所述蓋板焊接連接。

優(yōu)選的，在所述模塊主體的安裝過程中，所述耳板朝向所述待安裝體的一面與所述待安裝體的安裝面貼合，所述模塊主體朝向所述待安裝體的一面與所述待安裝體的安裝面具有間隙。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括待安裝體及前燈控制模塊，所述前燈控制模塊通過螺釘固定安裝在所述待安裝體上。

優(yōu)選的，所述螺釘具有螺帽，所述螺帽可部分收容在所述前燈控制模塊的避讓槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

上述方案中，通過在模塊主體的側(cè)面對(duì)應(yīng)第一安裝孔的位置向內(nèi)凹陷形成避讓槽，可以使第一安裝孔在耳板上更貼近模塊主體側(cè)面的位置設(shè)置，從通過減小耳板的寬度，來減小了模塊主體的整體寬度，方便前燈控制模塊在有限的安裝空間內(nèi)進(jìn)行安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的前燈控制模塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的前燈控制模塊安裝有螺釘?shù)闹饕暯Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的前燈控制模塊的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊主體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊主體的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊主體的等軸結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種前燈控制模塊，包括模塊主體1，模塊主體1的側(cè)面向外延伸有用于將模塊主體1固定在待安裝體上的耳板11，耳板11上設(shè)有第一安裝孔111，模塊主體1的側(cè)面對(duì)應(yīng)第一安裝孔111的位置向內(nèi)凹陷形成避讓槽12。

本實(shí)施例中，前燈控制模塊通過螺釘穿過第一安裝孔111固定安裝在待安裝體上。例如，待安裝體上對(duì)應(yīng)第一安裝孔111的位置設(shè)置具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的螺孔，該螺釘?shù)耐鈴叫∮诘谝话惭b孔111的內(nèi)徑，螺釘可以穿過第一安裝孔111與螺孔螺紋固定連接，從而將前燈控制模塊固定在待安裝體上。

其中，螺釘通常具有螺帽，為了采用螺釘進(jìn)行固定連接，該上述第一安裝孔111與模塊主體1的側(cè)面之間通常需要設(shè)置一定的避讓位，本實(shí)施例中，上述螺釘?shù)穆菝笨梢圆糠秩葜迷诒茏尣?2內(nèi)，通過避讓槽12提供避讓位，從而可以減小第一安裝孔111到模塊主體1的側(cè)面之間距離，因此可以減小耳板11的寬度，進(jìn)而減小模塊主體1的整體體積。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前燈控制模塊具有能夠在有限的安裝空間內(nèi)進(jìn)行安裝的特點(diǎn)，且耳板11在收窄之后還能增加耳板11與模塊主體1之間的物理強(qiáng)度，延長(zhǎng)前燈控制模塊的使用壽命。

應(yīng)當(dāng)說明的是，上述螺釘可以采用十字槽盤頭螺釘，上述第一安裝孔111的結(jié)構(gòu)可以設(shè)置為圓形孔或者腰形孔之類的。此外上述耳板11的數(shù)量和位置均可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，如圖1所示，在本實(shí)施例中，上述在模塊主體1的側(cè)面設(shè)置有耳板11，且耳板11上設(shè)置有第一安裝孔111。

應(yīng)理解，上述模塊主體1與待安裝體的固定方式還可以設(shè)置為其他的固定方式，例如在待安裝體上對(duì)應(yīng)第一安裝孔111的位置設(shè)有螺柱，所述螺柱穿過所述第一安裝孔111通過適配的螺帽固定連接，此時(shí)該螺帽可部分容置在避讓槽12中。

如圖4、圖6所示，模塊主體1為一側(cè)面具有開口的腔體，模塊主體1的內(nèi)腔13用來安放印制電路板，在內(nèi)腔13內(nèi)設(shè)有卡槽15，卡槽15用于固定印制電路板，減少印制電路板在前燈控制模塊內(nèi)部的晃動(dòng)，減除印制電路板在模塊主體內(nèi)的震動(dòng)。

如圖1-3所示，前燈控制模塊還包括蓋板2，蓋板2的下端面與模塊主體1具有開口的側(cè)面14貼合固定連接。如圖4所示，模塊主體1具有開口的側(cè)面14設(shè)有多個(gè)第二安裝孔16，蓋板2上設(shè)有多個(gè)與第二安裝孔16相對(duì)應(yīng)的第三安裝孔(未圖示)。當(dāng)尾門控制模塊布置在整車濕區(qū)范圍或是布置在前機(jī)艙內(nèi)時(shí)，模塊主體1與蓋板2之間采用超聲波焊接，這樣可以增強(qiáng)門控制模塊的防水性；當(dāng)尾門控制模塊布置在汽車干區(qū)時(shí)，模塊主體1與蓋板2之間采用螺栓連接，通過螺栓穿過第二安裝孔16與第三安裝孔固定連接模塊主體1與蓋板2，模塊主體1與蓋板2之間采用螺栓連接具有方便拆卸且成本低的特點(diǎn)。

如圖5所示，在模塊主體1的安裝過程中，耳板11朝向待安裝體的一面與待安裝體的安裝面貼合，模塊主體1朝向待安裝體的一面與待安裝體的安裝面具有間隙。在耳板11的底面與模塊主體1的底面之間形成高度差，可以減少前燈控制模塊與待安裝體之間的共振，延長(zhǎng)前燈控制模塊的使用壽命。

本是實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括待安裝體及前燈控制模塊，所述前燈控制模塊通過螺釘固定安裝在所述待安裝體上。

需要說明的是，該汽車是包括上述前燈控制模塊和待安裝體的汽車，上述前燈控制模塊實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。